MAZ kompresszor

Naponta ellenőrizze a kompresszor hajtószíjának feszességét. A hevedert úgy kell megfeszíteni, hogy a heveder rövid ágának közepét 3 kg-os erővel megnyomva 5-8 mm legyen az elhajlása. Ha az öv a megadott értéknél jobban vagy kevésbé meghajlik, állítsa be a feszességét, mivel az alul- vagy túlfeszítés az öv idő előtti kopásához vezethet.

A beállítási eljárás a következő:

• lazítsa meg a feszítőgörgő tengelyének anyáját és a feszítőcsavar anyáját;
• a feszítőcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva állítsa be a szíj feszességét;
• húzza meg a feszítőcsavar tengelyét tartó anyákat.

A kompresszor teljes olajfogyasztása a kompresszor hátsó fedelében lévő olajellátó csatorna tömítésének megbízhatóságától függ. Ezért az autó 10 000-12 000 km megtétele után rendszeresen távolítsa el a hátsó fedelet, és ellenőrizze a tömítés megbízhatóságát.

Szükség esetén a tömítőszerkezet alkatrészeit dízel üzemanyaggal mossuk és alaposan megtisztítjuk a kokszolajtól.

40 000-50 000 km-es üzemelés után távolítsa el a kompresszorfejet, tisztítsa meg a dugattyúkat, szelepeket, üléseket, rugókat és a légcsatornákat a szénlerakódásoktól, távolítsa el és fújja ki a szívótömlőt. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a kirakó állapotát és a szelepek tömítettségét. Lappe kopott szelepek, amelyek nem tömítenek az ülésekhez, és ha ez nem sikerül, cserélje ki őket újakra. Az új szelepeket is le kell lapolni.

A tehermentesítő ellenőrzésekor ügyeljen a dugattyúk mozgására a perselyekben, amelyeknek vissza kell térniük eredeti helyzetükbe anélkül, hogy a rugók hatására beszorulnának. Ezenkívül ellenőrizni kell a dugattyú és a persely közötti csatlakozás szorosságát. Az elégtelen meghúzás oka egy elkopott gumidugattyúgyűrű lehet, amelyet ebben az esetben újra kell cserélni.

A gyűrűk ellenőrzése és cseréjekor ne a kompresszorfejet vegye le, hanem a levegőellátó csövet, távolítsa el a lengőkart és a rugót. A dugattyút dróthoroggal húzzák ki a foglalatból, amelyet a dugattyú végén található 2,5 mm átmérőjű lyukba helyeznek, vagy levegőt vezetnek be az injekciós készülék vízszintes csatornájába.

Kenje meg a dugattyúkat CIATIM-201 GOST 6267-59 zsírral, mielőtt a helyükre helyezi őket.

A kompresszor fejéből és hengerblokkjából a víz teljes leeresztése a kompresszor kimeneti csőjének térdében található szelepszelepen keresztül történik. Ha a kompresszorban kopogás történik a hajtórúd csapágyai és a főtengely csapágyai közötti hézag növekedése miatt, cserélje ki a kompresszor hajtórúd csapágyait.

Olvassa el még Autóvezetés ZIL-131

Ha a kompresszor nem biztosítja a szükséges nyomást a rendszerben, mindenekelőtt ellenőrizze a csövek és csatlakozásaik állapotát, valamint a szelepek és a nyomásszabályozó tömítettségét. A tömítettséget füllel, vagy ha kicsi a légszivárgás, szappanos oldattal ellenőrizzük. A légszivárgás valószínű okai lehetnek membránszivárgások, amelyek a test felső részének menetes csatlakozásain vagy a test alsó részén lévő lyukon keresztül jelennek meg, ha a szelep nem feszes. Cserélje ki a szivárgó részeket.

MAZ kompresszor készülék

A kompresszor (102. ábra) egy kéthengeres dugattyú, amelyet ékszíj hajt meg a ventilátortárcsáról. A hengerfej és a forgattyúház a hengerblokkhoz, a forgattyúház pedig a motorhoz van csavarozva. A hengerblokk középső részében van egy üreg, amelyben a kompresszor-ürítő található.

