Próbaút Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: véletlenszerű sorrendben

Két új kompakt crossover kihívást jelent a bajnokság tekintélyes országai számára

Mit nem kever ez a három autó? Az új Kia XCeed az intelligenciát a kaland szellemével, a Mini Countryman a rugalmasság iránti vágyat dinamikus irányíthatósággal, a Mazda CX-30 motorjával pedig Nikolaus Otto és Rudolf Diesel elveit ötvözi. Ráadásul mindhárom modell megdöbbentő a kompakt kategóriában. Ezzel az összehasonlítással megvizsgáljuk, melyik a legjobb. Tehát - ne várjunk tovább, hanem kapcsolódjunk!

A sikerhez vezető út egyik titka abban rejlik, hogy nem tudjuk, merre visznek és milyen kanyarokat várnak, és hogyan derül ki, hogy ha belenézünk a visszapillantóba, az az út, amelyen járunk egyenesnek tűnik. Csak feltételezni lehet, hogy valójában tele volt járhatatlan szakaszokkal, és komoly javításokat igényelt. Mi mással magyarázható, hogy manapság a terepjáró tulajdonságokkal rendelkező modellek rajta mozognak a legjobban? És hogy a Mini Cooper S Countryman, a Kia XCeed 1.6 T-GDI és a Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 hogyan birkózik meg ezzel - egy összehasonlító tesztből kiderül. Sok sikert nekünk!

Ellentétben néhány kompakt modellel, amelyek csak stiláris és technikai érdességet érnek el terepen a sárvédő függönyökkel és egy kicsit nagyobb szabad magassággal (igen, ezt értjük, Ford Focus Active), a Kia Ceed átalakítása XCeed-re nagy kihívás volt. ami az alap- és a frissítést is érintette. A 8,5 cm hosszú és 2,6 cm széles karosszériában minden új, kivéve a bejárati ajtókat.

Kia: Semmi ilyesmi

A 4,4 cm-rel 18,4 cm-rel megnövelt hasmagasság ellenére a Kia XCeed kényelmes üléseken utaztatja utasait, amelyek csak kis mértékben emelkednek a kompakt osztály szintje fölé. Nem tesz igazán jó kilátást, főleg hátra, a ferde hátsó ablak és a vastag C-oszlopok miatt.

Kénytelenek vagyunk ilyen élesen támadni őket, mert csak ők okozzák a Kia XCeed komolyabb kritikáját. Egyébként minden úgy van, ahogy lennie kell. A dupla alsó rész igazítja a nagy csomagtér belső szélét, amelynek térfogata a háromrészes hátsó ülés háttámlájának összecsukásától függően változik. Önmagában az utasok kényelmesen és meglehetősen szélesen ülnek, és a szilárdság magában foglalja a funkciók vezérlését, amelyhez a Kia az egyértelműen felcímkézett gombok vezetésére támaszkodik. A műszerfal érintőképernyős monitorja elég nagy ahhoz, hogy két külön kezelőszervet megjelenítsen. Ezenkívül a Kia XCeed valós idejű forgalmi adatokkal navigál a rendeltetési helyre.

És mi a cél? Egyesek azzal érvelnek, hogy a cél az út, így a Kia Ceedhez képest a kormánynak közvetlenebb az áttétele és több a visszajelzés. Ezenkívül az első MacPherson rugóstag és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés új beállításokat kapott - lágyabb rugókkal és új lengéscsillapítókkal. Mindez nem teszi a Kia XCeed-et a szűk kanyarok hektikus mesterévé, mint a Mini, de az útról felemelt kompakt autóhoz képest meglepően gyors. A modell az első kerekekkel kezd babrálni, korábban alulkormányzott, mint a másik kettő, és kevesebb tapintást ad át a kormányon. De minden biztonságos, szárnyas és kényelmes marad. A felfüggesztés még az egyenetlen ütéseket is jól elnyeli, és terhelés mellett - a legjobban és a lágyabb rugók ellenére - anélkül, hogy a kanyarokban nagy imbolygás vagy az azt követő oszcilláció a járdán hosszan tartó hullámzás után.

