PCV szelep vagy hogyan működik a forgattyúház szellőzése egy autóban
Tartalom
A dugattyú és a henger közötti hézag teljes megszüntetése belső égésű motorban az eltérő hőtágulásuk miatt lehetetlen. Az ékelés veszélye mindig fennáll, ezért a dugattyú termikus holtjátékát beépítik a kialakításba, a nyomáscsökkenést pedig rugalmas osztott dugattyúgyűrűk kompenzálják. De még ezek sem biztosítanak száz százalékos tömítést a nyomás alatti gázok ellen.
Eközben a forgattyúház gyakorlatilag hermetikus, így elkerülhetetlen a nyomásnövekedés benne, és mint ismeretes, ez a jelenség rendkívül nem kívánatos.
Miért van szükség az autóknak a forgattyúház szellőztetésére?
A gyűrűk és a dugattyúkban lévő hornyok közötti réseken, valamint azok bevágásain áthaladva a kipufogógáz-részecskékből, az el nem égett üzemanyagból és a légköri tartalomból álló kipufogógázok részben a dugattyúk alá esnek a motor forgattyúházába.
Rajtuk kívül mindig dinamikus egyensúlyban van egy olajköd, amely az alkatrészek fröccsenő kenéséért felelős. Megkezdődik a korom és más szénhidrogének keveredése az olajjal, ezért az utóbbi fokozatosan tönkremegy.
A folyamat folyamatosan zajlik, következményeit figyelembe veszik a motorok fejlesztése és üzemeltetése során.
Az olajat rendszeresen cserélik, és a benne lévő adalékok hatékonyan megtartják és feloldják a nem kívánt termékeket, amíg ki nem fejlődnek. De anélkül, hogy további intézkedéseket tennének a motorokban, különösen azokban, amelyek már régóta működtek, részben elhasználódtak és jelentős mennyiségű gázt vezetnek át a dugattyúcsoporton, az olaj túl gyorsan meghibásodik.
Ráadásul a nyomás erősen megemelkedik a forgattyúházban, ami szintén lüktető karaktert hordoz. Számos tömítés, különösen a tömszelence típusú, nem bírja ezt. Növekszik az olajfogyasztás, és a motor gyorsan elszennyeződik kívülről, és még a legenyhébb környezetvédelmi követelményeket is megsérti.
A kiút a forgattyúház szellőzése lesz. A legegyszerűbb formájában egy kis olajlabirintussal ellátott légzőnyílás, ahol az olajködből részben gázok szabadulnak fel, majd a forgattyúház nyomásával a légkörbe lökődnek ki. A rendszer primitív, nem alkalmas modern motorokhoz.
Hiányosságai jelzésértékűek:
- a forgattyúházban a nyomás a pulzációkkal együtt fennmarad, bár jelentősen csökken a légtelenítőn keresztüli gázok felszabadulása miatt;
- nehéz megszervezni a forgattyúház gázáramlásának szabályozását;
- a rendszer nem tud hatékonyan működni a teljes fordulatszám- és terheléstartományban;
- környezetvédelmi okokból elfogadhatatlan a gázok légkörbe jutása.
Sokkal jobban fog működni a szellőztetés, ahol a gázt erőszakosan veszik fel, a szívócső ritkulása miatt.
Ugyanakkor maguk a gázok is bejutnak a palackokba, ahol könnyű megszervezni égésüket minimális légköri kibocsátással. De még egy ilyen szervezet sem tökéletes a fojtószelep térben uralkodó nyomás állandósága miatt.
A PCV szelep célja
Alapjáraton és motorfékezéskor (kényszer alapjárat megnövelt fordulatszámmal) a szívócsőben maximális a vákuum. A dugattyúk hajlamosak levegőt szívni a szűrő vezetékéből, és a lengéscsillapító nem engedi.
Ha egyszerűen csatlakoztatja ezt a helyet egy csővezetékkel a forgattyúházhoz, akkor az onnan származó gázok áramlása meghalad minden ésszerű határt, és az olaj és a gáz ilyen mennyiségben történő elkülönítése nehéz feladat lesz.
Az ellenkező helyzet fordul elő teljes gázadásnál, például gyors gyorsításnál vagy névleges teljesítménynél. A gázok beáramlása a forgattyúházba maximális, a nyomásesés pedig gyakorlatilag minimális, amit csak a légszűrő gázdinamikus ellenállása határoz meg. A szellőztetés akkor veszíti el hatékonyságát, amikor a legnagyobb szükség van rá.