Rizs. 102.MAZ kompresszor:

1 - a kompresszor forgattyúházának szállítódugója; 2 - kompresszor forgattyúház; 3 és 11 - csapágyak; 4 - a kompresszor elülső burkolata; 5 - tömszelence; 6 - szíjtárcsa; 7 - kompresszor hengerblokk; 8 - dugattyú összekötő rúddal; 9 - a kompresszor hengerblokkjának feje; 10 - rögzítőgyűrű; 12 - nyomóanya; 13 - a kompresszor forgattyúházának hátsó fedele; 14 - tömítőanyag; 15 - rugótömítés; 16 - főtengely; 17 - szívószelep rugó; 18 - bemeneti szelep; 19 - szívószelep-vezető; 20 - lengőkar vezetőrugó; 21 - rocker rugó; 22 - bemeneti szelepszár; 23 - rocker; 24 - dugattyú; 25 - tömítőgyűrű

A kompresszor kenőrendszere vegyes. Az olajat nyomás alatt szállítják a motorolajvezetékből a hajtórúd csapágyaiba. A hajtórúd csapágyaiból kifolyó olajat kipermetezzük, olajköddé alakul és megkeni a hengertükröt.

A kompresszor hűtőfolyadéka a csővezetéken keresztül a motor hűtőrendszeréből a hengerblokkba, onnan a hengerfejbe áramlik, és a vízszivattyú szívóüregébe kerül.

Olvassa el a KamAZ motor műszaki jellemzőit is

A kompresszorba belépő levegő a hengerblokkban elhelyezett 18 reed bemeneti szelepek alá kerül. A bemeneti szelepek 19 vezetékekben vannak elhelyezve, amelyek korlátozzák oldalirányú elmozdulásukat. Felülről a szelepeket a szívószelep rugója az üléshez nyomja. A szelep felfelé mozgását a rugóvezető rúd korlátozza.

Ahogy a dugattyú lefelé mozog, a felette lévő hengerben vákuum keletkezik. A csatorna közli a dugattyú feletti teret a szívószelep feletti üreggel. Így a kompresszorba belépő levegő legyőzi a 17 szívószelep rugóerejét, felemeli azt és a dugattyú mögötti hengerbe rohan. Amikor a dugattyú felfelé mozog, a levegő összenyomódik, leküzdve a visszaállító szeleprugó erejét, leüti az ülésről, és az autó pneumatikus rendszerében lévő fúvókákon keresztül belép a fejből kialakított üregekbe.

A kompresszor tehermentesítése a nyitott bemeneti szelepeken keresztüli levegő megkerülésével az alábbiak szerint történik.

A pneumatikus rendszerben a 7-7,5 kg/cm2 maximális nyomás elérésekor működésbe lép a nyomásszabályozó, amely egyidejűleg sűrített levegőt vezet a lerakó vízszintes csatornájába.

A megnövekedett nyomás hatására a 24 dugattyúk a 22 rudakkal együtt felemelkednek, legyőzve a szívószelepek rugóinak nyomását, és a 23 lengőkarok egyidejűleg letépik mindkét szívószelepet az ülésről. A levegő az egyik hengerből a másikba áramlik a csatornákon keresztül kialakított résekbe, amivel kapcsolatban leáll a sűrített levegő ellátása az autó pneumatikus rendszerébe.

A légnyomás csökkentése után a rendszerben a nyomása a nyomásszabályozóval kommunikált vízszintes csatornában lecsökken, a rugók hatására a dugattyúk és a tehermentesítő rudak leereszkednek, a bemeneti szelepek az üléseikre helyezkednek, és a levegő benyomásának folyamata. a pneumatikus rendszer ismétlődik.

A kompresszor legtöbbször terhelés nélkül működik, és egyik hengerből a másikba pumpálja a levegőt. Levegőt csak akkor fecskendeznek be a pneumatikus rendszerbe, ha a nyomás 6,5–6,8 kg/cm2 alá esik. Ez biztosítja, hogy a nyomás a pneumatikus rendszerben korlátozott legyen, és csökkenti a kompresszor alkatrészeinek kopását.