Eközben a turbófeltöltős benzinmotor határozottan húz a hatfokozatú váltó barátságos támogatásával. A csendes és sima működés mellett a teszt 8,2 l/100 km-es fogyasztása is jó benyomást kelt. Általánosságban elmondható, hogy sok minden jó benyomást tesz a Kia XCeedre, mint például az erőteljes fékrendszer, a kényelmes ülések, a megfelelő támasztórendszer-kínálat és különösen az ár, a felszereltség és a garancia – egyszóval jó kilátások a Kia számára.

Mazda: öngyulladó ötlet

Igaz lehet, hogy nincsenek parancsikonok a sikerhez, de a Mazda ismer néhány kihasználatlan, de ígéretes párhuzamos pályát. Az elmúlt években a japánok nagy előrehaladást értek el okos ötletek és bátorság mellett, hogy a dolgokat a régiekre bízzák, például azáltal, hogy elkerülik a benzinmotorok kényszerű utántöltését. Ehelyett kifejlesztették a Skyactiv-X-et, egy benzinmotort, amely öngyullad, mint egy dízel. Nos, nem igazán, de majdnem, mert a gyújtógyertya támogatásával történik. Röviddel az öngyulladás előtt gyenge szikrát bocsát ki, amely úgyszólván felrobban a puskapor hordóján, és így lehetővé teszi az égési folyamat irányítását. Ily módon a Skyactiv-X ötvözi a dízelmotor hatékonyságát a benzinmotor alacsony kibocsátásával. És elég sikeresen, amint azt a legutóbbi tesztjeink is megmutatták.

A Skyactiv-X a Mazda CX-30 legerősebb motorja is. A modell nagyrészt megismétli a "trojka" technikát, de kisebb teljes hosszúsággal és tengelytávval. Tehát illeszkedik a Kia XCeed és a Mini Cooper Countryman formátumába, míg az utasok szorosabban ülnek a hátsó ülésen, rövid padlóval és meredek háttal. A rakomány mennyiségében nincs nagy különbség, inkább a manőverezhetőségben. A hát hasítása korlátozza. Nincs átjáró a súlyokhoz, a hosszirányú csúsztatáshoz és a dőlésszög beállításához.

Másrészt a Mazda rengeteg erőfeszítést és erőforrást fektetett be a gyönyörű, strapabíró anyagokba, valamint az alapfelszereltségű biztonsági felszerelésekbe, a távolságra állítható sebességtől a sávváltási asszisztenseken át a head-up kijelzőn át a LED-lámpákig. Navigáció és tolatókamera is van, de mindez még mindig nem teszi jóvá az autót. Éppen ezért a Mazda CX-30 különös figyelmet fordít az autóban a legfontosabb dologra - a vezetésre.

Itt a modell enyhén határozott beállításokkal meggyőzően teljesít, kellemes kényelmet biztosít - a rövid ütésekre való merev reakció ellenére - és könnyű kezelhetőséget. Ennek eléréséhez az autónak nem kell a Mini Cooper Countryman nyugtalan viselkedését tanúsítania, mert közvetlen, informatív kormányzási érzése pontosan áthajtja a kanyarokban. A CX-30 semlegesen kezeli őket, és az alulkormányzottság későn kezdődik. Ha egy pillanatra sem nyomod meg a gázkart, a dinamikus terhelés változása kinyomja a fenekedet. Ez soha nem csökkenti a közúti biztonság magas szintjét, de kis nyomatékot biztosít, amely dinamikus kezelhetőséget biztosít.

