Kratki teszt: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Először is érdemes megemlíteni, hogy a Hyundai másodszor is újratervezte a kis i20 -at. A külső frissítések egyre gyakoribb megjelenése LED -es nappali menetfények formájában nem nélkülözheti az i20 új verzióját. Az elülső rács is kissé világosabb, és már nem olyan egyhangú "mosolytalan". A hátulról nyilván elfogyott az inspiráció, mivel többé -kevésbé ugyanaz.

Nos, a legjobban a motor érdekelte bennünket a vizsgálati egységgel kapcsolatban. A Hyundai végre ésszerű belépő szintű motort kínált mindenkinek, aki dízelmotort szeretne szerezni egy ilyen autóban. Ujjunkkal végiglapozva az árlistát gyorsan látjuk, hogy a 2.000 eurós különbség a benzin és a dízel között sokkal ésszerűbb, mint korábban, amikor csak a drágább 1,4 literes turbódízel volt elérhető. Amint már említettük, a háromhengeres, több mint egy literes „szerszámtérfogatú” motor feladata az volt, hogy kielégítse azokat az ügyfeleket, akik gazdaságos és megbízható motort keresnek, nem pedig teljesítményt.

Azonban mindannyian kellemesen meglepődtünk a kis motor reakciókészségén. A gép ötvenöt nagyon élénk kilowattot mozgat könnyedén. A rengeteg nyomaték miatt nagyon ritkán kerül be arra a területre, ahol lefelé váltással kell megküzdenie. Köszönet illeti a jól kiszámított hatfokozatú sebességváltót: ne várd, hogy hatodik fokozatban érezd a hátadon a gyorsulás erejét. Miután az ötödik fokozatban elérte a végsebességet, a hatodik fokozat csak a motor fordulatszámának csökkentését szolgálja.

A felújítás a belső tér életminőségének jelentős javulását is eredményezte. Az anyagok jobbak, a műszerfal kész megjelenést kapott. A kényelmes kapcsolók, amelyeket bárki kezelhet, aki először ül be egy ilyen autóba, a belső kialakítás lényege ebben az autóosztályban. Míg az autók külsejét megfiatalító trend a LED-es lámpák, addig azt mondjuk, hogy van benne USB-csatlakozó. Természetesen a Hyundai erről sem feledkezett meg. A "szerelvények" tetején egy kis képernyő található az autórádió és a fedélzeti számítógép adataival. A rádió fő funkciói a kormányon lévő gombokkal vezérelhetők, a műszerfalon található gomb pedig a fedélzeti számítógépen (egyirányú) vezet.

Mondanom sem kell, sok hely van bent. Az első ülések kissé rövidebb hosszirányú távolsága miatt a hátsó ülések boldogabbak lesznek. Azok a szülők, akik ISOFIX gyereküléseket szerelnek be, kevésbé lesznek elégedettek, mivel a rögzítések jól el vannak rejtve az ülések hátuljában. A háromszáz literes poggyász olyan szám, amely minden Hyundai márkakereskedő repertoárjában szerepel, amikor a vevő dicséretéről van szó. Ha a hordó széle kicsit lejjebb lenne, és ezért a furat kicsit nagyobb lenne, akkor is tiszta ötöst adnánk.

Most már nagyon jól ismerjük a Hyundai i20 -at két generációban. Másrészt figyeltek a piaci reagálásra is, és eddig is javítottak rajta. Végül hangos felszólítás hangzott el egy olcsóbb dízelmotor iránt.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamic

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	12.690 €
A tesztmodell költsége:	13.250 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	16,8
Maximális sebesség:	158 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.120 cm3 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 180 Nm 1.750-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Емкость:	végsebesség 158 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 15,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 93 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.070 kg - megengedett össztömeg 1.635 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.995 mm – szélesség 1.710 mm – magasság 1.490 mm – tengelytáv 2.525 mm – csomagtartó 295–1.060 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / kilométer -számláló állapota: 2.418 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 110 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	12,3 / 16,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,9 / 17,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	158 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	5,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,7m
AM táblázat:	42m

оценка

• Ha azt mondanánk, hogy ez jó kompromisszum az ár, a teljesítmény és a hely között, szinte mindent lefed.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

motor teljesítmény

hatfokozatú sebességváltó

továbbfejlesztett anyagok a belső térben

tágas csomagtartó

rejtett ISOFIX csatlakozók

túl rövid hosszirányú üléseltolás