DSG sebességváltó - előnyök és hátrányok

A modern autóipari világban különböző típusú sebességváltókat fejlesztettek ki. A népszerűek között van az automatizált opció, mivel maximális kényelmet nyújt járművezetés közben.

A Volkswagen konszern kifejlesztett egy speciális típusú dobozt, amely sok kérdést vet fel egy ilyen sebességváltó megbízhatóságával és hatékonyságával kapcsolatban. Próbáljuk meg kideríteni, hogy érdemes-e olyan autót vásárolni, amely dsg sebességváltót használ?

Mi az a DSG és honnan származik?

Ez egy olyan sebességváltó, amely egy előre kiválasztott robot elvén működik. Az egység dupla tengelykapcsolóval van felszerelve. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy felkészüljön a következő sebességfokozat bekapcsolására, miközben az aktuális aktív.

Sok autós tudja, hogy az automatizált sebességváltó ugyanúgy működik, mint a mechanikus társa. Abban különböznek, hogy a sebességváltást nem a vezető hajtja végre, hanem az elektronika.

Mi a DSG doboz különlegessége, hogyan működik a DSG?

Az autó vezetése közben szerelővel a vezető lenyomja a tengelykapcsoló pedált, hogy magasabb fokozatba kapcsoljon. Ez lehetővé teszi számára, hogy a sebességváltó kart a megfelelő helyzetbe állítsa. Aztán elengedi a pedált, és az autó tovább gyorsul.

Amint a tengelykapcsoló kosara bekapcsol, a nyomaték már nem kerül a belső égésű motorból a hajtótengelybe. Amíg a kívánt sebesség be van kapcsolva, az autó halad. Az útburkolat és a gumi minőségétől, valamint a kerekek nyomásától függően a jármű lassulni kezd.

Amikor a lendkerék és a sebességváltó nyomólemez visszanyeri a tapadását, az autó már nem olyan gyors, mint a pedál lenyomása előtt. Ezért a vezetőnek erősebben kell forgatnia a motort. Ellenkező esetben a belső égésű motor megnövekedett terhelést fog tapasztalni, ami negatívan befolyásolja az autó gyorsulását.

A DSG sebességváltókon gyakorlatilag nincs ilyen szünet. A gép sajátossága a tengelyek és a fogaskerekek elrendezésében rejlik. Lényegében a teljes mechanizmus két független csomópontra oszlik. Az első csomópont felelős a páros sebességváltásért, a második pedig a páratlan. Amikor a gép felfelé kapcsol, az elektronika megadja a parancsot a második csoportnak, hogy csatlakoztassa a megfelelő sebességfokozatot.

Amint a tápegység sebessége eléri a kívánt értéket, az aktív csomópont lekapcsolódik, és a következő csatlakozik. Egy ilyen eszköz gyakorlatilag kiküszöböli azt a "gödröt", amelyben a gyorsulási teljesítmény elvész.

DSG átviteli típusok

Auto aggodalomra okot adó VAG (arról, hogy mi ez, olvassa el itt), kétféle dobozt fejlesztettek ki, amelyek dsg átvitelt használnak. Az első fajta a DSG6. A második típus a DSG7. Mindegyiknek megvan a maga hátránya. Ebben a tekintetben felmerül a kérdés: melyik lehetőséget válassza? A válaszra minden autósnak figyelembe kell vennie jellemzőit.

Mi a különbség a DSG6 és a DSG7 között?

A címben szereplő szám jelzi az adások számát. Ennek megfelelően az egyik változatban hat sebesség lesz, a másikban pedig hét. De nem ez a legfontosabb, miben különbözik az egyik sebességváltó a másiktól.

Az úgynevezett nedves átvitel, vagyis a dsg6 módosítása 2003-ban jelent meg. Akkor működik, ha a forgattyúházban nagy mennyiségű olaj van. Erős motorral rendelkező járműveknél használják. Az ilyen sebességváltó sebességváltója megnő, ezért a motornak képesnek kell lennie arra, hogy a tengelyeket fogaskerekekkel forgassa. Ha egy ilyen dobozt kis fogyasztású autókkal látnának el, az elektronikának lehetővé kellene tennie a fordulatszám növekedését, hogy ne veszítsen dinamikát.

Ezt a módosítást száraz típusú doboz váltotta fel. Száraz abban az értelemben, hogy a kettős tengelykapcsoló hasonló módon fog működni, mint a hagyományos kézi társ. Éppen ez a rész vet fel sok kétséget a hétfokozatú DSG sebességváltóval rendelkező jármű megvásárlása kapcsán.

