Rövid teszt: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Akárhogy is, a Toyota megérdemli, hogy úgy döntött, hogy Európába megy egy olyan hibrid hajtáslánccal, amely végül is bizonyítania kell magát. A Prius sok dicséretet kapott, de az eladási adatok még nem annyira meggyőzőek.
A különböző autómárkák elismeréseiből, neveiből persze nem tudnak megélni. A legfontosabb az értékesítés, és ez az egyszerű dolgokhoz kapcsolódik, hogy a vásárlók elfogadják-e az autót, és elég nagy mennyiségben vásárolják-e.
Ugyanez a helyzet az Aurissal is. Néhány évvel ezelőtti bevezetéskor, amikor az európai Toyota felváltotta vele a világhírű Corollát, az Auris nem tett jó hírnevet magának. A Toyota Europe iránti kereslet határozottan alacsonyabb volt a vártnál. Ez az egyik oka annak, hogy üdvözlendő lenne az Auris kínálat új hajtástechnológiával történő frissítése.
Az Auris HSD valójában az előző modell már híres külső és belső kombinációja, valamint a Toyota Prius hibrid hajtásmotorjainak kombinációja. Ez azt jelenti, hogy a vevő még rövidebb hibrid járművet is beszerezhet az Aurissal, valójában az eddigi legkisebb szériás ötüléses hibridet.
A Prius -tól megszoktuk a Toyota hibrid hajtásláncának néhány jellemzőjét. Kevésbé örömteli, hogy most már rendelkezik Aurissal. kissé csökkentett törzs. De ezt ellensúlyozza a hátsó ülés, amely megfordítható és a csomagtartó növelhető, természetesen kevesebb utas rovására.
Sok plusz is van. Ha pártatlanul ül az Auris volánja mögé, akkor biztosan szeretjük a könnyű kezelhetőséget és vezetést. Ez elsősorban az automata sebességváltónak köszönhető. Ez egy bolygókerekes hajtómű, amely ellátja az összes fontos hajtási funkciót – az erőt a benzin- vagy villanymotorról az első kerekekre, vagy a mozgási energiát az első kerekekről a generátorra továbbítja, amikor az autó leáll vagy fékezéskor.
A bolygókerekes sebességváltó úgy működik, mint egy fokozatmentes sebességváltó, ami normális, ha az Aurist csak elektromos motor hajtja (induláskor vagy maximum egy kilométer optimális körülmények között, és csak 40 km / h sebességig). Azonban a Priushoz hasonlóan meg kell szoknunk a benzinmotor szokatlan hangját, mivel általában állandó fordulatszámon működik, ami az üzemanyag -fogyasztás szempontjából optimális.
Ennyi a vezetéselmélet.
A gyakorlatban az Auris vezetése nem sokban különbözik a Prius -tól. Azt jelenti, hogy igen hibrid esetén kevés üzemanyagot használhat, de csak akkor, ha keresztülhajtunk a városon vagy nyugodtan valahol nyílt utakon. A 100 km / h -t meghaladó gyorsulás és az autópályán történő vezetés jelentősen befolyásolja az üzemanyag -fogyasztást.
A gyakorlatban a különbség három liter lehet (öt -nyolc), és tesztünkben az 5,9 liter 100 kilométerenkénti átlag elsősorban a városokon kívüli vagy a ljubljanai körgyűrűn végzett nagy utazásoknak köszönhető. És még valami: az Auris HSD -vel nem lehet 180 km -nél többet haladni óránként, mert elektronikus zárral rendelkezik.
Ha takarékosabban nyomjuk a gázt, az Auris segítségével elérhettük volna. átlagosan öt liter alatt is. Ez egy olyan városban lehetséges, ahol több megálló és indítás van (ahol az elektromos motor pénzt takarít meg), mint az utakon, ahol rövid teljes gázúton, rövid gyorsítással is szükség van.
Azt azonban el kell ismerni, hogy az Auris elég megbízható a kanyarokban, és elég kényelmes is ahhoz, hogy minden más tekintetben összehasonlíthassa benzin riválisával.
Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül az Auris szokásos megfigyeléseit: mindkét első ülésen utazó utas nehezen tehet semmit túl kicsi vagy nem megfelelő helyre az apró tárgyak számára (különösen a középső boltív alatt lévőt, amely automata sebességváltóval rendelkezik). sebességváltó kar van felszerelve). Mindkét zárt doboz az utas előtt megérdemli a legnagyobb dicséretet, de a sofőr nehezen érhető el.
Meglepő és olcsó benyomás a csomagtartó feletti polcról, mert szinte mindig előfordul, hogy miután kinyitottuk a csomagtérajtót, a fedél már nem esik le az ágyára. Valójában az ilyen olcsóság nem méltó ehhez a márkához ...
Dícsérni azonban szükségem van a kamera képernyőjére, hogy kényelmesen használható legyen a visszapillantó tükörben. A felbontás sokkal jobb, mint amit a műszerfal közepén lévő képernyőkkel szoktunk, néha a visszapillantó tükörbe irányított túl sok fény kissé csábító lehet.
Az Auris HSD biztosan tetszeni fog azoknak, akik üzemanyag-megtakarításra és CO2-kibocsátás csökkentésére törekszenek, de nem akarnak közel azonos üzemanyag-takarékos dízel verziókat vásárolni.
Tomaž Porekar, fotó: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 24.090 € |
| A tesztmodell költsége: | 24.510 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 73 kW (99 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 142 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4.000 Nm 650 60 fordulat / percnél. Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális feszültség 207 V - maximális teljesítmény 202 kW - maximális nyomaték XNUMX Nm. Akkumulátor: Nikkel-fémhidrid - névleges feszültség XNUMX V. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - fokozatmentes automata váltó - gumik 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - fogyasztás (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 89 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.455 kg - megengedett össztömeg 1.805 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.245 mm - szélesség 1.760 mm - magasság 1.515 mm - tengelytáv 2.600 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | 279 |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilométer -számláló állapota: 3.127 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,0 év ( 125 km / h) |
| Maximális sebesség: | 169 km / h (Váltókar D helyzetben.) |
| tesztfogyasztás: | 5,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az Auris HSD a legkisebb hibrid. Aki részese az ilyen autóknak, az szívesen használja. Ami a gazdaságosságot illeti, egy másik, kevésbé bonyolult és drágább hibrid hajtással is megtalálhatja.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kormányzást és kezelhetőséget
könnyű vezetés és kezelés
nagyon gazdaságos fogyasztás bizonyos feltételek mellett
nem elegendő hely a kis tárgyak számára a vezető és az első utas számára
a belső térben használt anyagok olcsósága
fékezéskor az az érzés, hogy sokkal nehezebb autó
