Próbaút Audi A3

Az A3 szedán talán a legjobb ajánlat azok számára, akik olcsó prémiumra vágynak és unják a crossovereket. De hogyan fog viselkedni a trojka nagyon rossz utakon?

Húsz évvel ezelőtt az Audi 80 úgy tűnt, mint egy autó egy másik bolygóról. Örökké emlékezni fogok a kellemes velúr szagra, a műanyag lágy műanyagra a műszerfalon, a lábtükrökre és az erős, fényes lámpás farra. Meglepő módon a "hordónak" sikerült megelőzni az időt - a németek még soha nem gyártottak ilyen merész megjelenésű autókat. A frissített Audi A3, amely majdnem 30 évvel később valójában a "nyolcvanas évek" ideológiai utódja lett, rohadtul hasonlít az őséhez. Nagyon stílusos, hangulatos és ugyanolyan kemény.

Valójában az Audi 80 és az Audi A3 között egy A4-es is volt a B5 hátuljában - őt hívták a "hordó" közvetlen örökösének. A generációváltás után azonban az A4 annyira megnőtt, hogy azonnal besorolták az idősebb D osztályba. Ugyanakkor az Audi nem rendelkezett szedánnal a C-szegmensben - ez a gépkocsiosztály a 2000-es években egyre népszerűbbé vált az európai piacon, ezért Ingolstadt a négytajtók kivételével továbbra is minden karosszériában gyártotta az A3-at.

A jelenlegi "trojka" szedán nagyon stílusos autó. Este könnyen összekeverhető a régebbi A4-gyel: a modellek hasonló fejoptikával rendelkeznek, jellegzetes bevágással, óriási hűtőrácsmal és márkás motorházfedéllel. Az A3-at az S vonalon teszteltük: oldalsó szoknyákkal és lökhárítókkal, sportfelfüggesztéssel, 18 hüvelykes kerekekkel és egy nagy napfénytetővel. Egy ilyen "trojka" még drágábbnak tűnik, mint amennyi valójában kerül, de van egy probléma - túl alacsony az orosz utak számára.

Az 3 literes motorral rendelkező A1,4 alapterülete 160 milliméter. De az ajtópárkányok körülbelül 10 mm-t vesznek el, a sportfelfüggesztés pedig körülbelül 15 milliméterrel többet. A járdaszéleken történő parkolásról megfeledkezhet, és jobb, ha nagyon óvatosan halad át az akadályokon - a szedán műanyag forgattyúház-védelemmel rendelkezik.

Az Audi "troika" két TFSI benzinmotorral készül: 1,4 liter (150 LE) és 2,0 liter (190 LE) közül választhat. De valójában a kereskedők csak alapmotorokkal rendelkeznek, és pontosan ez az A3 volt nálunk a teszten.

A kétliteres szedán műszaki jellemzői, legalábbis papíron, baljóslatúnak tűnnek: 6,2 s-tól 100 km / h-ig és 242 km / h-s végsebességig. Tekintettel a TFSI hangolási lehetőségeire és összkerékhajtására, ez az A3 valami nagyon érdekes dologgá alakítható. De a városban lévő 1,4 liter elegendő tartalékkal. Alacsony önsúlya (1320 kg) miatt a "trojka" gyorsan halad (8,2 másodperc - "száz"), és kevés benzint éget (a teszt során az átlagos üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 7,5 - 8 litert 100 kilométerenként).

A hétfokozatú "robot" S tronic (ugyanaz a DSG) itt szinte a szabvány szerint van beállítva - nagyon logikusan választja ki a kívánt sebességfokozatot, és nem vonzza a figyelmet a forgalmi dugókban. Alig észrevehető rúgás maradt az elsőről a másodikra, de még mindig nem találkoztam simább robotdobozokkal. Még a Ford Powershiftje sem, amely túl gyengéd a tengelykapcsolóhoz, nem képes ugyanolyan sima menetet biztosítani.

Az A3-tól a többi puhaságra nem kell számítani. A Moszkva régió autópályájának sportfelfüggesztése készen áll arra, hogy nyom nélkül kirázzon belőled mindent, de amint az Audi sima, lehetőleg kanyargós aszfalton áll, igazi sofőr autóvá változik. Ingolstadt sokat tud a megfelelő felfüggesztési beállításokról.

Első pillantásra az A3 szedán túl kompakt autó. Igen és nem. Méreteit tekintve a "trojka" valóban elmarad a golfosztály átlagától. Ebben a szegmensben nincsenek prémium autók, kivéve a nagyon divatos Mercedes CLA -t, ezért az Audi méreteit összehasonlítani kell a tömegmodellekkel. Tehát a "német" minden irányban rosszabb a Ford Focusnál.

A másik dolog az, hogy a "trojka" belsejében nem tűnik szorosnak. A keskeny konzol és az ajtókártyák mélyedései meglehetősen szabadon ülnek. A hátsó kanapé nagyobb valószínűséggel csak kettőnek szól - a középen lévő utas nagyon kényelmetlenül érzi magát a magas alagútból.

Az A3 csomagtartó nem a legfontosabb előnye. A mennyiség 425 literre tehető, ami kevesebb, mint sok B-osztályú szedáné. De a hátsó kanapé hátsó részét darabonként összecsukhatja. Ezen kívül van egy széles nyílás, hosszú hosszúságúak. Ugyanakkor a hasznos hely nagyon kompetensen szerveződik: a hurkok nem esnek meg értékes litereket, az oldalakon pedig mindenféle hálók, rejtekhelyek és horgok biztosítottak.

Az Audi kompakt szedánjának ütőkártyája a belseje. Olyan modern és kiváló minőségű, hogy csak öröm lenni az A3-ban. A műszerfal különösen jó - nagy érthető mérlegekkel, informatív sebességmérőkkel, fordulatszámmérővel és digitális üzemanyagszint-kijelzővel. A képeken a "trojka" műszerfala meglehetősen gyengének tűnik, de ez a benyomás megtévesztő. Igen, valóban nincs túl sok gomb, de a legtöbb funkció a multimédia rendszer menüjében van elrejtve. Egyébként itt van egy hatalmas képernyő és navigációs korong - mint a régebbi A4-es és A6-osoknál.

Az A1 kompakt ferdehátú Oroszországból való távozása után az A3 volt az Audi modellje. Ez azt jelenti, hogy a prémium "német" tulajdonosává válás manapság drágább, mint valaha: gazdag konfigurációban az elsőkerék-meghajtású Audi A3 körülbelül 25 800 dollárba kerül. De a jó hír az, hogy az A3 talán a legjobb ajánlat azok számára, akik prémiumot keresnek és belefáradtak a crossoverekbe.

Karosszéria típusa	Szedán
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	4458/1796/1416
Tengelytáv, mm	2637
Csomagtérfogat, l	425
Súly, kg	1320
motor típusa	Benzin feltöltött
Munkaerő, köbméter cm	1395
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	150 5000-6000 között
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	250 1400-4000 között
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, RCP7
Max. sebesség, km / h	224
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	8,2
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	5
Ár tól, USD	22 000