Mikor veszik át teljesen a piacot az elektromos járművek?

Annak ellenére, hogy a járművásárlók jelenleg korlátozzák az elektromos jármű választását, az autógyártók abban bíznak, hogy az átállás a lehető legjobb módon fog megtörténni, és az egész piac pozitívan fogadja majd, és további stratégiákat keresnek a cél elérése érdekében.

A világ vezető autógyártói egy dolgot nagyon világossá tettek: ezt hiszik az elektromos járművek uralni fogják az iparágat a következő években. Ehhez azonban el kell adniuk az ötletet azoknak, akik még nincsenek meggyőződve arról, hogy az elektromos autó választása a legjobb megoldás.

Az elvégzett felmérések szerint a legtöbb amerikai választhatna elektromos autót, ha az olcsóbb, ha több töltőállomás lenne, és ha szélesebb a választék a modellekből.. Más szóval, most nincs itt az ideje.

Mindez jelentős kockázatot jelent a legnagyobb autógyártók számára. A legtöbben arra tippelnek, hogy a fogyasztók hamarosan nem olyan belső égésű motorral hajtott járműveket vásárolnak majd, amelyek több mint egy évszázada meghajtották az autókat és teherautókat, hanem akkumulátorban tárolt elektromos árammal.

A General Motors, a Ford és a Volkswagen összesen 77 milliárd dollárt tervez elkölteni elektromos járművek globális fejlesztésére a következő öt évben, a teherautóktól a kis SUV-kig. és 2040-re szénsemlegessé váljon.

Mi van, ha az amerikai fogyasztók évekig elkerülik az elektromos autókat?

Ha a vásárlók nem fogadják szívesen az elektromos járművek megjelenését, a cégeknek nem lenne más választásuk, mint leértékelni őket, és addig is remélni, hogy a benzinüzemű autókból származó nyereségük továbbra is fedezi költségeiket.Legalábbis addig, amíg a vásárlók többsége az elektromos járművek felé nem vonzódik.

Ha nem, pénzügyi hatása súlyos lehet. Jelenleg az elektromos járművek az új autók eladásainak kevesebb mint 2%-át teszik ki az Egyesült Államokban, és körülbelül 3%-át világszerte.

"Ez még mindig egy olyan ágazat, amely nem vonzza a teljes lakosságot" - mondta. Jeff Shuster, az LMC Automotive tanácsadó cég globális jármű-előrejelzési részlegének elnöke. "Pénzügyi veszteséget okozhat, ha a fogyasztók nem vásárolnak azonos szinten" - tette hozzá.

Azonban, a az Egyesült Államokkal ellentétben Európában és Kínában nőttek az elektromos járművek eladásai., nagyrészt a sokkal messzebbre mutató kormányzati ösztönzőknek és a környezetszennyezési szabályozásnak köszönhetően. Ezek a szigorúbb környezetvédelmi előírások arra kényszerítik az ipart, hogy több elektromos járművet adjon el.

Európában az autógyártók egy csomó új elektromos modellt mutattak be, megelőzve a szén-dioxid – a klímaváltozásért felelős fő üvegházhatású gáz – átlagos kibocsátására vonatkozó alacsonyabb uniós határértékeket, amelyek az év elején léptek életbe. A kormány által támogatott ösztönzők közel a belső égésű járművek költségeit csökkenthetik.

Eredmény: 730,000-ban Európában csaknem 2020 300,000 akkumulátoros autót adtak el 3 10.5-ben, ebből több mint XNUMX XNUMX darab az év utolsó három hónapjában. Az elektromos járművek piaci részesedése (csak plug-in hibridek és akkumulátorok) %-ról %-ra nőtt. Decemberre a részvételi arányuk majdnem minden negyediket elérte.

Arndt Ellinghorst, a Sanford C kutatócég elemzője szerint a hat nagyvárosban regisztrálható belső égésű motoros járművek számának korlátozása miatt.

Az elektromos járművek új modelljei várhatók, és velük együtt több szabály is

Az autógyártók, köztük a Lucid, a Bollinger, a Rivian és a Workhorse startupok, idén 22 új elektromos modell bevezetését tervezik az Egyesült Államokban, miután hatot tavaly piacra dobtak.

Szigorúbb szabályozások és esetleg több elektromosautó-eladások is megjelenhetnek az Egyesült Államokban, ha a Biden-adminisztrációnak sikerül az elektromos járműveket az éghajlatváltozás elleni küzdelem szélesebb körű tervének részeként előmozdítania.

