KOWALIK - egy kartonból készült siklómodell és egy kézből való felszálláshoz használható rúd

A repülő modellek kétségtelenül a legnépszerűbbek a modellezők körében, kortól függetlenül. Ezúttal egy kicsi és látszólag egyszerű modellt készítünk, de akárcsak élő névrokonánál, itt is meg kell próbálnod, hogy gyönyörű kilátásban gyönyörködhess a maga teljes pompájában.

Az eurázsiai dió (Sitta europaea) régi erdőkben, nagy parkokban és kertekben található. Méretében a verébhöz hasonló. Szárnyfesztávolsága 23-27 cm között mozog, a tollazat színe mellett (kékesszürke szárnyak és barnás-narancssárga has) testfelépítését tekintve is verébre hasonlít (nem csodálkozunk, ha találunk ki, hogy ugyanabba a verebek rendjébe tartozik). Masszív, zömök teste és hosszúkás feje van, meglehetősen hosszú csőrrel, amelyből hosszú fekete csík fut át ​​a szemen. Rövid a farka és a lábai, amelyek hosszú, nagyon csípős karmokban végződnek. Életmódja inkább a harkályhoz hasonlít, bár nem lyukaszt a fákon. Leggyakrabban a fák törzsén, ágain látható, ahol a karmaiba kapaszkodva gyorsan fel-alá szaladgál, ráadásul fejjel lefelé is! Az ág alsó oldalán is járhat. Európában egyetlen madár sem képes erre, és a világon csak néhány faj tud megfelelni. Ez egy ülő madár, elvileg nem vándorol, nem repül el télre. A kéreg alól éles csőrrel kivájt rovarokkal és lárváikkal táplálkozik. Készletek - egy esős napon a fa kérgének repedéseibe vagy a föld üregébe préselődik. Télen a cinegékkel együtt a települések környékére repül, hogy igénybe vegye segítségünket. Lengyelországban ez a faj szigorú védelem alatt áll. Erről az aranyos madárról például itt tudhat meg többet:

Egy kicsit a modell genealógiájáról és tulajdonságairól

Itt kell megjegyezni, hogy a valódi madarakkal ellentétben a mi kartonpapírunk KOVALIK nagyon szoros rokonságban áll az 1997-ben kifejlesztett és több száz fiatal modellező által tesztelt, hasonló méretű és kialakítású KOLIBER modell vitorlázórepülővel. Tervezésének részletes leírása az RC Przegląd Modelarski havilapban jelent meg a 7/2006. számban (megtalálható a www.MODELmaniak.pl oldalon is). Bár eredetileg rekreációra tervezték, kiválóan alkalmas leendő rádiós pilóták képzésére és hazai vagy helyi versenyekre is ebben a modellcsoportban (egyébként a wrocławi repülőklub bajnokság összes érmét megnyertük az F1N osztályú kartonmodell alosztályban ). 2002-ben és 2003-ban). Mindkét modellt autóműhelyekben való alapképzésre szánják. Alapvető repüléselméleti ismereteket igényelnek, ezért nagyon fiatal (12 év alatti) tervezőknek nem ajánlottak, főleg ha nem számíthatnak egy tapasztalt repülőgépmodellező támogatására. Mindkét kialakítás előnye a fiatal modellezők különböző lehetőségeihez igazodó lehetőségek sokfélesége (kabinos vagy anélküli változatok, a vízszintes farok különböző rögzítési módjai). További előnye a modellbolt igényeinek megfelelő gyors gyártás, a kartonelem-készletek sikeresen nyomtathatók A4-es formátumra otthoni vagy klubnyomtatón.

