A Tornado vége RAF jelvény bekerült a történelembe
A ZG4 sorozatszámú Tornado GR.711A (előtérben) részt vett a Tactical Leadership Programban a belgiumi Florennes-ben 2006 februárjában. A gép elveszett
ugyanabban az évben egy madárcsapás következtében.
A Tornado az elmúlt negyven évben a Királyi Légierő (RAF) elsődleges vadászbombázója volt. A brit Királyi Légierő utolsó ilyen típusú gépét idén március 31-én vonták ki a harci repülésekből. Ma a Tornado küldetéseket az Eurofighter Typhoon FGR.4 és a Lockheed Martin F-35B Lightning többcélú repülőgépei veszik át.
A Holland Királyi Légierő vezérkari főnöke, Berti Wolf altábornagy 1967-ben elindított egy programot, amelynek célja az F-104G Starfighter leváltása és egy minőségileg új vadászbombázó konstrukció, amelyet az Európai Repülési Iparnak kellett volna kidolgoznia. Ezt követően az Egyesült Királyság, Belgium, Hollandia, Olaszország és Kanada tervet készített egy többcélú harci repülőgép (MRCA) létrehozására.
Az MRCA követelménytanulmányait 1. február 1969-jén fejezték be. Az ütőképességre összpontosítottak, ezért az új repülőgépnek kétülésesnek és kétmotorosnak kellett lennie. Időközben a holland védelmi minisztériumnak szüksége volt egy könnyű, egymotoros, többcélú repülőgépre, megfizethető beszerzési és üzemeltetési költséggel. Az egymásnak ellentmondó, összeegyeztethetetlen követelmények miatt Hollandia 1969 júliusában kilépett az MRCA programból. Hasonlóképpen Belgium és Kanada is ugyanezt tette, de helyette a Németországi Szövetségi Köztársaság csatlakozott a programhoz.
A hidegháború idején a Tornado GR.1 repülőgépeket WE 177 típusú taktikai nukleáris bombák szállítására alakították át A földön: ALARM sugárzás elleni rakéta.
A partnerek erőfeszítései egy olyan repülőgép fejlesztésére összpontosultak, amely földi célokra csapást, felderítést végez, valamint a haditengerészet haderejének légvédelmi és taktikai támogatása terén teljesített feladatokat. Különféle koncepciókat vizsgáltak meg, beleértve az egymotoros merevszárnyú repülőgépek alternatíváit is.
Az újonnan alakult MRCA konzorcium prototípusok készítése mellett döntött; Ezeknek kétüléses, többcélú repülőgépeknek kellett volna lenniük, sokféle repülési fegyverrel, beleértve a levegő-levegő irányított rakétákat is. Egy ilyen repülőgép első prototípusa 14. augusztus 1974-én szállt fel a németországi Manchingban. Földi csapásokra optimalizálták. A tesztekben kilenc prototípust, majd további hat kísérleti sorozatú repülőgépet használtak. 10. március 1976-én döntés született a Tornado tömeggyártásának megkezdéséről.
Amíg a Panavia konzorcium (amelyet a British Aerospace, a német Messerschmitt-Bölkow-Blohm és az olasz Aeritalia alkot) megépítette az első gyártás előtti repülőgépet, az MRCA-t Tornado névre keresztelték. Először 5. február 1977-én szállt fel.
A Királyi Légierő első változatát Tornado GR.1-nek hívták, és némileg eltért a német-olasz Tornado IDS repülőgéptől. Az első Tornado GR.1 vadászbombázót 1. július 1980-jén szállították a multinacionális Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) RAF Cottesmore-ban.
Az egység mindhárom partnerország számára kiképzett Tornado-legénységet. Az első Tornado GR.1-gyel felszerelt RAF sorszázad a sz. IX (Bombázó) Osztag, korábban Avro Vulcan stratégiai bombázógépeket üzemeltetett. 1984-ben új berendezésekkel teljesen üzembe helyezték.