És végül a váltás, ami önmagában is indok lehet ennek a Mazdának a megvásárlására – enyhe kattanással, rövid karmozgással és azzal a minimálisan nehéz mozdulattal, ami kézzelfoghatóvá teszi a precíz mechanikai precizitást, és élvezetessé teszi a váltást. Ez különösen akkor hasznos, ha szemmel kell tartania ellenfeleit. Külön hajtással a kétliteres benzinesnek kellő temperamentuma van, de amikor mindkét turbóval utol kell érnie, akkor gyorsítania kell.

Ez kissé növeli az üzemanyag-fogyasztást, mivel a Skyactiv-X különösen előnyös részterhelés esetén. Nagy fordulatszámon a motor öngyulladásról külső gyújtásra és gazdagabb üzemanyag-keverékre vált. Összességében azonban a CX-7,5 100 l / 30 km-es teszten lényegesen gazdaságosabb, mint riválisai. Ezenkívül jól megáll, a funkciók könnyen kezelhetők és nem drágák. A párhuzamos vágányú Mazda előzési sávnak bizonyul.

Mini: vihar és nyomás

Ami az előzést illeti, a Mini Cooper S Countryman mindig kéznél volt, bár nem mindig nyert. Ez megváltozott a jelenlegi generációban, amely amellett, hogy masszívabb, bizonyos komolyságot kapott, amellyel első helyezéseket lehet szerezni az összehasonlító teszteken – ami korábban ritkán fordult elő a Miniben.

Például a Mini Cooper S Countryman most már teljes rugalmassággal, bőséges belső térrel és praktikus csomagtartóval szerez pontokat. Ráadásul a kidolgozása is tartósabb lett, a funkciók irányítása pedig áttekinthetőbben szerveződik - legalábbis ami az infotainment rendszert illeti. Nagyon jó dolgok, miközben nem zavarják a modell hagyományosan elbűvölő kezelését - mindenki azt gondolja. De kiderül, hogy a Countryman túl messzire ment. A huncut és durva kormányzás miatt megtöri egyenes mozgását és dinamika helyett a kormányzás sebességét növeli. Lehet, hogy tetszeni fog neked ez és a hátsó szolgáltatás, és valószínűleg még ezt is elvárod egy Minitől. A mindennapi életben azonban sokszor bosszantó ez a viselkedés, különösen azért, mert ez a hiperaktivitás a szűk futómű miatti vezetési komfort hiányával jár együtt.

Egyértelmű, hogy ez a Cooper S alapötletének része, ahogy a kétliteres turbómotor erőteljes, 192 lóerős teljesítménye is, amely hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosul a tesztautóban. Időben és pontosan kapcsol, és olyan sebességet ad a Mininek, amely a mért értékek szerint szinte semmivel sem marad el a kicsit erősebb, de jóval könnyebb Kia XCeed tempójától, sőt szubjektíven felülmúlja azt. Ez a motor azonban eléri a fogyasztást (8,3 l / 100 km), és a Countryman egészét - mind árban, mind sokkal nagyobb mértékben. Hasonló konfigurációval közel 10 000 euróval kerül többe Németországban, mint a Kia XCeed és a Mazda CX-30. Az pedig, hogy ez a három modell közül a legrégebbi, a tartórendszerek réséből is kitűnik – például nincs figyelmeztetés arra, hogy az autó holtzónában van.

Mondd, nem szimbolikus? Mert utazás közben a Countryman két újoncot sem jelentett be a siker útján.

KÖVETKEZTETÉS

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 pont).

A Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 csendesen viszi haza a díjat. A modell nyer gazdaságosságban, kiváló ergonómiában, könnyű használatban, kellemes kényelemben és kiváló minőségben.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 pont).Az XCeed 1.6 T-GDI még a Ceednél is jobb autó – szilárd, mindennapi használati tulajdonságokkal, erőteljes hajtással és alacsony árral, nagyvonalú felszereltséggel és garanciával.

3. Mini Cooper S Countryman (405 pont).Mi történt? Magas áron és értéken Cooper elvesztette az ezüstérmet. Kivételes tehetség, de most inkább rugalmas fülkével, mint mozgalmas kezelhetőséggel.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Véletlenszerű