Az első lehetőség hátránya, hogy az erő egy részét az olajmennyiség ellenállásának leküzdésére fordítják. A második típus gyakrabban tönkremegy, ezért a legtöbb autószerelő figyelmeztet a DSG7-es autók megvásárlására.

A sebességváltás sebességét illetően az előre kiválasztott automata gépek gyorsabbak, mint mechanikus társaik. A kényelem szempontjából azonban merevebbek. A vezető érzékeli, amikor a dinamikus gyorsulás során a sebességváltó a következő sebességfokozatra vált.

Milyen működési zavarok és problémák jellemzőek a DSG-re?

Meg kell jegyezni, hogy a DSG gép nem mindig tönkremegy. Sok autós elégedett mind a 6, mind a 7 fokozatú opciókkal. Ha azonban valakinek nehézségei vannak a doboz működésével, akkor ez az elégedetlenség a következő megnyilvánulásokkal jár:

• Erős rándulások, ha bármilyen sebességgel haladunk (felfelé vagy lefelé). Ennek oka az a tény, hogy az automata nem nyomja simán a lemezeket. A hatás hasonló ahhoz, mint amikor a vezető elejtette a tengelykapcsoló pedált;
• Működés közben olyan idegen zajok hallatszottak, amelyek kényelmetlenül teszik az utazást;
• A súrlódó felület kopása miatt (a tárcsák élesen záródnak) az autó elveszíti dinamikáját. Még akkor is, ha a rúgás funkció be van kapcsolva, a jármű nem tud gyorsabban gyorsulni. Egy ilyen meghibásodás végzetes lehet a pályán.

A fő hiba a száraz tengelykapcsoló meghibásodása. A probléma az elektronika beállításában van. Ez nem teszi lehetővé az egység zökkenőmentes működését, de élesen összekapcsolja a lemezeket. Természetesen, mint bármely más mechanizmusban, vannak más meghibásodások is, de a lemezek gyorsított kopásához képest ezek sokkal ritkábban fordulnak elő.

Ezért, ha úgy döntöttek, hogy a másodlagos piacon vásárolnak autót, és az már elhagyta a jótállási időt, akkor figyeljen a sebességváltó állapotára. Természetesen a fent felsorolt ​​tünetek megjelenésekor nincs szükség a teljes egység megváltoztatására. A kopott lemezeket ki kell cserélni, bár az eljárás nem olcsó.

Mi a gyártói garancia a DSG dobozra, az ingyenes DSG javításra és cserére?

Ami a garanciális autót illeti, a következőket kell figyelembe venni. A társaság eleinte figyelmeztet az esetleges átviteli meghibásodásokra. Tehát a hivatalos dokumentációban a vállalat azt állítja, hogy a DSG7 doboznak idő előtti problémái lehetnek. Emiatt öt éven belül, vagy a 150 ezer kilométeres mérföldkő túllépéséig a cég kötelezte a márkakereskedéseket, hogy nyújtsanak támogatást azoknak az ügyfeleknek, akik a mechanizmus garanciális javítására kértek támogatást.

A hivatalos szervizekben az autós felkérést kap, hogy cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket, vagy teljesen az egész modult (ez a meghibásodás súlyosságától függ). Mivel a vezető nem tudja ellenőrizni az egység működését, az üzemeltetésében jelentkező kellemetlenségeket az ingyenes javítás kompenzálja. Ilyen garanciát egyetlen gyártó sem ad, amely gépkocsikkal kereskedik.

Ezenkívül a kereskedő köteles garanciális javításokat végrehajtani, függetlenül attól, hogy hol hajtották végre az autó tervezett karbantartását. Ha a cég képviselője nem hajlandó ingyenesen javítani vagy kicserélni az eszközt, az ügyfél szabadon panaszkodhat, ha felveszi a kapcsolatot a cég forródrótjával.

Mivel a dsg doboz nincs karbantartva, nincs szükség ütemezett szervizmunkára. Ez az alkalmazott próbál pénzt keresni egy felesleges eljárással, amelyet nem tud megtenni.

Igaz, hogy a Volkswagen kiküszöbölte a DSG doboz minden problémáját?

Természetesen a doboz jelentős változásokon ment keresztül a gyártósorokba lépés óta. Majdnem 12 év telt el ebből a pillanatból. Az autógyártó nem tett bejelentést arról, hogy a mechanizmus már nem lesz végleges. Eddig a szoftver fejlesztésén dolgoznak, amelyek miatt a legtöbbször nehézségek merülnek fel.