Feladatok és taktikai és technikai jellemzők
A Tornado egy kéthajtóműves, többcélú repülőgép, amelyet alacsony magasságban történő mentesítésre és az ellenséges védelem mélyén lévő célpontok bombázására, valamint felderítő repülésekre optimalizáltak. Annak érdekében, hogy a repülőgép kis magasságban jól teljesítsen a fenti feladatokban, abból indultak ki, hogy mind a nagy szuperszonikus sebességet, mind a jó manőverező- és manőverezőképességet alacsony sebességnél egyaránt el kell érnie.
A nagy sebességű repülőgépekhez akkoriban általában delta szárnyat választottak. De ez a fajta szárny nem hatékony az éles manőverezéshez alacsony sebességnél vagy alacsony magasságban. Ami az alacsony magasságokat illeti, elsősorban egy ilyen szárny nagy ellenállásáról beszélünk nagy támadási szögeknél, ami gyors sebesség- és manőverezési energiavesztéshez vezet.
A Tornado kis magasságban történő manőverezése során a széles sebességtartomány problémájára a változó geometriájú szárny a megoldás. A projekt kezdetétől ezt a szárnytípust választották az MRCA-hoz, hogy optimalizálják a manőverezést és a légellenállás csökkentését különböző sebességeknél alacsony magasságban. A működési sugár növelése érdekében a repülőgépet összecsukható vevővel szerelték fel, amely repülés közben további üzemanyagot szolgáltat.
2015-ben egy ZG4 sorozatszámú Tornado GR.750 megkapta a legendás, 1991-es Öbölháborús festést, amelyet "Sivatagi rózsaszín" néven ismertek. Így ünnepelték az ilyen típusú repülőgépek brit repülésben való harci szolgálatának 25. évfordulóját (Royal International Air Tattoo 2017).
A vadászbombázó változat mellett a RAF megszerezte a Tornado ADV vadászrepülőgép meghosszabbított törzshosszúságú változatát is, különböző felszerelésekkel és fegyverekkel, amely végleges formájában a Tornado F.3 elnevezést viselte. Ezt a verziót 25 évig használták az Egyesült Királyság légvédelmi rendszerében, egészen 2011-ig, amikor is az Eurofighter Typhoon többcélú repülőgép váltotta fel.
vonás
A Királyi Légierőnek összesen 225 Tornado repülőgépe volt különféle támadási változatokban, főként a GR.1 és GR.4 verziókban. Ami a Tornado GR.4 változatot illeti, ez az utolsó változat, amely továbbra is szolgálatban maradt a RAF-fel (ennek a változatnak az első példányát 31. október 1997-én szállították a brit légierőhöz, korábbi modellek fejlesztésével készültek), így ebben a cikkben ennek a fajtának a leírására fogunk összpontosítani.
A Tornado GR.4 vadászbombázót szisztematikusan módosították, továbbra is növelve harci képességeit. Így a Tornado GR.4 végső formájában nagyban különbözik azoktól a Tornadóktól, amelyeket eredetileg a 4-es évek végén kialakított taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően építettek. A Tornado GR.199 repülőgépek két Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 bypass turbósugárhajtóművel vannak felszerelve, amelyek maximális tolóereje 71,5 kN és 27 kN az utóégetőben. Ez lehetővé teszi, hogy 950 1350 kg maximális felszálló tömeggel tudjon felszállni, és akár 1600 km/h-s sebességet is elérjen alacsony magasságban és XNUMX km/h-t nagy magasságban.
A gép repülési hatótávja 3890 km, és repülés közbeni tankolással növelhető; hatótávolság egy tipikus csapásmérés során - 1390 km.
Az elvégzett feladattól függően a Tornado GR.4 szállíthat Paveway II, III és IV lézeres és műholdvezérelt bombákat, Brimstone levegő-föld rakétákat, Storm Shadow taktikai cirkáló rakétákat és kis levegő-levegő irányított rakétákat. ASRAAM rakéta lefedettség. A Tornado GR.1 repülőgépet tartósan felfegyverezték két darab 27 mm-es Mauser BK 27 löveggel, csőenként 180 tölténnyel, melyeket a GR.4 változatban szétszereltek.
A szolgálat első időszakában a RAF Tornado GR.1 vadászbombázói sötétzöld és szürke álcázást viseltek.
