Tesztvezetés, amikor az Opel az 1. számú volt: A 70-es évek hét modellje

Hét autó, amely a német generációk életének részévé vált

Az XNUMX. az Opel évtizede volt – színes, trendi, izgalmas és sokoldalú. A hagyományokban gazdag márka nagyon jó formában volt, hét modellválasztékkal, a kompakttól a luxusautókig, a családi utazásra szánt kombitól a sportos kétüléses kupékig.

Az Opel bemutatótermeiben igazi mámor uralkodott el a festékektől és mindenféle felszereléstől – kék Mozart, kardinális vörös, sárga Sahara és olyan változatok, mint az SR, GT/E vagy Berlinetta. Az Opel kétszer, 1972-ben és 1973-ban megelőzte a Volkswagent, több mint 20 százalékos németországi piaci részesedéssel. Hét ikonikus Opel modell kelti életre ezt a dicsőséges évtizedet.

Opel és az élet a hetvenes években

Az Opel egyfajta világnézet. Sokunk számára ez olyan fogalmakkal jellemezhető, mint a hanyagság, melegség, vágyakozás. Az XNUMX-ban előbb-utóbb mindenki találkozott az Opellel. Az Ascona vagy a Record aromájával, motorzajjával, formájával és színével az emlékezetbe vésődött, és örökre ott maradtak, akár tetszik, akár nem. Valakinek biztosan volt Opelje – te, a család, a barátok, egy lány. Az Opel kétségbeesetten úgy nézett ki, mint egy céh vagy egy lázadó. Opel, báránybőr és rókafark volt, tuningszerető szörnyekből vagy "nagyapa kocsijából" született. Ha elég képre emlékeztünk az emlékezetünkben, itt az ideje, hogy elfordítsuk a kulcsot a konnektorban, és kört alkotunk.

Egyiküknek sem volt több, mint egy vezérműtengelye, ez később jön; a merev hátsó tengely is sokáig bírja. Az ötfokozatú váltó utópia volt, négytárcsafék pedig csak 165 lóerőnél volt elérhető. fel. Az előző műsor az ördög műve volt. A vezérműszíj veszélyes méreg. A vízszintes áramlású alumínium hengerfejeket kizárólag a versenymotorok számára tekintették. Még az Opel tuningját is általában kész alkatrészekből készítették. Ha nagyobb teljesítményre vágyik, egyszerűen telepítse a következő legnagyobb teljesítményű motort, és kész.

XNUMXs modelljeiben az Opel konzervativizmust és kitartást áraszt, kísérletezés és merész technikai megoldások nélkül. Kadettnek, Asconának vagy Commodore-nak hívják a rüsselsheimi autókat egyszerű, mégis meglepően hatékony kialakítással, buktatók és alattomos meglepetések nélkül. Az ügyfél iránti őszinteség a mai napig annyira szereti őket. Egyik kezdő sofőrnek sem merül fel problémája a Kadett C-vel, egyetlen amatőr sofőr sem kockáztatja meg az Ascona motor gyújtógyertyájának menetét.

Sokunknak volt Opelje

Elismerjük, hogy csak az Opel GT rendelkezik az Alfa Bertone vagy a Renault Alpine varázsával. De még ez a kóláspalackos atléta is rejtegeti a lepedői alatt a Kadett B és a Rekord C kombinációját. Baleset esetén bármelyik közúti segélyszállító jármű gond nélkül meg tudja javítani. Az Opel a végletekig vitte az előregyártott alkatrészeket az alacsony költség és a megbízhatóság jegyében.

Hiszen a Rekord D-m bárhová, bármikor elvitt, még nyolc év múlva is, amikor a küszöbeit már felhegesztették, a sárvédőket pedig üvegszállal tömítették. Csak egyszer, majdnem késő este - az A3-as autópálya mentén. A vízpumpa volt, egy tipikus Opel-betegség. A legközelebbi benzinkúttól húsz kilométerre piros volt a hőmérő tűje, de a hengerfejtömítés kitartott, mert Opel volt.