Ez azonban felfelé ívelő harcnak bizonyulhat, tekintve, hogy az Egyesült Államokban tavaly mindössze 260,000 14.6 XNUMX-os, teljesen elektromos járművet adtak el. Ez kívül esik a milliós teljes újautó-piacon. Valójában az amerikaiak még mindig kerülik az autókat a takarékosabb teherautók és SUV-k mellett.

Mikor vesznek elektromos autót az amerikaiak?

Két tavaly év végén végzett közvélemény-kutatás is bepillantást engedett az amerikaiak elektromos járművek iránti étvágyára. A Consumer Reports egyik jelentése ezt mutatta A jogosítvánnyal rendelkező felnőttek mindössze 4%-a tervezte, hogy legközelebbi autóvásárláskor elektromos autót vásárol.. További 27% azt mondta, hogy fontolóra venné ezt a lehetőséget. Körülbelül 40%-uk mutat némi érdeklődést, de nem a következő vásárlás iránt. Körülbelül 29%-uk egyáltalán nem akar elektromos autót.

Hasonlóképpen, amikor a JD Power megkérdezte azokat az embereket, akik a következő 18 hónapban új autót szándékoznak vásárolni vagy bérelni, mindössze 20% mondta azt, hogy valószínűleg elektromos autót vásárolna. Körülbelül 21% nem valószínű. A többi bizonytalan.

„Minden új autóvásárló számára, aki komolyan fontolgatja (akkumulátoros elektromos járműveket), van egy másik a spektrum másik végén” – mondta Stuart Stropp, a JD Power autóipari kiskereskedelmi igazgatója.

„Először is, a legtöbb vásárló nem ismeri az elektromos járműveket, és soha nem is vezetett. Azok azonban, akik megtették, körülbelül háromszor nagyobb valószínűséggel veszik figyelembe őket, mondta. Az embereknek annyi töltőre van szükségük, mint a benzinkutaknak, de úgy tűnik, nem értik, hogy a töltés nagy része otthon is elvégezhető” – mondta Stropp.

Hogyan tervezik a márkák és a kormány az elektromos járművekre való átállást?

Tavaly a General Motors jelentős nyilvános kampányt tervezett tesztvezetésekkel és mérnökökkel, akik választ adtak az ügyfelek kérdéseire országszerte megrendezett rendezvényeken. A COVID-19 világjárvány azonban arra kényszerítette, hogy feladja ezt a tervet.

A GM szinte ezen a nyáron fog szakértőket biztosítani, amikor megkezdi egy kis elektromos SUV értékesítését. , az első elektromos belépése a legforróbb amerikai piaci szegmensbe. De Tony Johnson, a Chevy elektromos járművek marketing igazgatója úgy véli, semmi sem helyettesítheti az "üléseket az ülésekre helyezve".

Johnson optimista, hogy a GM-nek végzett felmérések szerint jóval magasabb azoknak a száma, akik elektromos jármű vásárlását fontolgatják, mint öt évvel ezelőtt. A GM 32,000 XNUMX dollár alatt tartja a frissített Bolt ferdehátú árát, és ingyenes otthoni töltőállomásokat kínál.

A Schuster arra számít, hogy az Egyesült Államok eladásai idén 359,000 2022 1-es darabra emelkednek, ami 2030 éven belül szárnyal, jövőre pedig meghaladhatja a 4 milliót. Az előrejelzések szerint a negyedik évre több mint millió elektromos jármű fog eladni az Egyesült Államokban. Azonban ez is csak a teljes piac negyedét teszi ki.

Februárban azonban biztató jelek mutatkoztak, amikor az elektromos járművek eladása éves szinten 55%-kal 18,969 XNUMX darabra ugrott. Schuster szerint számos modell segített az eladások fellendítésében, csakúgy, mint a további ösztönzők és a szigorúbb szennyezési határértékek elvárása a Biden-kormányzattól. Biden támogatja az elektromos járművek adókedvezményének kiterjesztését, és ígéretet tett további 500,000 XNUMX töltőállomás építésére. és növeli az üzemanyag-fogyasztási követelményeket.

Jelenleg a 7,500 dolláros szövetségi adójóváírás megszűnik, ha egy autógyártó eléri a 200,000 elektromos jármű 600,000 XNUMX eladását. A GM és a Tesla túllépte ezt a szintet, a Nissan pedig közel áll hozzá. A demokraták törvényjavaslata az emberekre emelné a sapkát.

Schuster előrejelzése szerint a piac az elektromos járművek felé fog billenni, ha ezek az erők összeérnek.

„Több lehetőség van, versenynyomás” – mondta. „A technológia új generációja alacsonyabb árakhoz vezet. Efelé haladunk” – mondta.

*********

-

-