A Tornado GR.4 repülőgép a fegyverzet mellett további 1500 vagy 2250 literes üzemanyagtartályokat szállít külső hevederen, egy Litening III optoelektronikus megfigyelő és irányító tartályt, egy Raptor vizuális felderítő tankot és egy Sky Shadow aktív rádióinterferenciát. rendszer. sugárzásgátló és hőromboló patronok tartálya vagy kilökője. A repülőgép külső felfüggesztésének maximális teherbírása körülbelül 9000 kg.
Ezekkel a fegyverekkel és speciális felszerelésekkel a Tornado GR.4 vadászbombázó minden célpontot képes támadni, ami a modern harctéren megtalálható. Az ismert pozíciójú objektumok elleni küzdelemhez általában lézeres és műholdvezérelt Paveway családi bombákat vagy Storm Shadow taktikai cirkálórakétákat használnak (az ellenség számára kulcsfontosságú célpontokhoz).
Független kutatási és földi célpontok elleni küzdelemben, vagy a szárazföldi erők közeli légi támogatási küldetései során a Tornado Paveway IV bombák és Brimstone levegő-föld irányított rakéták kombinációját hordozza kétsávos irányítórendszerrel (lézer és aktív radar). tankok megfigyelésére és célzására szolgáló optikai-elektronikus egységgel együtt Litening III.
A RAF Tornádók szolgálatba lépése óta különféle álcázási mintákkal rendelkeznek. A GR.1 változat olívazöld és szürke foltokból álló terepszínű mintával érkezett, de a kilencvenes évek második felében ezt a színt sötétszürkére változtatták. Az 1991-es iraki hadműveletek során a Tornado GR.1 egy része rózsaszín és homok színt kapott. 2003-ban egy újabb iraki háború során a Tornado GR.4-et világosszürkére festették.
Csatában bevált
Hosszú szolgálata alatt a Királyi Légierőnél a Tornado számos fegyveres konfliktusban vett részt. A Tornado GR.1 repülőgépek tűzkeresztségen estek át az Öböl-háború során 1991-ben. Körülbelül 60 RAF Tornado GR.1 vadászbombázó vett részt a Granby hadműveletben (az Egyesült Királyság részvétele a Sivatagi Vihar hadműveletben) a bahreini muharraki bázisról és a szaúdi Tabukról és Dhahranról. Arábia. Arábia.
A brit "Tornado", amelyet a "sarkvidéki" szín különböztet meg, szisztematikusan részt vett a norvégiai gyakorlatokon. Némelyikük felderítő tálcával volt felszerelve infravörös és légikamerában működő vonalszkennerrel.
Az 1991-es rövid, de intenzív iraki hadjárat során a Tornádót az iraki légitámaszpontok elleni alacsony magasságú támadásokra használták. Számos esetben alkalmazták az akkor új optikai-elektronikus megfigyelő és célzópatront, a TIALD-t (termikus képalkotó légi lézeres célpont-jelölőt), amely a nagy pontosságú fegyverek alkalmazásának kezdete volt a Tornádón. Több mint 1500 bevetést hajtottak végre, amelyek során hat repülőgép veszett el.
18 Tornado F.3 vadászgép is részt vett a Desert Shield és a Desert Storm hadműveletekben, hogy Szaúd-Arábia légvédelmét biztosítsák. Azóta a brit tornádók szinte állandóan részt vesznek az ellenségeskedésben, kezdve a Balkánon, a Bosznia-Hercegovina feletti repüléstilalmi zóna érvényesítésének részeként, valamint Észak- és Dél-Irak felett.
A Tornado GR.1 vadászbombázói részt vettek a Desert Fox hadműveletben is, amely az amerikai és a brit erők által 16. december 19. és 1998. között négy napig tartó Irak bombázása volt. A bombázás fő oka az volt, hogy Irak nem teljesítette az ENSZ-határozatok ajánlásait, és megakadályozta az ENSZ Különleges Bizottsága (UNSCOM) ellenőrzéseit.
Egy másik harci művelet, amelyben a Királyi Légierő Tornado aktívan részt vett, a Telek hadművelet, a brit hozzájárulás az Iraqi Freedom hadművelethez 2003-ban. Ezek a műveletek magukban foglalták a módosítatlan GR.1 Tornadót és a már frissített GR.4 Tornadot is. Utóbbiak sokféle precíziós csapást mértek földi célokra, beleértve a Storm Shadow rakétákat is. Utóbbi számára ez egy harci debütálás volt. A Telic hadművelet során egy repülőgép elveszett, tévedésből lelőtte az amerikai Patriot légvédelmi rendszer.