Talán szerintünk az Opel hét hetvenes modellje azért olyan jó, mert többet ad, mint amennyit kap. Annak érdekében, hogy ne hagyjanak minket bajban, önfeláldozásra indulnak. Ugyanakkor külsőleg meglehetősen kellemesek. Az Opel tervezői Charles Jordan vezetésével ezekben az években hét remekművet készítettek, amelyek távol álltak az amerikai stílustól, és az olasz szellemben a könnyű vonalakra összpontosítottak. Ez az új Opel-aláírás elképesztő tökéletességet ér el a Manta A, a Rekord D és természetesen a gyönyörű GT-ben.

Tanár Opel GT-vel - álomnő és álomautó

Hogy felejtsem el a GT-t, azt a menő gimnáziumi tanárt, aki korábban vezette, nem? Az álomnő és az álomautó egyaránt elérhetetlen. Egyik nap beültetett a kocsiba, amikor lekéstem a buszt… Ma úgy döntök, hogy kipróbálom a GT-t, de előtte le kell ülnöm. Végül úgy ülök le, mint egy forrasztva – érezni, milyen jól megy az autó a gyors kanyarokban, milyen pontosan váltanak a fokozatok. Igazi élvezet – mert a precíz váltás öröme az Opel élmény része. Motorrekord 90 LE nem rakéta, de könnyen elbírja a 980 font GT-t. Teljesítménye a lökettérfogattól függ, nem a fordulatok számától – ez is az Opel hitvallás egyik eleme – nyugodt és gondtalan vezetés, 60 km/h-ról gyorsulhat negyedik fokozatban.

Jómagam volt D rekordom, autóként minden napra a nyolcvanas években. Két okker színű ajtaja volt - amint az itt látható, a gép teljesítménye 1900 cc. 75 LE-re korlátozva erő. De annak a modellnek, amelyet ma vezetünk, van egy sebességváltó kar a kormányon. Akkoriban azt gondoltuk, hogy vele a dinamikus modellként felfogott Rekord D a nyugdíjasok flegma autója lesz; Ma azonban teljes szívemből élvezek minden műszakot, és a Rekord még csendesebb, simább járást biztosít. Amikor mélyen ülsz a kényelmes székekben, az, ami odakint történik, valahogy közömbössé válik számodra.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

A Rekordhoz képest a Commodore kupé élesebb fegyver. A három Weber karburátor erőteljes vonóerőt biztosít, amelyet a sportos, kétcsöves kipufogó hangja támogat. A fogorvosunk egy GS/E-t vezetett – emlékszem, a háza előtt álltam, halk zöldre festve, „csatakészlet” nélkül. Mindig is szerettem volna egyet, de utána a Rekord D-t már csak egy 115 LE-s Commodore Spezialt engedhettem meg magamnak. és szilárd fogyasztás 15 liter 100 km-en, de meghibásodások elleni immunizálással. Gondolkodás nélkül 30 000 km-enként cseréltem olajat, és a hidraulikus emelőknek köszönhetően már nem volt szükség szelepállításra. És ez az Opel.

Az egyik fattyúnak a műszaki osztályomból egy vadonatúj Manta A 1900 SR volt – nem csoda, hogy apa fizet. Ez a fickó nem tudott jobbat kitalálni, mint egy undorító műanyag függöny, amit a hátsó ablakra szögezett, és szörnyen széles gumik Centra kerekekkel. Most úgy tűnik, hogy a Manta Swinger ártatlan fehérségével begyógyítja a régi sebeket. A kifinomult vonalak, a keret nélküli oldalablakok és a kifinomult részletek, mint például a stilizált Manta rámpa továbbra is gyönyörködtetik a szemet.

Érezze magát Opelnek – a legjobb egy nagy diplomatában

Ha nem a Swinger, a modell a gazdag hölgyek tipikus második autója lett volna. Az automata az 1900 köbcentis motor megfelelő nyomatékát felhasználva lágyítja karakterét. Nézze meg. Amikor utazik, azonnal észreveszi a fürgeséget a csodálatosan közvetlen kormányzásnak köszönhetően. A Manta szinte ugyanolyan buzgalommal kanyarodik, mint egy optimálisan kiegyensúlyozott GT. Alig dől az autó, a felfüggesztés pedig merevebb, mint a Rekord D. A futóműben az Opel modellek csak néhány árnyalatban térnek el egymástól - mindenhol keresztirányú gerendapárok vannak elöl, a jól felszerelt négygerenda merev tengely vissza.