Anyagok, eszközök, technikák

A modell gyártásának fő anyaga meglehetősen merev, körülbelül 300 g/m tömegű karton.² ez azt jelenti, hogy tíz A4-es lap tömege körülbelül 187 g. (Megjegyzés: A jó minőségű műszaki blokkok sűrűsége legfeljebb 180 g/mXNUMX.², olcsóbb kb 150 g/m². Ekkor biztos megoldás lehet az oldalak óvatos félberagasztása – végül elég az A5-ös formátum. Jó ötlet blokkokat használni műalkotásokhoz? valamivel nagyobb formátumúak és 270 g/m súlyúak² ezekből modell készült a cikk illusztrálására. 250g/mXNUMX sűrűségű karton is lehet.², A4-es lapokon árusítják, és elsősorban a bekötött (fénymásoló) dokumentumok hátlapjaként használják. Ami a karton színét illeti, az igazi madárnak szürkéskék háta és szárnyai vannak (ezért esett a választás a kiállítási modellre), bár természetesen a karton színe teljesen szabad. A kartonon kívül néhány fa 3 × 3 × 30 mm-es fenyőléc formájában, egy darab balsa 8 × 8 × 70 mm (műhelyhez érdemes egy egyszerű eszközt készíteni, amely megkönnyíti a vágást kis körfűrésszel és 3 mm vastag balsa vagy rétegelt lemez maradványokkal) mérete kb. 30 × 45 mm (citrusdobozokból is készíthető) Ezen kívül rugalmas szalag, ragasztószalag és faragasztó (gyorsan száradó, példa Varázslat). Eszközök: ceruza, vonalzó, olló, tapétakés, csiszolópapír.

A modell egyszerűsítése érdekében letöltheti saját nyomtatásra. A nyomtatás után át kell vinnie a rajzokat kartonra. Ezt többféleképpen is megtehetjük: - szénpapírral - a bal oldal ceruzával való átrajzolása után (ez csak a kritikus helyeken, azaz az egyes elemek sarkainál és hajlításainál elég) - az egyes elemeket kivágni és megjelölni a célanyagon - használjon kartonra történő nyomtatásra alkalmas nyomtatót vagy megfelelő plottert.

Repülőgép összeszerelés

Az összes anyag, szerszám előkészítése és az elemek rajzainak a célkartonra való áthelyezése után hozzálátunk a vitorlázókabin (vagyis egy professzionális limuzin) szárnyainak, tollazatának és lőréseinek gondos kivágásához. Különösen fontos a szárnyak helyes vonalának megtartása a modell szimmetriatengelye mentén, pl. ahova majd csatlakoznak. Vágás után vasaljuk (kisimítjuk) a szárnyak és a farok hajtásvonalait.

Rétegelt lemezre és balsára a kabin és a szárnyblokk kontúrjait alkalmazzuk a nyomtatott sablon szerint. Jobb, ha az első elemet labdával vágja le, a második vágásához csak tapétavágó késre, valamint egy kis odafigyelésre és törődésre van szüksége. A hajótest gerendájához való fenyőlécet például éles késsel lehet vágni (tapétaként), körbe vágva, majd óvatosan letörve. Vágás és polírozás után ragassza fel a pilótafülkét és a törzs gerendáját, hagyja őket a gumiszalag alatt. Addig is áttérünk a következő lépésre, ahol sok fiatal modellezőnek van a legtöbb gondja a szárnyak összekapcsolásával. Először ellenőrizze a vágás helyességét, és próbálja meg szárazon az elemeket.

Következő lépésként ragasszon ragasztószalagot az egyik ajtóra félig. A szalag végeinek kissé túl kell nyúlniuk a szárny elülső (támadó) és hátsó (hátsó) részein. A szárnyprofil hajlításánál ollóval vágjon be a ragasztószalag szélességének felével. Ezután a második szárnyat részben ragasztószalaggal felragasztják a kiterjesztett szárnyra (ezért kissé meghajlik). Csak a második szárny hátsó részének ragasztása után ragasztják a szárny elejét pontosan a két elemhez igazítva. Asztalra helyezve mindkét szárnyvégnek azonos magasságban (kb. 3 cm) kell lennie. A művelet befejezése után a szárnyaknak zenittel (megfelelő dőlésszöggel a szárnyak mentén) és profillal (a szárnyon átívelő dőlésszöggel) is rendelkezniük kell. Végül ragasszuk fel a szalag végeit a szárnyak elejére és hátuljára. Az ilyen típusú szárnyak építésénél a leggyakoribb hiba a lapos öntés.

