Kereskedelmi Volkswagen - autók, amelyek nem adják fel!

Unalmasnak kell lennie a munkagépnek? Valahogy azt feltételezik, hogy a "hasznosság" szó főként a cementes zacskók építéséhez és szállításához kapcsolódik. A német márka azonban azt mutatja, hogy ennek nem szabadna így lennie.

Hogy megnézzük, mire képes a Volkswagen Haszonjárművek SUV, elmentünk Frankfurt am Main külvárosába, Wächtersbach városába. Hatalmas erdős területen különböző nehézségi fokú útvonalakat készítettek elő. Három próbálkozásunk volt, mindegyikben más-más autót kellett vezetnünk.

Szállító T6

Első alkalommal a Rockton Transportert választottuk. Ez egy T-six szteroidokon, emberek és áruk szállítására a nehezen elérhető helyekre. Szabványos hátsó differenciálzárral, két akkumulátorral és acél felnivel rendelkezik. Ezenkívül a Rockton Transporter 30 mm-rel magasabb felfüggesztéssel rendelkezik, és emellett porjelzővel ellátott légszűrővel is fel van szerelve. A belső teret is úgy építették, hogy ellenálljon a nehéz körülményeknek, szennyeződésálló kárpitozással és hullámlemez padlóburkolattal.

Eleinte nem volt túl megerőltető az útvonal. Néhány kilométer aszfaltos út után kavicsos erdei ösvényre kanyarodtunk. Minden arra utalt, hogy az utazás inkább egy vasárnapi gombavadászathoz fog hasonlítani, mint bármiféle terepre. A hat színes Transporter lustán haladt a fenyők között, szinte tökéletes távolságot tartva. Néhány kilométer után azonban a tömörödött felületet agyagos iszap váltotta fel, ami kíméletlenül rátapadt a kerekekre. A nyomok olykor olyan mélyek voltak, hogy a Transporterek a hasukkal a földön ugráltak, de a 4Motion hajtás nem okozott csalódást. Bár az út meglehetősen lassú volt, egyik autó sem veszítette el a küzdelmet a sűrű és mély sárban.

A legnehezebb próba a meredek emelkedés volt, ami egyben 180 fokos fordulat is volt. És mintha ez nem lenne elég, a felület olyan volt, mint egy sűrű csokipuding. A transzporterek lassan felkapaszkodtak a sáros felhajtón. Néha pattogott a kerék, repült valami kosz. De a gépek gond nélkül megbirkóztak vele. Köztudott, hogy a transzporter aligha nevezhető SUV-nak, de a 4Motion meghajtónak köszönhetően az autók jól megbirkóztak a szennyeződésekkel, ami első pillantásra inkább a régi Defendereknek volt megfelelő, és nem a furgonokhoz.

Amarok V6

Messze a legtöbb terepjárónk a Volkswagen Amarok volt, 6 literes VXNUMX-os dízelmotorral. Az emelt, csörlőkkel és tipikus terepgumikkal felszerelve csábító volt. A vezetéshez azonban polgári DSG-változataink voltak tipikus aszfalt abroncsokba öltözve.

Senki sem kezdte el mosni a sárral készülő autókat. Próbaútra kisteherautóval mentünk, melyek színét az üvegvonal alatt helyenként nehezen lehetett megállapítani. Ez reményt adott abban, hogy a túra igazán érdekes lesz. Megint csendesen kezdődött. Az oktató erdőkön, dombokon és nagy tócsákon keresztül vezette a pelotont. A terephez nem kellett sok ahhoz, hogy a teherautó emelni tudjon. Abban a pillanatban, amikor a csalódottság első jelei kezdtek megjelenni a résztvevők arcán, az oktató megállította a csoportot, és kérte, hogy növeljék a távolságokat az autók között. Egy nagy fenyő mögött balra kanyarodtunk egy olyan útra, amely gyakorlatilag nem létezett…

Képzelj el egy szörnyeteg roadstert. Például egy felemelt Nissan Patrol vagy egy másik Defender. Egy 35 colos kerekekkel, fém lökhárítóval szerelt autó, amely lustán haladva egy erdei ösvényen hirtelen úgy döntött, hogy a terepjárót figyelmen kívül hagyva egyszerűen lekanyarodik, és egy teljesen szűz úton halad. Az „útvonal”, amelyet az oktatóval követtünk, úgy nézett ki, mintha egy elvarázsolt roadster fektette volna le, amely erdei ösvényeken lángol át. A szinte térdig érő utak, sűrűn növekvő fák, a tegnapi esőtől felmelegített sárral kombinálva nem könnyítették meg az átkelést. Ennek ellenére az Amarok nagyon jól ment. Lassan és könnyed munkával átfurakodott a sárban, földiszapolással borította be a kerékjáratokat.

Az Amarok már SUV-nak nevezhető. A 25 cm-es hasmagasságnak és a jelentős, akár 500 mm-es gázlómélységnek köszönhetően a nehezebb terepen is megbirkózik. Meredek, homokos ereszkedések esetén minden bizonnyal jól jön egy olyan rendszer, amely ABS-t és ESP-t használ, hogy tartósan a menetirányba kormányozza az autót. Ennek eredményeként a vezetőnek egy meredek dombról lefelé haladva nem kell attól tartania, hogy a jármű az oldalára borul.

Míg az Amarok terepen nagyon könnyen vezethető, egyetlen hátránya a kormányrendszer. Nagyon enyhén működik, így nehéz terepen történő vezetés közben nehéz érezni, mi történik a kerekekkel. Ezenkívül a mély nyomokban az autó nem reagál túl jól a kormánymozdulatokra, és a maga módján halad, kicsit villamosként viselkedve.

Caddy és Panamericana

A nap végén lazán sétáltunk a naplementében. Ez az út volt a legkönnyebb, és a legigényesebb pont egy sekély tócsa volt, amit a négykerék-meghajtású Caddy valószínűleg észre sem vett.

Egy Volkswagen... favágó sofőrje?

Kevesen tudnak róla, de a Volkswagen Commercial Vehicles mögött a Stihl áll. A márka még egy sor… sportfa versenysorozatban is partner. Hogyan viszonyul az Amarok a favágáshoz – magyarázza Dr. Günter Szerelis, a Volkswagen Haszonjárművek kommunikációs vezetője: „Az Amarok-hoz hasonló autókat csak olyan szakemberek számára készítünk, akik professzionálisan dolgoznak ezen a területen, azoknak, akik pénzt keresnek vagy ott töltik szabadidejüket. A nemzetközi STIHL TIMBERSPORTS sorozat remekül illeszkedik az Amarokba, mert az erőről, a precizitásról, a technikáról és a kitartásról szól."

Ha igazi SUV-t szeretne vásárolni, nehéz lesz megfelelőt találni a Volkswagen istállójában. De legyünk őszinték - keressen ilyen autókat a modern autóiparban. A nagybetűs "T" előtti utolsó terepjárók alig néhány éve hagyták el a gyár falait. A Patrols, Defenders vagy Pajero segítségével egyetlen modern SUV sem hasonlítható össze nehéz terepen. A Volkswagen teherautókat azonban nem játékos terepjárókhoz tervezték, hanem elsősorban olyan munkajárművekhez, amelyek nem riadnak vissza a nehéz körülményektől. Nehéz terheket és kihívást jelentő terepet kell nyafogás nélkül kezelniük. És el kell ismerni, hogy ilyen körülmények között a Volkswagen Haszonjárművek úgy érzik magukat, mint hal a vízben.