Ennek ellenére a súrlódó elemek gyorsított kopásának kérdésére nem került sor. Bár 2014-ben a vállalat fokozatosan megszünteti az 5 éves garanciát, mintha azt sugallná, hogy az egységbontás kérdésének már nem szabad felmerülnie. Ennek ellenére a probléma továbbra is fennáll, ezért óvatosnak kell lennie új autómodell vásárlásakor (ellenőrizze, hogy a DSG javítása szerepel-e a garanciában).

Miért folytatják a DSG7-es autók gyártását?

A válasz nagyon egyszerű - ha a vállalat képviselői visszavonják a sebességváltót, akkor egy lépést hátralépve elismerik mérnökeik kudarcát. Egy német gyártó, akinek termékei híresek megbízhatóságáról, vállalja, hogy a mechanizmus megbízhatatlannak bizonyult - ütés az öv alatt.

A fő hangsúly ebben a kérdésben az, hogy az esetleges bontásokat a dobozok magas hatékonysága okozza. Sokat fektettek a rendszer fejlesztésébe. Olyannyira, hogy egy vállalatnak könnyebb megállapodni járművei ingyenes kiegészítő szolgáltatásáról, mint felszerelni termékeiket az előző lehetőséggel.

Mit kell tennie egy egyszerű autósnak, aki Volkswagen-t, Skodát vagy Audit akar vásárolni ebben a helyzetben?

Az aggodalom számos kiutat kínál ebből a helyzetből. Igaz, a Golfok számára az egyetlen kiút a mechanika. Ami az Audi vagy a Skoda modelleket illeti, a választást kibővíti a 6 pozíciós automatikus módosítással rendelkező modell megvásárlásának lehetősége. És akkor ez a lehetőség kis számú modellben elérhető, mint például az Octavia, a Polo vagy a Tiguan.

Mikor szűnik meg a DSG7?

És erre a kérdésre sokkal kevesebb válasz adódik. Az a helyzet, hogy még ha a vállalat is fontolgatja ezt a kérdést, a fogyasztó az utolsó, aki megtudja. Nagy a valószínűsége annak, hogy ezt az egységet még jelentős hátránya ellenére is nagyon sokáig használják.

Ilyen megközelítésre példa egy rendkívül befejezetlen automatikus DP doboz különféle módosításokkal. A fejlesztés az 1990-es évek elején jelent meg, de a legújabb generációk autóinak egyes modelljei még mindig fel vannak szerelve vele. Például Sanderónak és Dusternek van ilyen doboza.

A fő szempont, amelyre a gyártó figyel, a szállítás környezetbarát jellege. Ennek oka az elektromos járművek egyértelmű előnye, így a praktikum és a nagy megbízhatóság az a kompromisszum, amelyet az autógyártók megengedhetnek maguknak.

AUBI - Használt taxik Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran és Dacia Logan, itt a VW Touran taxistól Cords fotó 2011 novemberében készült

A benzin- és dízelüzemű járművek sebességváltói egyértelműen leállnak. Bármilyen furcsán is hangzik, a dsg még nem ad utat megbízhatóbb társainak, csak azért, mert a dokumentáció szerint jobb hatékonyságot biztosít.

A megközelítés másik oka az a visszafoghatatlan vágy, hogy egyre több fogyasztót vonzanak az új autókhoz. A gyártási helyszíneken már rengeteg példány van, amelyek egyszerűen rothadnak, várva a gazdájukra, és ő szántja a másodpiac hatalmas területeit. A vállalatok készek csökkenteni egyes egységek erőforrásait, így a drága javítások arra késztetnék az autósokat, hogy vagy beletörődjenek a szovjet klasszikusokba, vagy kölcsönöket vegyenek fel arra, hogy autót vásároljanak a bemutatóteremben.

Nos, ha valaki már büszke tulajdonosa egy hétfokozatú DSG-vel rendelkező modellnek, akkor itt egy rövid videó áttekintés arról, hogyan kell megfelelően működtetni:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Kérdések és válaszok:

Mi a különbség a hagyományos automata és a DSG között? A DSG is egyfajta automata sebességváltó. Robotnak is nevezik. Nyomatékváltó nincs benne, a készülék pedig szinte teljesen megegyezik a kézi sebességváltóval.

Miért jó a DSG doboz? Önállóan kapcsolja a doboz fokozatait. Dupla tengelykapcsolója van (gyors váltás, ami megfelelő dinamizmust biztosít).

Mi a probléma a DSG dobozzal? A doboz nem tűri a sportos vezetési stílust. Mivel lehetetlen szabályozni a tengelykapcsoló simaságát, a tárcsák gyorsabban kopnak.