Próbaút Volkswagen Arteon és Kia Stinger
A speciális autóknak megvan a saját piacuk, ahol a verseny szokásos szabályai alig működnek
A zászlóshajó Volkswagen most így néz ki: ötajtós karosszéria oldalablakok nélkül, zömök sziluett és nagyon gazdag külső díszítés. Az Arteont több mint két éve várták Oroszországban, és most úgy tűnik, hogy önmagában van, mert szinte lehetetlen közvetlenül összehasonlítani ezt a drága autót az üzleti szegmens többi modelljével. A Kia Stinger egykor ugyanolyan lett a piacon - stílusos sportautó tömegmárka keretein belül, amelyről kiderült, hogy nem annyira zászlóshajó, mint kirakat.
Ez határozottan a legfényesebb autó, amellyel az elmúlt években utaztam. Egyetlen Mercedes, BMW vagy Bentley sem keltett olyan érdeklődést az utcákon, mint ez az arany Arteon, mert még az elkényeztetett Moszkvában is úgy néz ki, mint valami szokatlan német újdonság. A többi Volkswagen tulajdonosai, akik biztosan tudják, hogy ez egy „új Passat CC”, és biztosak abban, hogy „nagyon drága”, különösen szívesen néznek be.
Ha a németek nem késleltetik az autó kivonását, lágyulhatott volna egy nagyon drága modell képe, de a mai valóság az, hogy az Arteonnak csaknem 3 milliót kell fizetnie a feltételesen alapkonfigurációban, és bizonyosan nem kevesebb, mint 3 millió a Premium verzióban, ami itt nagyon logikusnak tűnik. A fogás az, hogy miután alig jelent meg Oroszországban, az Arteonnak sikerül frissítenie magát Európában, és valahogy nem könnyű megvásárolni egy előstílusos verziót.
Fogalmam sincs, milyen az Arteon családként, mert meg sem próbáltam gyermekülést tenni. De a kialakításból ítélve nincs ellenjavallat: sok hely van a hátsó üléseken, még az alacsony tetőt is figyelembe véve, vannak Isofix rögzítések, és csomagtartója meglehetősen összehasonlítható a Skoda Superb referenciával. Katonai trükknek tűnik az ötlet, hogy egy stílusos autót liftback formában adjunk ki, mert ez egy egyszerű módja annak, hogy egy gyönyörű autót még sokoldalúbbá tegyünk. Nos, a keret nélküli ajtók nemcsak stílusosak, hanem meglehetősen drágák is, legalábbis vizuálisan.
Az a tény, hogy az autó a VW Passat rendszeres belső terével rendelkezik, egyelőre nem kínos (az előző Passat CC végtelenül elavult panellel rendelkezett), de egy lédús megjelenés után kicsit hiányzik belőle a színek és a merészebb vonalak. Az eszközök és a médiarendszerek grafikája bizonyos mértékben segít, de itt találkozhat azzal a ténnyel, hogy az Arteon nem csinál mindent automatikusan. A 3 millióért fizetett autónak nincs parkolója, és nem akarja kanyarodva forgatni a kormányt, de mindezt gyönyörű mátrixlámpák váltják meg, amelyek szektorokkal világítják meg az utat, és lehetővé teszik, hogy mindig távoli vezetéssel közlekedhessenek. , anélkül, hogy másokat zavarna. Igaz, a Superb nagyjából ugyanezt teheti, így ha közvetlenül összehasonlítja a felszereltség szintjét, megérti, hogy 3 milliót fizetnek elsősorban a tervezésért.
Még a vezetési teljesítményt is kizárhatja, mert itt kissé másodlagosnak tűnnek. 190 erő a minimális szint, de többet akarsz. Megvan a helyes kezelhetőség, de megint semmi remekmű - a szokásos erős Volkswagen, amely tudja, hogyan kell tökéletesen vezetni, de lelkesedés nélkül. És akkor csak valami olyasmit szeretne, mint egy hátsókerék-meghajtás, hogy ez egy kicsit izgalmasabb, jól, vagy legalábbis teljes legyen, de nem fizet és nem is fizet semmilyen további fizetésért.
Kiderült, hogy két nagyon szokatlan Kia Stinger autóban több van a hajtásról és az érzelmekről, de Arteon egy céllal megnyeri a nézetek harcát, mi pedig kívülről nézünk. És ha valaki egy unalmas Volkswagenről álmodott, akkor ez pontosan ugyanaz a lehetőség, amely ráadásul elég reprezentatívnak is tűnik, hogy joggal lehessen zászlóshajónak nevezni. Az pedig, hogy biztosan nem lesz masszív, csak az ő kezében van, mert egy igazi zászlóshajónak nem szabad megjelennie a város minden sarkában.
Első találkozásunk alkalmával Stinger szó szerint megdöbbent, de ismerősünk több okból is ilyen érzelmesnek bizonyult. Először az autó próbaútjára a legendás Nordschleife-n került sor. Másodszor, az autót személyesen egyik alkotója, nem kevésbé legendás Albert Bierman mutatta be. Három évtizeden át ez a férfi jó modort alkalmazott a BMW M modellekben, majd úgy döntött, hogy valamit drasztikusan megváltoztat az életben, és kísérletet tett a koreaiakkal, amely ennek ellenére sikeresnek bizonyult.
