Rövid teszt: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Az ilyen címkét egy rivális Ford márka használja, de ha megnézzük, hogyan viszonyultak az utóbbi időben ezzel a legnagyobb koreai márkájú autók tervezéséhez, úgy tűnik, hogy a Ford bizonyos szempontból jó példa számukra is. Végül ez igaz az ix35 -re is, amely szinte minden szögből a Ford Plague közvetlen unokatestvérének tűnik.
Másképp megjelenés Az ix35-re jobban odafigyelünk, sok különbséget észlelünk a Kugához képest, de alapvetően nagyon hasonlónak tűnnek. És nincs semmi baj sem a Forddal, sem a Hyundaival. Természetesen a Kuga és az ix35 "puha" SUV-k, ahogy egyesek szeretik nevezni a valamivel kisebb, dinamikusabb kialakítású, aszfaltozott utakra tervezett és magasan a talaj fölé szerelt furgonokat. Amikor hozzáadom ehhez a rekordhoz egy versenyzőt, Kugot, hat hónappal ezelőtt elfogy a memóriám, amikor ennek a modellnek a leginkább felszerelt és motorizált változatát teszteltük. Az erős turbódízel motor és a szinte teljes felszereltség, még automata váltóval is, mindkettő közös jellemzője.
A Hyundai enyhén felülmúlta a Fordot a legfigyelemreméltóbbak közül legalább három szempontból: 15 kilowattal nagyobb teljesítményű motorral, meggyőzőbbnek tűnő sebességváltóval (bár a koreaiaknak általában „automata” van, a Ford pedig kéttárcsás tengelykapcsolót használ) . technológiai megoldás) és színezett üvegtetővel, mely szintén mozgatható. Együtt valamivel kevesebb pénzt is levonunk a Hyundaiért, ami valószínűleg leginkább a Kuga egyedi tartozékainak köszönhető.
Teljesen elégedettek lehetünk az ix35-tel, ha az esztétikai közérzetet, amikor beleültünk, csak csekély mértékben befolyásolták a kiegészítők. Az a vörösesbarna bőr, amelyben az ülések kárpitoztak, egy másik történetből kiderül ... De az ix35 minden más tekintetben meggyőző. Igen a test megjelenése vonzóés bár a vakító fehér gyönyörű megjelenést kölcsönöz az autónak, határozottan nem kedvez az off-road vezetésnek. Ugyanez vonatkozik a nagy kerékpárokra is, amelyek vonzó kerékpántos kialakításúak. A kormány mögötti kilátás ugyanolyan meggyőző, a mérőeszközök és a középkonzol élesek és úgy vannak beállítva, hogy minden ujjmozdulat a kormány felé teljesen nyilvánvalónak tűnik.
Az ix35 tágassága is jó, egy 4,4 méteres autóhoz. A volán mögé ülés is megnehezíti a dolgot. bőr alapmivel a markolat (csípő és hát) nem olyan jó, mint a textilhuzatoknál. A téli problémákat mindkét első ülés hatékony fűtése leküzdi. A közel 600 literes csomagtartó alatt igazi tartalék gumiabroncsot találunk, ami manapság inkább kivétel, mint szabály. Úgy tűnik, hogy az 1.400 liter feletti emelkedés elegendő a legtöbb szállítási igényhez.
A XNUMX literes turbódízel miatt a Hyundai vezetőinek sok ősz haja van. Nem a minőség, a tartósság, a jó teljesítmény és a még nagyobb rugalmasság miatt, hanem azért, mert a koreai gyár kapacitása, amely ezeket az autókat szállítja a csehországi Nosovice -i európai gyárnak, túl kicsi ahhoz, hogy kielégítse a Hyundai összes vásárlójának igényeit!
A legerősebb verzió, amelyet tesztmodellünkbe telepítettek, modern, hatfokozatú automata sebességváltóval, elsősorban képességeivel és rugalmasságával győz meg... Ezért a működő motor hangzása nem mindig meggyőző, alacsony fordulatszámon meglehetősen csendesnek tűnik, ha a vezető türelmetlen és gyorsabban akar haladni, magas fordulatszámon a motor gyorsan és túl hangosan jár. Ez még mindig elkerülhető kézi sebességváltó esetén (ha a sebességfokozatokat korábban felfelé kapcsolja), de ezt a gyakorlatot nem lehet automatikusan elvégezni, bár elektronikusan elég jól alkalmazkodik a különböző vezetési stílusokhoz.
Az automata is jelentősen rontja a nagyon erőteljes turbódízel amúgy elég szilárd üzemanyag -fogyasztását. Az ECO jelzésű gomb különleges kivonatolására (olvassa el: fogyasztáscsökkentés) nem kell számítani, de a teljesítmény jelentősen csökken.
Hyundaev négykerék-meghajtású jármű elég egyszerű. Szükség esetén simán 50:50 arányra cserélhető mindkét hajtott kerékpáron, két zár is segíthet. Az első dugaszolható és „blokkolja” az erő egyenlő eloszlását (fele) mindkét kerékpáron, és automatikusan kikapcsol nagyobb sebességnél (38 km/h-nál), a második automatikus és a keresztirányú beállításért felelős. a hátsókerék-hajtásra történő erőátvitelről.
Ezúttal szándékosan nem akadunk ki azon felszerelések felsorolásával, amelyek a tesztelt Hyundaiban velünk voltak. Ez néhány bekezdésre szól, és szinte tökéletes a normál igényekhez. Aki úgy dönt, hogy megveszi ezt a félig városi terepjárót, annak továbbra is komolyan el kell mélyednie az ix35 árlistájában és felszereltségi listájában. Azért is, mert akárcsak a Hyundainál, itt is a legjobb értékű autót egy eurónál is meg lehet találni, ha kevesebb nélkülözhetetlen felszerelés szerepel a listán – feladjuk.
szöveg: Tomaž Porekar fotó: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.890 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 135 kW (184 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 195 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 392 Nm 1.800-2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - 225/60 R 17 H gumiabroncsok (Continental CrossContact M + S). |
| Емкость: | végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 187 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.676 kg - megengedett össztömeg 2.140 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.410 mm – szélesség 1.820 mm – magasság 1.670 mm – tengelytáv 2.640 mm – csomagtartó 465–1.436 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 2.111 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,1 év ( 133 km / h) |
| Maximális sebesség: | 195 km / h (XNUMX. Sebességváltó) |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,8m |
| AM táblázat: | 40m |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
csinos megjelenés
erős motor és hatékony automata sebességváltó
majdnem teljes készlet
megfizethető ár a felszereltség gazdagsága miatt
hatékony összkerékhajtás
magasabb átlagos fogyasztással „fizetünk” az automatizálásért és a motorteljesítményért
néhány belső anyag meggyőző (még a csomagtartóban sem)
sík úton vezetés ("túl lágy" kormányzás érzése)
hangos motor magas fordulatszámon