Minden igény beállítható egy speciális eszközzel - egy forgattyúház-szellőzőszeleppel, amelyet különféle rövidítésekkel, leggyakrabban PCV-vel (gomba) ismernek.
Különböző üzemmódokban képes szabályozni a gázok áramlását, valamint megakadályozni a visszaáramlást az elosztóból a forgattyúházba.
A VKG szelep készüléke és működési elve
A szelepet többféleképpen lehet elhelyezni, aktív elemként rugós dugattyúkat (dugattyúkat) vagy rugalmas membránokat (membránokat) használva. De az általános működési elve minden eszköz esetében ugyanaz.
A szelep teljesítménye és nyomásesése között fordított arányosság van.
- Amikor a fojtószelep teljesen zárva van, a vákuum maximális. A PCV szelep kis mennyiségű nyitással reagál, ami minimális gázáramlást biztosít rajta. Alapjáraton nincs szükség többre. Ugyanakkor a szellőzőrendszer olajleválasztója sikeresen megbirkózik a feladataival, az olaj nem kerül be a kollektorba, és nincs hulladék fogyasztás.
- Közepes terhelés mellett, részben nyitott fojtószelep mellett a vákuum csökken, és a szelep teljesítménye nő. A forgattyúház gázfogyasztása nő.
- Maximális teljesítményen és nagy fordulatszámon a vákuum minimális, mivel gyakorlatilag nincs interferencia a beáramló levegővel. A szellőzőrendszernek maximálisan meg kell mutatnia képességeit, és ezt a szelep úgy biztosítja, hogy teljesen kinyílik, és nem zavarja a gázok kibocsátását a nyitott fojtószelepen túl.
- Az elosztóban visszatüzek léphetnek fel, amelyek veszélyesek a gyúlékony átfúvó gázokra. De a szelep nem engedi, hogy a tűz behatoljon a szellőzőbe, és azonnal becsapódik a fordított nyomásesés miatt.
Ugyanakkor a szelep kialakítása rendkívül egyszerű, és nem tartalmaz mást, mint egy rugót és dugattyús szárakat, vagy egy műanyag tokban lévő membránt.
Az elakadt PCV tünetei
Meghibásodás esetén a szelep bármilyen helyzetben elakadhat, ami után a motor nem fog tudni normálisan működni minden más üzemmódban.
A szellőzés önmagában nem befolyásolja közvetlenül a teljesítményt, hanem a hosszú távú problémákat, az olajkopást és a forgattyúház tömítéseinek kifújását. De a szellőzőrendszeren, és így a szelepen áthaladó levegőt már figyelembe veszik a motorvezérlő rendszer beállításainál. Ebből fakadnak a keverék összetételével kapcsolatos problémák, és bizonyos üzemmódokban.
A keverék dúsítható, ha a szelep folyamatosan zárva van, vagy lemerülhet, ha nyitott helyzetben van. Sovány keveréken a motor rosszabbul indul, és nem adja ki a szokásos teljesítményt.
A gazdag üzemanyag-fogyasztással és lerakódásokkal jár a motor részein. Lehetséges, hogy az öndiagnosztikai rendszert a keverék összetételében és az oxigénérzékelők működésében fellépő hibák megjelenése indítja el.
Hogyan ellenőrizzük a PKV szelepet
A szelep ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha kicseréljük egy ismert jóra. A csatlakoztatott szkennerrel végzett motordiagnosztikai munka során azonban gyorsabb lehet állapotának felmérése az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotorjának helyzetének megváltoztatásával.
Körülbelül 10%-os különbségnek kell lennie a laza légtelenítési módok között, azaz szelep nélkül, szeleppel a gázjáratban és teljesen elzárt szellőztetés között.
Ez azt jelenti, hogy egy normálisan működő szelep az üresjárati levegőt körülbelül felére osztja, átlagos áramlási sebességet biztosítva a zárt és nyitott légtelenítő között.
A forgattyúház szellőzőszelepének szervizelése
Az élettartam meghosszabbítása elősegíti az időszakos tisztítást, amely minden harmadik olajcsere alkalmával elvégezhető. A szelepet leszereljük, és mindkét oldalát aeroszolos karburátortisztítóval alaposan lemossuk.
Az öblítési eljárás a tiszta folyadék kiengedése lesz a házból. A művelet után a szelepet ellenőrizni kell, mert az már megsérült, és az öblítés eltávolítja a lerakódások tömítő rétegét.
