Airbus vs. Boeing 2015 verseny
A Boeing 737-es kommunikációs repülőgépeket havi 42 repülőgéppel gyártották. A képen a 737-es futószalag látható. Boeing
Tavaly a két legnagyobb kereskedelmi repülőgépgyártó, az Airbus és a Boeing 1397 repülőgépet szállított le a légitársaságnak, és 1804 nettó rendelést kapott. A szállítások tekintetében a Boeing az élen, de többet adott el az Airbus, amelynek nagyobb a rendelésállománya is. A megépített autók katalógusértéke 200 milliárd dollár volt, az eladott autóké pedig 250 milliárd dollár volt. Mindkét üzem függőben lévő rendelésállománya 12,6 ezer darabra nőtt. darab, amely a jelenlegi termelési szinten kilenc évre biztosítja azt.
A légi közlekedés intenzív fejlesztése évek óta tart. Évente néhány százalékkal nőnek, és tíz-egynéhány évente megduplázódik az utasok száma. Ugyanazokat az útvonalakat, amelyeket a közelmúltig közepes méretű repülőgépek szolgáltak ki, manapság gyakrabban repülnek a nagyok. Ráadásul a gazdasági feltételek és az egyre szigorodó környezetvédelmi követelmények arra kényszerítik a légi fuvarozókat, hogy felgyorsítsák a flottafrissítést és a régebbi repülőgépeket. A hosszú távú előrejelzések szerint a következő két évtizedben a légitársaságoknak 32,6 ezer repülőgépet kell vásárolniuk. több mint 100 ülőhelyes repülőgépek, ami 4,9 milliárd dollárba fog kerülni.
A verseny és a konszolidáció a légiközlekedési ágazatban már csak két nagy kommunikációs repülőgépgyártót hagyott hátra: az amerikai Boeinget és az európai Airbust. Rivalizálásuk a technológiai és gazdasági harcok lenyűgöző története, amely egyúttal az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti gazdasági rivalizálás szimbólumává is vált. Minden szerződés, amelyet az egyikük megnyer, a másik kudarca. A tét óriási, hiszen a repülőgép ára 80-450 millió dollár között mozog, a szerződések pedig nagyon gyakran több tucat vagy több darabra szólnak.
A Boeing rivalizálása az Airbusszal
A Boeing évtizedek óta a világ vezető kereskedelmi repülőgépgyártója. Az 1955-ben forgalomba hozott, négymotoros, 707 utast szállító Boeing 150 az utasszállító repülőgépek új generációjának előfutára lett. Sok légitársaság standard repülőgépévé vált. Utódai a 727-től napjainkig gyártott hárommotoros B1967 és a kétmotoros B737 voltak. A 747-es években a Boeing meghozta valaha volt egyik legkockázatosabb döntését azzal, hogy hatalmas pénzügyi forrásokat fektetett be a széles törzsű B400-ba. A repülőgép több mint 767 utast vett fel, és forradalmasította az utasszállítási piacot. Kiegészült az 757-ben megjelent széles BXNUMX és keskeny BXNUMX testtel.
Az első Airbus A300 1974-ben állt szolgálatba. Sikeres volt, és néhány éven belül az A320-as sorozat következő keskeny törzsű repülőgépei, valamint az A310-es, A330-as és 340-es szélestörzsű repülőgépek megerősítették az európai konzorcium pozícióját. A Boeing dominanciája a világ vezető gyártójaként azonban változatlan maradt az évek során, különösen azután, hogy a McDonnell Douglas 1997-ben megvásárolta. A Boeing akkoriban évi 500 repülőgépet épített, míg európai versenytársa háromszor kisebb volt. Az Airbus repülőgépek minden új verziójára a Boeing a következő modelljével válaszolt, de az amerikai ajánlat mindig vonzóbb volt, mivel a tekintélyes B747-est gyártották. Ezt a modellt a kilencvenes évek közepén a hosszú távú B777 egészítette ki. A Boeing mindenkor egyértelmű előnyben volt az Airbusszal szemben, és a 65-ös évek végén még mindig a világpiac 2001%-át irányította. A következő évek nem voltak olyan sikeresek az amerikai gyártó számára. Az Airbus növekvő versenye, amely folyamatosan vezette be az üzemanyag-hatékony repülőgépek új változatait a gyártásba, hatással volt. Csak az XNUMX-es évek évtizedében az Airbus éves termelése néhány tucatról több százra nőtt. Az Airbus pozíciója a századfordulón megerősödött, és a Boeing egyre inkább kiszorult azokról a piacokról, ahol monopólium volt. XNUMX-ben az Airbus megrendelései először meghaladták a Boeing rendeléseit, és két évvel később ugyanez történt a gyártással is.