Amint a Tornado GR.4 befejezte iraki hadműveletét, 2009-ben Afganisztánba küldték őket, ahol a Harrier támadóvadászai „lepihentek”. Kevesebb mint két évvel később az Egyesült Királyság egy afgán tornádóval még mindig Kandahárban újabb tornádót küldött a Földközi-tengerbe. Az olaszországi székhelyű Eurofighter Typhoon repülőgéppel együtt a RAF Marham Tornado GR.4-je is részt vett a líbiai Unified Protektor hadműveletben 2011-ben.
Ez egy ENSZ által létrehozott repüléstilalmi zóna kikényszerítésére irányuló művelet volt, hogy véget vessen a líbiai kormányerők fegyveres ellenzéki erők elleni támadásainak, amelyek célja Moammer Kadhafi diktatúrájának megdöntése. A Tornado küldetések 4800 km-t repültek felszállástól leszállásig, ez az első harci repülés brit földről a második világháború vége óta. A brit részvétel az Unified Defender hadműveletben az "Ellamy" kódnevet kapta |.
Veszteség
A P-08 prototípusa a tesztelés során elveszett, a legénység megzavarodott a ködben, és a repülőgép lezuhant az Ír-tengerben, Blackpool közelében. A RAF 40 éves szolgálata során összesen 78 forgalomba helyezett járműből 395 elveszett. Majdnem pontosan 20 százalék. Tornádót vásárolnak, évente átlagosan kettőt.
A legtöbb esetben különféle műszaki meghibásodások okozták a baleseteket. 18 repülőgép veszett el a légi ütközések során, és további három tornádó veszett el, amikor a személyzet elvesztette uralmát a jármű felett, miközben megpróbálta elkerülni a légi ütközést. A Sivatagi vihar hadművelet során heten elvesztek a madárcsapásokban, négyen pedig lelőttek. Az 142 és 4 között a RAF szolgálatában álló 1999 Tornado GR.2019 vadászbombázó közül tizenkettő elveszett. Ez körülbelül 8,5 százalék. flotta, két év alatt átlagosan egy Tornado GR.4-et, de az elmúlt négy év szolgálatában egyetlen repülőgép sem veszett el.
a végén
A RAF GR.4 Tornadókat folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették, ami fokozatosan növelte harci képességeiket. Ennek köszönhetően a modern tornádók nagyon különböznek azoktól, amelyek a brit légierőnél kezdtek szolgálatot. Ezek a repülőgépek több mint egymillió repült órát teljesítettek, és elsőként állította ki a RAF. A Tornado legjobb fegyverei, a Brimstone levegő-levegő irányított rakéták és a Storm Shadow taktikai cirkálórakéták mostantól Typhoon FGR.4 többcélú repülőgépeket hordoznak. A Typhoon FGR.4 és F-35B Lightning repülőgépek a Tornado vadászbombázó feladatait veszik át, felhasználva e gépek legénysége és földi személyzete által negyven év alatt megszerzett taktikai tapasztalatokat.
Két GR.4 Tornado közvetlenül a felszállás előtt a következő repülésre a Frisian Flag gyakorlat során 2017-ben a holland Leeuwarden bázisról. Ez volt az utolsó alkalom, hogy a brit Tornado GR.4 részt vett az éves Red Flag megfelelő amerikai gyakorlaton.
Az utolsó brit egység, amelyet a Tornado GR.4-el szereltek fel, a sz. IX(B) század RAF Marham. 2020-tól a századot Protector RG.1 pilóta nélküli légi járművekkel szerelik fel. A németek és az olaszok még mindig használnak Tornado vadászbombázókat. Szaúd-Arábia is használja, az egyetlen nem európai fogadó ilyen típusú gépet. Azonban minden jó dolognak vége szakad. Más Tornado-felhasználók is tervezik ilyen típusú repülőgépeik visszavonását, ami 2025-ig megtörténik. Akkor a "Tornado" végre bekerül a történelembe.
