Rövid teszt: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Tartalom

Törzsadatok
Műszaki információk
Méréseink

Lehet, hogy Santa Fe túl nagy, mondjuk fél alak. De túl kevés európai – vagy túl kevés SUV és túl kevés crossover. Kicsit a formáról, kicsit az anyagokról, kicsit az úton elfoglalt helyzetről és az alváz munkájáról. Mondjuk jobb lenne, ha amerikai sofőrök hajtanák, pláne egy teljesen felszereltet, 197 lóerős dízelmotorral (na jó, más országokban nem lenne olyan népszerű) és automata váltóval.

Sorrendben: A Santa Fe Impression címke a berendezés leggazdagabb változatát jelöli, egy újabb résszel a Limited felszerelések felett, amely régóta a Hyundai kínálatának fénypontja. Ezek elektromos energia memória funkcióval rendelkező bőrülések, hét hüvelykes színes LCD kijelző a műszerfal közepén, navigációs rendszer, csúszó panoráma napfénytető (amely hátracsúsztatással nyitható, de nem csak részben a hátsó rész felemelésével) ), továbbfejlesztett hangrendszer, xenon és LED fényszórók, fűtött első és hátsó ülések, sebességkorlátozó és tempomat, esőérzékelő, bluetooth ...

Nem mintha nem lenne ott, azt a felszerelési listán keresztül meg lehet állapítani, de igaz, hogy nagyon sok olyan elektronikus biztonsági kiegészítő hiányzik (nem csak a berendezésben, hanem a tartozéklistában is), amelyek jól ismertek a Európai autók. : különféle akadályérzékelő és automatikus fékrendszerek, sávelhagyásra figyelmeztető vagy megelőző rendszer, vakfolt -felügyelet, aktív tempomat és még sok más.

De a volán mögött nem nagyon hasonlít egy régi iskola SUV-ra, mint egy személygépkocsira. A motor erőteljes, nem túl hangos, az automata sebességváltó pedig elég sima, másrészt pedig úgy van beállítva, hogy könnyen kövesse a vezető utasításait. Természetesen vannak jobbak is, de az árlistában szereplő számok ilyen esetekben is eltérőek.

Kormánykerék? A szervokormány teljesítményszintje egy kapcsolóval három lépésben állítható, de akárhogy is, a Santa Fe könnyedén megütheti a kormányt erős gyorsításkor, és ez nem az utolsó szó a pontosság vagy a kommunikáció szempontjából. A mindennapi használat során azonban a legtöbb sofőr a lehető legkényelmesebben állítja be, és ez egyáltalán nem zavarja őket.

Alváz? Nem meglepő, hogy a Santa Fe szeret kanyarokban az aszfaltra támaszkodni, és rövid oldalirányú szabálytalanságoktól kissé félrevezethető, de összességében a Hyundai mérnökei jó kompromisszumot találtak, amely jól működik kavicsos utakon és törmelékeken is. nemcsak a kellő kényelem, hanem a megbízható kitartás is a pálya irányában.

A négykerék-hajtás klasszikus, a nyomaték nagy része az első kerekekre megy (ami erős kigyorsításnál olykor észrevehető, mint már említettük), de természetesen a középső differenciálmű is könnyedén zárható (50:50 arányban). De ahhoz, hogy ez megtörténjen, a helyzetnek az úton (vagy azon kívül) nagyon kellemetlennek kell lennie.

A Santa Fe külső méretei azt jelzik, hogy bőven van hely az utastérben, és az autó nem okoz csalódást. A magas (190 centiméter feletti) sofőrök esetleg további egy centiméterrel hátrébb akarják tolni a vezetőülést, míg mások (sem elöl, sem hátul) panaszkodni fognak.

Az érzékelők kissé átlátszóbbak lehetnek, a kapcsolók elhelyezése általában jó, és a közepén található nagyméretű, érintésérzékeny színes LCD-kijelző kényelmesen vezérli az infotainment rendszer összes funkcióját. A bluetooth headset remekül működik (és zenét is lejátszhat a telefonjáról).

A csomagtartó persze nagy, és mivel a Santa Fe teszten nem volt extra harmadik sor ülés (ezek általában eléggé használhatatlanok lesznek, kivéve az igazán nagy terepjárókat, amelyek a csomagtartó helyet foglalják), hatalmas volt, hasznos szemetesekkel alatta.. Jó lett volna egy hasznosabb kampó a táskák felakasztására a csomagtartó oldalán – olyan részletek, amelyek megzavarhatják az európai vásárlót.

Valószínűleg tetszeni fog neki a kinézet. A Santa Fe orra dinamikus, friss és észrevehető, az alakja teljesen konzisztens, és az autó 4,7 méter hosszú, jól elrejti a méretét.

Fogyasztás? Kellemes. A 9,2 literes tesztfogyasztás meglehetősen kedvező egy közel 1,9 tonnás négykerék-meghajtású és erőteljes motorral rendelkező SUV-nál, a szokásos körünkön pedig a Santa Fe 7,9 liter dízel üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként.

A „legeurópaibb” Hyundai modellekhez (például az i40-hez és a fiatalabb testvérekhez) képest a Santa Fe egy régimódi Hyundai, vagyis egy olyan autó, amely kedvező áron pótolja a teljesítményben és a belső részletekben lévő apró hibákat. 190 lóerős dízel, összkerékhajtás, rengeteg hely és nem utolsó sorban a szériafelszereltség hosszú listája 45 ezerért? Igen, ez jó.

Szöveg: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Alapmodell ára:	33.540 €
A tesztmodell költsége:	45.690 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.199 cm3 - maximális teljesítmény 145 kW (197 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 436 Nm 1.800-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - abroncsok 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 178 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.882 kg - megengedett össztömeg 2.510 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.690 mm – szélesség 1.880 mm – magasság 1.675 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 534–1.680 64 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kilométer -számláló állapota: 14.389 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 130 km / h)
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,3m
AM táblázat:	39m