Végül a Kia márka, amely az elmúlt tíz évben nagyon szép, de jellemtelenül autótlan autókat épített, barátságosan lenyűgözött egy ilyen vezetési szokásokkal bíró modell bevezetésével. De amikor az eufória elmúlt, hűvös fejjel józan elemzés kezdődött. Valamikor a koreai liftback a praktikus és néha unalmas Skoda Superb hátterében sem tűnt egyedülállónak.
Ma van egy másik riválisa - a Volkswagen Arteon. És szinte ugyanazok a gondolataim. Ha teljesen elvetjük a marketinghéjat, akkor bátran kijelenthetjük: a Stinger nem egy gyors visszafogású nagy turizmus, hanem egy közönséges üzleti osztályú liftback. Igaz, kifejezett sportos karakterrel. Ez azt jelenti, hogy az Arteon versenytársként írható neki a prémium Audi A5 Sportback vagy a BMW 4 -es sorozat Gran Coupe mellett. Sőt, a Volkswagen a márka nemzetisége ellenére azt állítja árán, hogy versenyezni fog a magasabb és rangosabb szegmensek autóival. Maga az autó pedig, a konzervatív Passat hátterében, teljesen logikusan pozicionálható, mint egy divatosabb.
Akik úgy vélik, hogy ezeket az autókat a különböző elrendezések miatt nem lehet összehasonlítani, csak részben igazuk van. A hétköznapi vásárló általában nem sokat törődik azzal, hogy a motor hogyan helyezkedik el autójának motorházteteje alatt, és melyik tengelyre továbbítja a nyomatékot. Az emberek most nem valamilyen sajátosság miatt választják az autókat, hanem a fogyasztói tulajdonságok összessége miatt: dizájn, dinamika, menet közbeni kényelem, belső kényelem és ár / minőség arány. Ebben az értelemben mindkét autó nagyon közel van egymáshoz.
De a Kia azonnal elbűvöli feltűnő formatervezését, még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a képében tapasztalható némi egyensúlyhiány apró részletekkel vezeti be a külső torlódásokat. Túl sok fényvisszaverő, műanyag kopoltyú, bélés, uszony és egyéb dekoráció van. De a dinamikus sziluett hosszú kapucnival és megfelelő arányokkal fenntartások nélkül jó.
A belső dekoráció a külső logikus folytatása. A Stinger kabinja egy vadászgép pilótafülkéjére hasonlít. Ugyanakkor a vezető munkahelyén nincsenek komoly hátrányok. Az illesztés kényelmes, és minden kezelőszerv kéznél van. A középkonzol nyomógombjai szintén logikusan vannak elrendezve. Szinte intuitív módon használja őket.
Hasonló méretekkel a Stinger még mindig kissé elmarad az Arteon-tól a második sor elrendezésében. Van itt elég hely, de a harmadik utast egy hatalmas központi alagút akadályozza. Viszont régóta nem tettél három embert a hátsó sorba? A Stinger megint elsősorban a sofőr autója. Lehet, hogy nem annyira kifinomult, mint a Volkswagen az úton, de éles és precíz kormánykerékkel, érzékeny gázpedállal és tökéletesen kiegyensúlyozott futóművel rendelkezik.
A legfőbb meglepetés pedig a túlhajtás dinamikája. A 247 lóerős kétliteres turbómotoros és négykerék-meghajtású Stinger érezhetően gyorsabb, mint a 190 lóerős Arteon. Valójában az 1,5 másodpercnél nagyobb különbség a "száz" -tól nagyon hatékony ellátást jelent a lámpánál. Ezenkívül a koreai játékosok viselkedése nagyobb. Sokkal érdekesebb nem egyenes vonalban, hanem kanyarokban haladni. Ilyen módokban befolyásolják az elrendezés hírhedt tulajdonságai.
Nos, a fő érv a Stinger mellett az ár. Még a kezdeti 197 lóerős motorral is elérhető a négykerék-meghajtás, és egy ilyen autó kevesebb, mint 31 556 dollárba kerül. 247 lóerős motorral felszerelt változatunk pedig 33 198 dollárról indul, sőt a GT-Line leggazdagabb változatában is. belefér 39 445 dollárba. az Arteon ára csak 34 698 dollárnál kezdődik, a nagyvonalúan felszerelt autóknál pedig meghaladja a 39 445 dollárt.
| Karosszéria típusa | Liftback | Liftback |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Tengelytáv, mm | 2906 | 2837 |
| Földmagasság, mm | 134 | 138 |
| Súly, kg | 1850 | 1601 |
| motor típusa | Benzin, R4 turbó | Benzin, R4 turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1998 | 1984 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Sebességváltó, hajtás | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. sebesség, km / h | 240 | 239 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 6 | 7,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l | 9,2 | 6 |
| Csomagtérfogat, l | 406 | 563 |
| Ár, $ | 33 198 | 34 698 |
