Rövid teszt: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Ki vezette volna az ősét

A Jeep márka olyan gazdag történelemmel büszkélkedhet, mint kevés. Az ősök szelleme természetesen tovább él új modelljeikben, természetesen új technológiával frissítve - most már szintén ilyen divatos elektromossággal. A Renegade plug-in hibrid jó és kevésbé jó megoldásnak is bizonyult.

Andraj Keijar

A Renegade elsősorban azoknak a sofőröknek szól, akiknek nem feltétlenül kell (túl) nagy autó, bár az utastér rendkívül kényelmes és tágas, részben szögletessége miatt, ami lehetővé teszi a jobb helykihasználást, és sokkal szorosabb a csomagtartóban . Csak 330 liter hely van, ami sok, de nem sok.... Ugyanakkor az is igaz, hogy a hibrid hajtás miatt ez egy olyan gép, amely tökéletes valakinek, és többé -kevésbé értelmetlen azok számára, akiknek nincs sok lehetőségük az akkumulátor helyi töltésére.

A futómű nagyszerű, mivel elég puha ahhoz, hogy elnyelje az útburkolatok összes ütközését és ütődését, ami Szlovéniában valóban nem így van. De ugyanakkor tiszteletre méltó pozícióval is büszkélkedhet az úton, így a vezető bízhat benne. De csak akkor, ha teljesen hozzászokott a kormány túlságosan sima mozgásának érzéséhez. Bíztam benne, és egyre inkább lenyűgözött a kényelem és az a tény, hogy azok, akik rosszul építenek, és még rosszabbul szolgálják ki a szlovén utakat, igazi versenytársra találtak Renegade -ban.

A 4,24 méter hosszúsággal beszorították az autó nagy részét, így négyzetesebb formát adtak neki, mint gondolják, hogy alkalmas egy Jeepre. Ezzel nem feltétlenül nyer szépségversenyeket, de karaktert és láthatóságot kölcsönöz neki. Ugyanez mondható el a belső térről is. Azonban minden benne van egy kicsit szétszórtabban. A középkonzol néhány kapcsolója és mérője valahol a műszerfal hátulján el van rejtve. Nem volt könnyű megtalálni az optimális vezetési helyzetet, és még a jobb térdemben is volt egy kissé szerencsétlen műszerfal, amely határozottan nem járult hozzá a kényelemhez. Szerencsére legalább a többi működött, ahogy kell, és az autó kényelmes, logikus és könnyen kezelhető.

Ugyanez mondható el az autó szívéről. A plug-in hibrid hajtásrendszer mind a négy kereket hajtja, és több munkaprogramja is van erre a célra, de ezt mondjuk az Iránytűből is tudjuk.... Így a sebességváltó egy 1,3 literes benzinmotorból áll, 132 kilowatt (180 "lóerő") és 44 kilowatt (60 "lóerő") pár erős elektromos motorból.... A gyakorlatban ez a kombináció nagyon jól működik, a két hajtás tökéletesen kiegészíti egymást, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy elég határozottan vezesse az autót, mivel egyetlen elektromos motor gondoskodik a hátsókerék-hajtásról is, ha szükséges.

Különösen élénksé válik elektromos üzemmódban történő gyorsításkor. Ekkor válik hihetetlenül vidámmá a Renegade, az első pár méter igazi öröm.... Elektromos üzemmódban akár 60 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel (természetesen városi körülmények között), ha lágyabb. Az egyik lemezről a másikra való váltás azonban hallhatatlan és észrevehetetlen; Az a tény, hogy valahol a motorháztető alatt is van benzinmotor, a vezető és az utasok tudni fogják, ha mást kér tőle. Ilyenkor meglehetősen durva zaj hallatszik, de szinte semmi nem történik az úton.

Természetesen az ilyen hajtásnak ára van. Először is, ez egy 37 literes üzemanyagtartály, ami azt jelenti, hogy ha nem tölti rendszeresen az akkumulátort, akkor egy kicsit gyakrabban járhat benzinkutakon. De azért is, mert a teszt üzemanyag -fogyasztása messze nem volt az, amit a gyárban ígértek. A teszt során sikerült megnyugtatnom egy (majdnem) lemerült akkumulátorral, alig hét liter alatt 100 kilométeren. Természetesen ez akkor fordul elő, ha az akkumulátor valóban majdnem lemerült, és még mindig van benne egy -két százalékos áram. Abban az időben a hajtás nagy része csak a benzinmotorra támaszkodik, és ezért nő az üzemanyag -fogyasztás. Az akkumulátor folyamatos töltésével a négy liter benzin fogyasztása reálisabbá válik.

És még valami: ha rendszeresen tudod tölteni az autódat, és valóban sokat tudsz vezetni árammal, akkor egy ilyen autó jó választás. Ha nem, és ha nagyrészt benzines közlekedik, akkor a Renegade a maga 1,3 kilowattos (110 "lóerős") 150 literes automata motorjával közel fele áron és olcsóbb megoldás.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 d.)

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
A tesztmodell költsége:	44.011 €
A modell alapára kedvezményekkel:	40.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	40.511 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,1
Maximális sebesség:	199 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	2,3l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.332 cm3 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 5.750-nél - maximális nyomaték 270 Nm 1.850 ford./percnél. Elektromos motor: maximális teljesítmény 44 kW - maximális nyomaték 250 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 176 kW (240 LE), maximális nyomatéka 529 Nm.
Akkumulátor:	Li-ion, 11,4 kWh
Energiaátvitel:	a motorokat mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 199 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,1 s - végsebesség elektromos 130 km/h - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 52 g/km - elektromos hatótáv (WLTP) 42 km, akkumulátor töltési idő 1,4 óra (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Tömeg:	üres jármű 1.770 kg - megengedett össztömeg 2.315 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.236 mm - szélesség 1.805 mm - magasság 1.692 mm - tengelytáv 2.570 mm
Doboz:	330–1.277 l.