A szárnyak megfelelő ragasztása után ragasszuk fel a balsa alátétet pontosan a közepére, és hagyjuk megszáradni. Ekkor a farok a már felragasztott törzsre van ragasztva, először vízszintesen, majd függőlegesen, a rajzon látható kiválasztott opciónak megfelelően. Figyelem! Szárnyakat nem lehet a törzsre ragasztani! Ez már sokszor bebizonyosodott, és szinte minden kevésbé sikeres landolásnál ragasztóvá válik. Eközben a rugalmas rögzítést csak a következő felszállás előtt kell beállítani. Jobb, ha a szárnyakat egy rugalmas szalaggal rögzíti (a csőrön keresztül, a szárnyak felett, a farok alatt, a szárnyak mögött és a csőr felett). A súlypont beállítása is problémamentesen történik. A kemény leszállások utáni szárny megtartása érdekében azonban az alsó szárnyblokkon és a törzsgerendán két függőleges vonal van jelölve, amelyek helyzetét minden felszállás előtt ellenőrizni kell. A gyors a végéig tart. Ha a fülke nem igényel súlyozást, az utolsó két kartonelemet egyszerűen ráragasztják. Ha azonban a kabin túl könnyű anyagból (könnyű rétegelt lemez vagy balsa) készült, a ballaszt lyukakat üveg alá kell rejteni. A ballaszt lehet ólomsörét, kis fém alátét stb. Amikor nem a fülkét szereljük össze, a ballaszt egy gyurmadarab, amely a modell orrára van ragasztva.

REPÜLÉSRE KÉPZÉS

A szabványos szárnyak ~ <> 8 cm távolságra vannak az íjtól. Ellenőrizzük a modell elemeinek elhelyezkedésének szimmetriáját (vagy feltételezett aszimmetriáját). A modellt a szárnyak alátámasztásával egyensúlyozzuk, általában a szárny hajtása alatt. Próbarepülésekhez érdemesebb nyugodt időt vagy edzőtermet választani. A modellt a szárny alatt tartva, élesen dobja le.

REPÜLÉSI HIBÁK:

- a repülőgépmodell leemeli (B pálya) a felvonót, vagy kisebb szögbe dobja a modellt - a repülőgép-modell spiráljai (C pálya) leggyakrabban a szárny vagy a szárnyak helytelen összeállításából adódó eltolódásából (azaz elcsavarodásából) származnak. szállításkor vagy akadályokkal való ütközéskor a modell kisebb támadási szöggel fordul a szárnyra (azaz jobban előre fordul) ellenőrizze és javítsa ki a szárnycsavarást a fenti szabály szerint - a modell laposra fordul (D pálya) tereli el a kormányt ellenkező irányba - a repülőgép-modell merülés (E pálya) simán döntse fel a liftet vagy dobja tovább a modellt.

VERSENYEK, JÁTÉKOK ÉS LÉGI SZÓRAKOZÁS

A KOWALIK-kal részt vehet a lengyel Aero Club által évente megrendezett F1N modellversenyen (bár, mint el kell ismerni, ez nem teljesen egyenértékű az ilyen osztályú, jól elkészített balsa vagy habsiklókkal), saját osztálytermében, iskolájában. és klubversenyek (távversenyek). ), repülési idő vagy leszállási pontosság). Használhatja az alapvető műrepülést, és mindenekelőtt megtanulhatja a nagyobb modellekre vonatkozó repülési szabályokat (beleértve a távirányításúakat is). Viszonylag finom szárnyaik miatt a kovácsok gyorsan megtanulják a csűrő hatását a repülési pályára, ezért teljesen laikusok számára (például fesztiválokon) meglehetősen alkalmatlanok. A kicsinyített vagy nagyított KOWALIK sablonok segítségével más mintákat és vonzó jutalmakat is létrehozhat… Egy technika, amelyben segítséget és lelki támogatást is kínálok. Boldog repülést!