Koreai meglepetés: Kia Stinger

Így több mint tíz éve megszerezték a világhírű tervezőt, Peter Schreyert. A német Audiban végzett munkájával vált híressé, amikor 2006-ban a sport Audi TT-t kínálta a világ nyilvánosságának. Abban az időben egy ilyen érdekes kialakítású autó bemutatása kétségkívül merész lépés volt, nemcsak a viszonylag konzervatív Audi, hanem az egész autóipar számára.

Ugyanebben az évben Schreyer a koreai Kiához költözött, és a tervezési osztályt vezette. Az eredmények átlagon felüliek voltak, és Kiát annyira lenyűgözte, hogy 2012-ben különdíjat kapott a tervezői munkájáért – a márka három legjobb embere közé került.

A Hyundai és Kia márkákat tömörítő koreai konszern létszáma azonban még nem ért véget. A Schreyernél a dizájnról gondoskodtak, de a futóműről és a menetdinamikáról is gondoskodniuk kellett. Itt a koreaiak is nagy lépést tettek, és soraikba csábították Albert Biermannt, azt az embert, aki több mint három évtizeden át a német BMW-nél vagy annak M sportosztályánál dolgozott.

És kezdődhetett a sportautó fejlesztése. Nos, ez korábban kezdődött, ugyanis a Kia által először a 2011-es Frankfurti Autószalonon bemutatott GT tanulmány váratlanul pozitív visszajelzéseket kapott. Nem sokkal ezután az amerikaiak is keresték őt a Los Angeles-i autószalonon, akik még jobban lelkesedtek az autóért. Egyáltalán nem volt nehéz a döntés, hogy sportkocsit készítsenek.

Most megerősíthetjük, hogy a Stinger, a GT-tanulmányból előkerült törzsautó messze a legjobb autó, amit a koreai gyár valaha gyártott. Az autó lenyűgöz a dizájnjával, és még inkább menetteljesítményével, teljesítményével és végső soron a végső dizájnjával. Ez a sportlimuzinok igazi képviselője, a szó teljes értelmében "gran turismo".

Már a tervezésből is látszik, hogy ez egy dinamikus és gyors autó. Kupé stílusú, sportos elemekkel fűszerezve, így a szemlélő nehezen tudja eldönteni, hogy az autó elejét vagy hátulját részesíti előnyben. A belső tér még nagyobb meglepetés. Kiválóak az anyagok, az ergonómia is, az első osztályú meglepetés pedig az utastér hangszigetelése. A koreai laposság eltűnt, az autó kompakt, és ez azonnal érezhető, amint becsukja a vezetőoldali ajtót.

A motorindító gomb megnyomása olyasmit kínál, amit a távol-keleti autókban nem szoktunk. Dübörög a 3,3 literes hathengeres benzinmotor, az autó izgatottan remeg, és azt mondja, készen áll egy izgalmas utazásra. A papíron szereplő adatok már ígéretesek - a turbófeltöltős hathengeres motor 370 „lóval” büszkélkedhet, ami mindössze 100 másodperc alatt garantálja álló helyzetből 4,9 kilométer per órás gyorsulást. Bár még nem minden adat hivatalos, a koreaiak megmutatták, hogy a mostani (előszállított autókat teszteltünk) gyorsulás csak 270 km/óránál ér véget, amivel a Stinger az egyik leggyorsabb autó kategóriájában. Biztonságos lenne ilyen nagy sebességgel vezetni?

Tekintettel a tesztvezetésekre, egyértelműen. Az autó fejlesztése is a zöld pokolban, vagyis a híres Nürburgringen zajlott. Minden Stinger prototípuson legalább 480 kört tettek meg. Ez 10 160 kilométer gyors, ami XNUMX XNUMX km futásnak felel meg normál üzemmódban. Minden Stinger minden probléma és hiba nélkül csinálta.

Ennek eredményeként válogatott újságírók a Stingert természetes környezetben is tesztelték. Szóval, az ominózus Nürburgringről. És már rég nem vezetünk ilyen gyorsan, de ugyanakkor ilyen biztonságosan és megbízhatóan. Maximális sebességnél nem léptük túl a 260 kilométer per órás sebességet, de számtalan kanyarban hajtottunk keresztül rendkívül gyorsan. Jelen esetben a Stinger futómű (elöl kettős keresztsín, hátul többsínes) hibátlanul tette a dolgát. Erről is gondoskodott az alváz vagy a lengéscsillapító vezérlőrendszer (DSDC). A normál üzemmód mellett elérhető a Sport program is, amely fokozza a csillapítást és lerövidíti a lengéscsillapító útját. Az eredmény még kevésbé dől a karosszéria kanyarodáskor, és még gyorsabb a vezetés. De a választott programtól függetlenül Stinger hibátlanul teljesített a számmal. Normál helyzetben sem veszíti el a futómű érintkezését a talajjal, sőt a lengéscsillapítók nagyobb hatótávolsága miatt még jobb a talajjal való érintkezés. A másik meglepetés a hajtás. A Stinger összkerék- és hátsókerék-hajtással is elérhető lesz. Míg mi csak a legerősebb motorral teszteltük a Stingert, addig a Stinger 255 literes benzinmotorral (2,2 lóerő) és 200 literes turbódízellel (XNUMX lóerővel) is elérhető lesz. Nürburgring: Ez nem volt a kiránduláson, hiszen még az összkerékhajtás is többnyire a hátsó kerekeket hajtja, csak extrém esetben irányítják át az első kerékpárra.

A koreaiak az év második felében kezdik meg a Stinger gyártását, és várhatóan az idei év negyedik negyedévében kerül a bemutatótermekbe. Ekkor lesznek ismertek a hivatalos műszaki adatok és persze az autó ára is.

szöveg: Sebastian Plevnyak · fotó: Kia