Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Tapasztalat

A Škoda Yeti nagy rést talált. Kategóriájában valami hasonlót jelent a Panda 4 × 4 -hez: ez egy olyan autó az átlagember számára, akinek gyakran meg kell küzdenie a zord életkörülmények között történő vezetéssel.

Ez jelenthet homokot, földet, iszapot, de mivel ez csak egy Yeti, hadd essen a hó. Nem jöhetett jobb időpontban a vizsgánkra. Az ég olyan havat zúdított, mint még soha. Az olyan autókban, mint a Yeti, az a jó, hogy nem kell sokat gondolkodni azon, hogyan kell előkészíteni a technikát ahhoz, hogy jól vontassuk az autót, ha azt a kerekek ütik, például hó.

A hajtás fürge: míg a tapadással nincs gond, a motor csak egy kereket hajt, de amikor elkezd csúszni, egy másik pár segít. A sofőrnek csak az ilyen helyzetekhez kapcsolódó fizikai kapacitás csökkentésére kell összpontosítania. Szóval légy óvatos.

Ha felszántott útról egy aszfaltútra kanyarodsz, amely még szántott és hóval borított, akkor egy ilyen Yeti gond nélkül húz. Még felfelé is. Csak annyit kell tudni, hogy a kormány és a fékek kevésbé reagálnak, mert még egy ilyen jó menet sem segít. Még a friss hó sem fogja megijeszteni a Yeti -t, kivéve persze, ha túl mély.

A gumiabroncsok addig hajthatják előre az autót, amíg a hasa meg nem támaszkodik a havon. Az ilyen jeti hasa pedig, mint a fotón is látszik, elég magas. A talajtól 18 centiméter távolságra már nagyon közel van a valódi terepjárókhoz.

Kipróbálták és igazolták, hogy a Yeti nagyon rossz körülmények között is nagyon messzire tud menni a kerekek alatt, de vannak még apró feliratok. A műszerfalon van egy gomb, amelyen az autó csúszását jelző címke látható, alatta pedig egy kikapcsolás.

Téved, aki azt várja, hogy az ESP stabilizáló rendszer kikapcsolására és saját vezetési képességeinek hozzáadásához a hajtás technikai képességeihez vezet, ezáltal növelve az élvezeti együtthatót. A gomb csak az ASR hajtást kapcsolja ki, ami csak kismértékben javítja a tapadást mély hóban, mert az ASR (tapadásgátló) rendszer bekapcsolásakor az elektronika zavarja a motort, és megakadályozza, hogy a kerekek üresbe álljanak. A sofőrnek azonban pontosan erre van szüksége néha hóban (vagy sárban).

Ehhez, azaz havon való vezetéshez (vagy ismétlem, más esetekben, amikor a talajjal való érintkezés megszakad), motor, aki meglovagolta a tesztet Yeti, nagyon készen áll. A benzines turbómotor nagy nyomatékot fejleszt, és egészen a közelmúltig nem kellett aggódnia az ilyen gyakori turbólyukak miatt – folyamatosan húz, így minden sebességnél megkönnyíti a hajtás használatát havon.

Tehát ez a Yeti tökéletesen elkészített téli autó lehetne, ha fűtött ülései lennének. De e nélkül is eltöltheti az utazás első tíz percét, mivel az ülések szerencsére bőr nélküliek. Amikor velük vagyunk, nincs megjegyzésünk: azt állítja, hogy nem fáradnak el hosszú utak során, de kicsit oldalt is állnak, de mindenekelőtt megfelelő méretűek és kényelmesek.

És a leírtak nagyjából mindenre vonatkoznak belső: itt egyértelműen nyilvánvaló, hogy nem presztízst akar kifejezni, hanem a tervezés, a kivitelezés és az anyagok kiváló minőségének benyomását kelti. Így a Škoda megkülönbözteti magát a csoport többi járművétől anélkül, hogy a minőségben kompromisszumot kötne. És nagyon jól működik nekik.

Amikor arra kerül sor ergonómia, A Yetinek nincsenek komolyabb hibái. Az audiorendszer nagyon készen van (hat CD-nek van hely, MP3 fájlokat is olvas, van benne SD kártyahely és AUX bemenet az audiolejátszókhoz, de csak az USB bemenet hiányzik), jó hangzást biztosít, nagy gombokkal rendelkezik és intuitív a használata. A légkondicionáló kapcsolói némileg eltérőek - kis gombok, még kisebb szimbólumokkal, így meg kell szokni őket.

Az érzékelők is hibátlanok, korrektek és megjegyzések nélkül, de száraz fehérek és nemesség nélküliek. Pri vezetési helyzet Egyedül a kormány meglehetősen magas állása tűnik fel, ami hosszú úton megsértheti a sofőr vállát.

Még akkor is, ha az építési minőségről van szó, a Yeti kiválónak bizonyul, és a tesztautó esetében az is kiderült, hogy ez a probléma nem mentes a műanyag alkatrészek törékenységétől: a hamutartó burkolataitól (ha igen, nem tudtuk meghatározni) kiugrott, és nem engedte magukat kinyílni ... Azonban teljesen elképzelhető, hogy ez valamilyen "kőműves" keze miatt történt, aki az előttünk álló autót használta, hiszen ez a Yeti már több mint 18 kilométert mutatott.

az utolsó rész A Yeti a jó és szellemes alkalmazkodóképesség tökéletes példája. Az egész ülés három részből áll (40:20:40), amelyek egyenként mozgathatók és eltávolíthatók. Az ülés egy kis tesztelés után a használati utasítás nélkül is gyorsan eltávolítható, a 15 kilogrammja pedig nem túl kellemes, ha tovább kell vinni.

