Amikor nem kell félnie nagy futásteljesítményű autó vásárlásától
Az egymillió kilométert megtett Mercedes W124-es ideje nem tér vissza. De a nagy futásteljesítmény nem mindig jelent problémát. Előfeltétel azonban a jármű megfelelő működése.
A motor és a jármű egyéb alkatrészeinek élettartamát nemcsak megfelelő kialakításuk, hanem használatuk módja is növeli.
A kilométerek egyenlőtlenségei – a városiak sokkal nehezebbek
- Feltételezhető, hogy lassabban kopnak a főként távolsági utakon közlekedő autók. Nagyon fontos a megfelelő karbantartás - a motorolaj és a szűrők rendszeres cseréje, valamint a jó minőségű üzemanyaggal való tankolás. Ez különösen fontos a dízeleknél – mutat rá Rafał Krawiec, a rzeszówi Honda Sigma szalonból.
A kilencvenes években a Mercedes és Peugeot szívódízeljeit, valamint a Volkswagen turbófeltöltős 1.9 TDI-jét tartották a legmegbízhatóbb dízelnek. A japán motorok, mint például a Honda és a Toyota változtatható szelepvezérlése, jó hírnevet szereztek a benzinmotorok között.
Lásd még: Parkolóérzékelők - lépésről lépésre bemutatjuk beszerelésüket (FOTÓ)
A régebbi dízelmotorok befecskendező szivattyúkkal vagy egységbefecskendezőkkel ellátott befecskendező rendszereket alkalmaztak. Ellenálltak az alacsony minőségű tüzelőanyagnak, és alkatrészeiket regenerálták. A mágnesszelepes befecskendezőkkel ellátott közös nyomócsöves rendszerek már nem megbízhatóak, de újraépíthetők.
„Ez nem lehetséges a legtöbb jelenleg használt piezoelektromos befecskendezővel, amelyek nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére” – hangsúlyozza Kravets.
Azt is megjegyzi, hogy a régebbi dízelmotorok kevésbé kifinomult hardverrel rendelkeznek, így költséges javítások nélkül is bírják a hosszabb futást. Előnyük többek között, hogy nincs részecskeszűrő, melynek cseréje sokszor több mint 1000 PLN-be kerül. A Honda szakembere azt állítja, hogy egy FAP-szűrő nélküli dízelmotorral szerelt autót félelem nélkül meg lehet venni 300 XNUMX feletti futásteljesítmény mellett is. km.
- Feltéve, hogy ez a futásteljesítmény megfelelő, az autót megfelelően szervizelték, és a története dokumentált - mondja Rafał Kravec.
Lásd még: Motorolaj - figyelje a szintet és a csere feltételeit, és spórolhat
A zsugorodás nem a hosszú élettartam receptje
A szerelők óvakodnak az új autókba szerelt kisméretű (1.0, 1.2 vagy 1.4) és erős benzinmotoroktól, amelyeket közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel kapnak.
Lukasz Plonka, Rzeszow-i autószerelő úgy véli, hogy 150 XNUMX km-es futás után az ilyen motorok nagyjavítást igényelhetnek: – A gyártási anyagok minősége egyre rosszabb. A nagy autók kis motorjai pedig a végletekig vannak nyomva. Nagy túlterhelésnek és magas hőmérsékletnek kitett acélok.
Rafał Krawiec szerint a modern benzinmotorok nem lesznek olyan tartósak, mint a régebbiek: – A régi motorok 350 300 kilométert tudtak megtenni, majd a legrosszabb esetben gyűrűt és perselyt cseréltek, és az autó további XNUMX XNUMX-at ment gond nélkül. A zsugorodás ideje alatt készült motorok esetében nehéz lehet ezt az eredményt megismételni.
Hogy téged érdekel, hogyan csinálod – a régi igazság még mindig érvényes
A vezetés módja nagyon fontos. A megfelelő működésnek köszönhetően a turbófeltöltő élettartama 200-ról 300 ezerre meghosszabbítható. km. Az olajat rendszeresen cserélni kell (10-15 ezer km-enként), ne terhelje hideg állapotban a motort, és hosszú út után alapjáraton hűtse le a turbinát. A fúvókák 300 XNUMX-ig is ellenállnak. km, de bevált állomásokon kell tankolni. Másrészt a városi vezetés halálos egy dízel részecskeszűrő számára. Tehát ha ritkán utazunk nagy távolságokat, ne vegyünk ilyen elemű autót.
Ezért az újabb járműveknél a futásteljesítmény kevésbé számít, mint az előző tulajdonos szerviztörténete és vezetési stílusa.
– A turbómotorok esetében sem válik alkalmatlanná a 200-250 ezer km-nél nagyobb futás. De csak bizonyos múlttal rendelkező autókban – hangsúlyozza Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, egy használtautó-kereskedő szerint a sofőrök egyre gyakrabban keresnek benzinmotoros autókat.
„Csak a szolgáltatásuk olcsóbb” – érvel. – Használt autó vásárlásakor ne vezessen a márka vagy az a sztereotípia, hogy a francia vagy az olasz autók vészhelyzeti malacperselyek. Minőségük nem különbözik a Németországból származó autókétól, amelyeket Lengyelországban értékelnek. Az autó állapota és története fontosabb, mint a márka.
Bartosz kormányzóság
