Próbaút Skoda Octavia RS
Az Octavia RS sportos megjelenése utal az erőre, de nem kapcsol ki durvasággal. És ha valóban körülbelül 26 300 dollárt költ egy golf-osztályú modellre, akkor csak erre - gyors, nagy teljesítményű és egyben a legpraktikusabb ...
A Corrida Red élénkpiros színe, a hangsúlyosan domború lökhárító kihívóan nagy légbeömlőnyílásokkal, összetett aprított kerekekkel, amelyek mögött jól láthatók a piros fékek - a Skoda Octavia RS sportos megjelenése erőt sejtet, de nem taszít durvasággal. És ha valóban körülbelül 26 dollárt költ egy golf osztályú modellre, akkor csak erre - gyors, erőteljes és ugyanakkor a legpraktikusabb.
Eleinte úgy tűnik, hogy a városi utcák szorossága, amelyet a napi forgalmi dugók szorítanak, elviselhetetlenné teszi a visszahúzást, de az autó rendkívül vendégszeretőnek bizonyul. A szalon szinte nem különbözik a szokványostól, bár még mindig szórakoztatóbbnak tűnik. A szinte versenyprofillal rendelkező sportülések egyáltalán nem fárasztják a hátadat, és könnyen a karjukba veszik a különböző méretű vezetőket. A vastag, három küllős kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kézbe, és a kárpitok, mint a piros varrás a bőrvarratokon és a szénszálas paneleken, jóak lennének egy csendesebb autó számára. Tehát az Octavia RS sietetlenül és díszesen sétál az utcákon, óvatosan tapogatja az aszfaltcsuklókat és a mesterséges szabálytalanságokat, nem felejtve el megállítani a motort. Kicsit kemény, és semmi más.
A Skoda Octavia RS alváz polgári rokonától örökölt építészete, csak itt minden egy kicsit más, a "sport" előtaggal: felfüggesztés más, merevebb rugók, lengéscsillapítók és néma blokkok készletével, kormányállvány változó sebességfokozat és adaptív elektromos emlékeztető, valamint erős motorral ellátott motor ... A 2,0 TSI turbómotor 220 lóerős. és jó 350 Nm - 60 Nm-rel több, mint az előző generációs autó.
Ez az alváz még akkor sem nevezhető szaggatottnak, ha 19 hüvelykes kerekekkel érkezik. A rugalmas felfüggesztés még nagy dudoroknál is meglehetősen energiaigényes, és a kisebb dudoroknál nem zavarja a merevséget. A kanyarok cseréje öröm: az Octavia RS kellemes meglepetést mutat egyértelmű reakciójával és pontos kormányzási reakciójával. Az egyensúly szinte tökéletes: a tolóerő alatt az autó kiegyenesíti a pályát, a gázkioldó alatt szinte gördülés nélkül a kanyarba csavarják. Szinte egyetemi magatartás részben annak köszönhető, hogy az XDS elektronikus rendszer szimulálja a középső differenciálzárat, kissé fékezve a terheletlen hajtókereket. Az XDS különösen jó az instabil felületeken való manőverezéshez, de nem segít elkerülni a kétségbeesett csúszást, amikor nedves aszfalton álló helyzetből indulunk.
A gázzal, különösen csúszós felületen, általában óvatosabban kell kezelni - a felesleges tapadás azonnal csúszássá válik. A Skoda Octavia RS a stabilizációs rendszer ellenállása ellenére is rohamosan és hevesen elromlik. Továbbá a motorszóló: a turbina zokogása és a kipufogórendszer lövései alatt dühödten húzza előre az autót, dühösen és egyenletesen forog még alacsony fordulatszámoktól is. Könnyű hinni a deklarált 6,8 másodperces gyorsulásban a "százakra".