Ezenkívül a háttámla felszerelése már nem olyan egyszerű és egyszerű, mint eltávolítása. ... A teljesítmény azonban dicséretes, hiszen a 400 literes alaptörzsnél valamivel több is így alakítható át 1 köbméteres lyukba, így a jármű teljes hossza alig több mint 8 méter. Még a nagy hátsó ajtók és a hely megfelelő alakja is csak az autó használatának kényelméről beszél.

A legtöbb tulajdonos valószínűleg ilyen Yeti-t használ főleg ápolt utakon, ezért a turbófeltöltős 1 literes benzinmotor különösen alkalmas. Könnyű és kényelmes vezetést tesz lehetővé, kissé lusta a sebességváltó kar mögött (de valamivel kevesebb, mint egyébként, mivel úgy tűnik, hogy a sebességváltót sokáig tervezték), de másfelől durva.

Futása mindig nyugodt, alacsony és közepes fordulatszámon is csendes, de aztán elég hangos lesz. Gyorsításkor a sebességmérő tű gyorsan megérinti a kétszázat, anélkül, hogy a motort a megszakítóhoz (7.000 ford / perc) vagy a piros mezőhöz (6.400) kellene hajtani. Úgy tűnik, inkább az 5.000 fordulat / perc körüli forgatást részesíti előnyben, és magasabb fordulatszámra váltáskor a motor elfogadható nyomatéktartományába esik, mivel ismét jól kezd gyorsulni.

Valószínűleg az egyetlen észrevehető hátránya ennek a motornak annak fogyasztása, a nagy áttételek ellenére - negyedik fokozatban megszakítón pörög, ötödikben 6.000-es fordulatszámig, a hatodik pedig már tehetetlen ezen a sebességen.

Durva méréseink a fedélzeti számítógép segítségével 100 kilométerenként óránként a negyedik sebességfokozatot mutatják. áramlási sebesség 8, 1 liter / 100 km, az ötödikben 7, 1 és a hatodikban 6, 7. 160 km / óra esetén az áramlási értékek (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 és (6). ) 12, 0.

A gyakorlat a következőket mutatja: egy üres Yeti ezzel a motorral 130 litert fogyaszt, ha valós utakon 10 km / h sebességgel halad (ami azt is jelenti, hogy a különleges korlátozások miatt megemeljük, leengedjük és csökkentjük a sebességkorlátozást, de a gázzal mindig legyünk óvatosak) .). 5 km. Ez természetesen már nem a TDI által írt történelem.

Aki benzinmotort választ, valószínűleg pontosan tudja, hogy mit és miért, hiszen az előnyök a dízelhez képest - az üzemanyag-fogyasztást leszámítva - jelentősek. De mivel a Yeti a Volkswagen-csoport tagja, sokféle (egyéb) hajtású jármű közül (is) választhat. A motorválasztástól függetlenül fontos tudni, hogy a Yetinek műszakilag nincs közvetlen versenytársa.

Számos hasonló autó található a piacon (3008, Qashqai…), de itt a rugalmasság és a hajtás mellett sok más dolog is fontos. Például a fent említett kivitelezés és anyagok, a meghajtás és a kiegészítő felszerelések lehetősége (mellesleg a Yeti teszten a navigáció és az ülésfűtés kivételével minden megtalálható, amire igazán szüksége van a berendezésben, és még sok más) és bizonyos mértékig a piaci megjelenés és arculat is.

A károk valószínűleg az utóbbi években a leggyorsabban nőnek, vagy legalábbis nagyon közel állnak hozzá. A Yeti miatt is. Ki válhatna a Škoda élő legendájává. Csak az a kár, hogy valószínűleg nem engedheti meg magának mindenki.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Tapasztalat

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	24.663 €
A tesztmodell költsége:	26.217 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	118 kW (160 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,4
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.798 cm? – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 4.500–6.200 ford./percnél – maximális nyomaték 250 Nm 1.500–4.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - abroncsok 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 189 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.065 kg.
Külső méretek:	hossza 4.223 mm - szélessége 1.793 mm - magassága 1.691 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	405-1.760 l

Méréseink

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Futásteljesítmény: 18.067 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 137 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,7 / 10,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 13,5 s
Maximális sebesség:	200 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	11,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,8m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	törött hamutartó a hátsó padon

оценка

• Meg kell szokni, hogy a Škoda minden modellel egyre jobb. Ez a Yeti azonban nemcsak a kiváló minőség benyomását kelti, hanem családi autóként is kiváló, vagy a gyenge tapadású talajon való vezetéshez. És nagyon korrektnek tűnik, még aranyos is. Csak az ára ...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a tervezés, a kivitelezés és az anyagok minősége

motoros képességek és jellem

Terjedés

kormány, alváz

lovagolni (hóban)

ergonómia

hátsó rugalmasság

Felszerelés

ár

nehéz hátsó ülések, kényelmetlen beszerelés az eltávolítás után

motorzaj 5.500 fordulat / perc felett

Az ESP nem kapcsol

a váltó túl hosszú

nincs navigáció, fűtött ülések

a napellenzők tükrei nem világítanak

az audiorendszer nem rendelkezik USB bemenettel