Rövid teszt: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Kétzónás hőmérséklet-szabályozás a hátsó utasok számára is

Az autóipari berendezéseknek természetesen ma nagy jelentőségük van, nem több, mint régen, amikor csak a motort és a karosszériát vették figyelembe. És egy ilyen Peugeot, ahogy tesztelték, teljesen összhangban van ezzel a javaslattal. megfelelt az elvárásoknak... A benne ülő utasok, akár az első, akár a hátsó üléseken, azt a legtöbbet kapták, amit egy (középkategóriás) szedántól elvárnak ebben az árkategóriában ma, kezdve a tágassággal.

Külön említésre méltó a légkondicionáló, ami egészen négyzónásezért (hőmérséklet) speciálisan a hátsó ülés bal és jobb oldalához van beállítva. A közvetlen versenytársak nem csak kínálnak. Ezenkívül az utolsó utasokat kényelmes (kettő, a harmadik többé -kevésbé vészhelyzeti) ülésekkel látták el, amelyeken hosszú utakon nem nehéz tovább maradni, és a legtöbb, amire az utasnak szüksége van ezen tartózkodás során.

A témának megfelelő gazdag felszerelés elöl is, beleértve a navigációs rendszert (ahol kihagytuk az új utcákat Ljubljanában, mert az adatbázis nem fedi le őket), egy USB -portot (ahol kicsit panaszkodtunk a kulcsok lassú leolvasása miatt a nagyobb memóriakapacitás érdekében) és az elektromos ülésbeállítást. Az ilyen 508-as rendelkezik indítássegítő rendszerrel (és elektromos rögzítőfékkel), színes vetítővászonnal, meglehetősen gazdag fedélzeti számítógéppel (néhány dupla adatokkal), automatikus kapcsolás a hosszú fényszóróktól a tompított fényszórókig, amikor az autó felfelé fordul (ahol lassú reakciót találtunk), kettős parkolási asszisztens és sebességtartó automatika sebességkorlátozóval.

A motor alig erős

Szóval vezetni? A motor, amit a kisebbik Peugeot-ból is ismerünk, itt már nem olyan sportos. Nem lusta, de nem is vidám. A nagy össztömeg "megöli" a turbó jellegét, így itt-ott nyomatékból kisebb sebességeknél. Szereti azonban a 4.500 és 6.800 ford./perc tartományban pörögni – piros doboza 6.300-nál kezdődik. Mint a sebességváltó, bár s hat fokozatnem változtatja a motor lustaságát alacsony fordulatszámon élénkséggé. Ennek ellenére a motor kiválónak bizonyult egy nagyon hosszú úton: nyugodt és meglehetősen csendes működéssel, de mindenekelőtt a fogyasztással, amelyre örökké törekszünk. nyolc liter 100 kilométeren... Csak a városi vezetésben és néhány dinamikus kanyarban emeltük még mindig tisztességes 10,5 literre.

Szóval csábító? Nos, tekintve, hogy minden tekintetben érezhetően jobb elődjénél, bizonyos mértékig ez biztos. Szerencsére a technológia nem az egyetlen ok arra, hogy bármilyen autót vásároljunk. Még egy ilyen 508-at is.

szöveg: Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	24900 €
A tesztmodell költsége:	31700 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	115 kW (156 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,9
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 240 Nm 1.400-4.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Емкость:	végsebesség 222 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km
Tömeg:	üres jármű 1.400 kg - megengedett össztömeg 1.995 kg
Külső méretek:	hossz 4.790 mm - szélesség 1.855 mm - magasság 1.455 mm - tengelytáv 2.815 mm - üzemanyagtartály 72 l
Doboz:	473-1.339 l

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kilométer -számláló állapota: 3.078 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,4 év ( 140 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,0 / 10,7 s (4 / 5)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 13,9 s (5 / 6)
Maximális sebesség:	222 km / h (6)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,3m
AM táblázat:	40m

оценка

• Furcsán hangzik, de egy ilyen motoros 508-as nagyszerű - utazáshoz! Ennek oka a benzinmotorok már jól ismert előnyei, amelyekhez a modern turbómotor-konstrukció miatt mérsékelt fogyasztás is társul. Ezen kívül lenyűgöz a hely és a felszereltség is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

lakberendezés

a motor csendes és csendes működése

a motor élénksége nagy sebességnél

hátsó pad kényelme

két kampó a táskákhoz a csomagtartóban

lusta motor alacsony és közepes fordulatszámon

a sebességváltó kar átlag alatti mozgása

a sebességtartó automatika csak a negyedik sebességfokozatból működik

néhány nagyon távoli gomb (a műszerfal bal alsó részén)