Csak a Diplomatnak van szüksége bársonyszerű De Dion hátsó tengelyes alvázra. Városunkban egy ilyen királyi Opelt egy nyakkendőgyártó vezetett, aki hallani sem akart a Mercedesről. Most csendesen ülök egy széles plüssfotelben, hallgatom a hathengeres motor hangzatos zenei hátterét, és élvezem a simán kapcsoló automatát. Érzem, ahogy a nehéz autó finoman csúszik az úton, és érzem az Opelt.

RÖVID MŰSZAKI ADATOK

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Hathengeres soros szürkeöntvény motor vezérműtengellyel a hengerfejben, főtengely hét főcsapággyal, lökettérfogat 2784 cm³, teljesítmény 140 LE. 5200 ford./percnél, max. forgatónyomaték 223 Nm 3600 ford./percnél, két Zenith karburátor állítható lengéscsillapítóval, hátsókerék-hajtás, háromfokozatú automata váltó, max. sebesség 182 km/h, 0-100 km/h 12 másodperc alatt, fogyasztás 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Négyhengeres soros motor szürke öntöttvasból, vezérműtengellyel a hengerfejben, főtengely öt főcsapággyal, 1897 cm³ hengerűrtartalommal, 90 LE. 5100 fordulat / percnél, max. nyomaték 144 Nm @ 2800 ford / perc, egy Solex porlasztó állítható lengéscsillapítóval, hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, max. sebesség 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 másodperc alatt, fogyasztás 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Négyhengeres soros motor szürke öntöttvasból, alsó vezérműtengellyel és szelepekkel a hengerfejben, főtengely három főcsapággyal, hengerűrtartalom 1196 cm³, teljesítmény 52 LE 5600 fordulat / percnél, max. nyomaték 80 Nm @ 3400 139 / perc, egy Solex függőleges áramlású porlasztó, hátsó kerékhajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, max. sebesség 0 km / h, 100-19,5 km / h 8,5 másodperc alatt, fogyasztás 100 l / XNUMX km.

Opel Commodore B GS S, 1972 g.

Hathengeres soros motor, vezérműtengellyel a hengerfejben, főtengely hét főcsapággyal, 2490 cm³ hengerűrtartalommal, 130 LE teljesítménygel. 5100 fordulat / percnél, max. nyomaték 187 Nm @ 4250 180 / perc, két Zenith porlasztó állítható lengéscsillapítóval, hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, max. sebesség 0 km / h, 100-10,0 km / h 13,8 másodperc alatt, fogyasztás 100 l / XNUMX km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Négyhengeres soros motor szürke öntöttvasból, vezérműtengellyel a hengerfejben, főtengely öt főcsapággyal, hengerűrtartalma 1897 cm 75, teljesítmény 4800 LE 135 fordulat / perc sebességnél, max. forgatónyomaték 2800 Nm @ 152 0 / perc, egy Solex függőleges áramlású karburátor, hátsókerék-meghajtás, négyfokozatú kézi sebességváltó, max. sebesség 100 km / h, 16,8-12 km / h 100 másodperc alatt, fogyasztás XNUMX l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 év.

Négyhengeres soros motor szürke öntöttvasból, vezérműtengellyel a hengerfejben, főtengely öt főcsapággyal, 1897 cm³ hengerűrtartalommal, 90 LE. 5100 fordulat / percnél, max. forgatónyomaték 144 Nm @ 3600 ford / perc, egy Solex porlasztó állítható lengéscsillapítóval, hátsókerék-meghajtás, háromfokozatú automata, max. sebesség 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 másodperc alatt, fogyasztás 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Szürkeöntvény soros négyhengeres motor, főtengely öt főcsapággyal, lökettérfogat 1584 cm³, teljesítmény 75 LE. 5000 ford./percnél, max. forgatónyomaték 114 Nm 3800 ford./percnél, egy Solex karburátor állítható lengéscsillapítóval, hátsókerék-hajtás, háromfokozatú automata váltó, max. sebesség 153 km/h, 0-100 km/h 15 másodperc alatt, fogyasztás 11 l/100 km.

Szöveg: Alf Kremers

Fotó: Arturo Rivas