Szerencsére a jelenlegi turbómotor karaktere még elég sima. Alacsony fordulatszámon nincs turbó lag, és a folyamban történő gyorsulást leggyakrabban lefelé váltás nélkül mellőzzük. A doboz - egy előre szelektív "robot" DSG két tengelykapcsolóval - általában igyekszik nem vesztegetni az időt a sebességváltásra, így a vezető úgy érzi, hogy a motor és a kerekek között vasas kapcsolat van. Okosan működik, de a „hajtásban” előszeretettel használja gyakrabban a magasabb fokozatokat. De sport üzemmódban a DSG folyamatosan a legnagyobb nyomatékú fordulatszám-tartományban tartja a motort, és hűvösen lelassítja a hajtóművet - szekvenciálisan, visszagázolással, beleértve a visszakapcsolásokat is. Kiderül, hogy nem csak kényelmes, hanem nagyon hangulatos is.
Az RS mód gombbal aktivált sport mód nem csak a tápegység reagálásának élességét és a doboz jellegét változtatja meg. Kellemes nehézség jelenik meg a kormánykeréken, és a motor hangja nemes basszust kap. Ami azonban egyáltalán nem fogja oldalra ugrani a körülöttük élőket - a motor sportszimfóniáját, amelyet az audiorendszer hangszórói utánoznak, csak a szalon lakói hallják. Ezenkívül a vezetőnek nem kell külön lazítania a stabilizáló rendszer gyeplőjét, amely ugyan nem kapcsol ki teljesen, de észrevehetően eltolja a megengedett határait. Az Octavia RS nehézség nélkül hátra tud lendülni, amikor egy kanyarból kilép, bár sokkal alkalmasabb a pálya vezetésére, a kanyarok pontos előírása mellett. A feszes, kissé ideges kormánykerék pontos és érthető a kanyarokban, a gördülések szinte észrevehetetlenek, a sebességváltó érzékeny, a motor éles és a hangsáv remek - sport módban ez egy teljesen más autó. És ez már nagyon szűk a városban.
A Sport mód nem csak be- vagy kikapcsolható – a fedélzeti médiarendszer finomabb beállításokat tesz lehetővé. Például aktiválja a sportkormányzási módot, hagyva a DSG doboz gazdaságos algoritmusát. Még gazdaságos üzemmódok is megtalálhatók a kínálatban – nem túl megfelelőek egy sportautóhoz, de nagyon kényelmesek a lomha lökdösődéshez a forgalomban.
A sokoldalúság azonban mindig is a leggyorsabb Skoda Octavia egyik fő ütőkártyája volt. A jelenlegi generáció modellje tisztességes méreteivel és hosszú tengelytávjával száz pontot ad minden versenytársnak a kényelem szempontjából. A tágas utastérben könnyedén elfér öt, és az Octavia RS csomagtérének méretei mindenképpen nincsenek egyenrangúak az osztálytársak között. Csak neki van hatalmas nyílása a golfosztály mércéje szerint, és teljes értékű transzformátor-csomagtartó, dupla padlóval, hálóval a csomagokhoz és zsebekkel apróságokhoz. Ne feledkezzünk meg az ülések alatti dobozokról, az ajtók zsebében található szeméttárolókról, a jégkaparóról és a szervizelektronika egész arzenáljáról, amelyek nélkül a modern metropoliszban még egy ilyen sportoló is kényelmetlenül érzi magát. Például adaptív fény, automatikus parkolóinas, motorindító gomb és visszapillantó kamera.
Azonban a fentiek nem mindegyike szerepel az alapfelszerelésben. Oroszországban az Octavia RS-t egyetlen és meglehetősen gazdag konfigurációban kínálják (csak sebességváltót választhat: 6 sebességes "szerelőt" vagy DSG robotot, azonos sebességfokozatokkal), de az opciók listája két tucat további elemeket, amelyek nélkül megteheti. Ellenkező esetben az autó ára meghaladja a 26 300 dolláros határt, ami egy kicsit túl sok egy golfosztályú autó számára, bár ilyen gyorsan. Bárhogy is legyen, elektronikával vagy anélkül, a piacon lévő "feltöltött" modellek között, az Octavia RS volt és marad a legpraktikusabb. Akik nem értenek egyet, csak a gyorsan messzire csúszó Corrida Red ötödik ajtaját nézhetik meg.
