Rövid teszt: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Először is úgy tűnik, hogy a Nissan jó munkát végzett az autó formájával. Nem vállalták a kockázatot, tehát nem olyan gyerekes, mint a kisebb Juk, de eléggé különbözik az első generációtól ahhoz, hogy változzon. A nagyon kiemelkedő dizájnnak természetesen két oldala van: van, akinek azonnal tetszik ez az autó, és van, akinek egyáltalán nem. És nem is később. Ezért a második generációs Qashqai formája sokkal kifinomultabb, mint az első, a ház design elemeit is tartalmazza (különösen az elülső és a hűtőrács) és a hátsó, modern SUV vagy azoknak az autóknak a stílusában, amelyek . ... Az SUV osztályt korábban csak a prémium SUV-k számára tartották fenn (ami nem az), de ma már az úgynevezett crossovereket is tartalmazza. A Qashqai megjelenése és mérete egyaránt lehet.

Döntő mozdulatai befolyásolják egy olyan autó képét, amely tudja, mit akar. A Nissan tervezőinek itt kell meghajolniuk és gratulálniuk – nem könnyű csinos autót készíteni, főleg, ha a sikeresebb első generációt hivatott leváltani. Nos, az arany szinte soha nem ragyog, és ez alól a Nissan Qashqai sem kivétel. Gyönyörű napsütéses idő volt, néhány autón ezt használtuk méréseinkhez, és még a mérések elvégzése előtt megegyeztünk a fiúkkal, hogy a munka elvégzése után a Qashqaival fogok vezetni, amit a kollégáim nagyrészt helyeseltek. Beülök a volán mögé és elhajtok. De amikor elhagyom az árnyékot, nagy sokkot tapasztalok - szinte az egész műszerfal erősen tükröződik a szélvédőn! Nos, a mosókonyhában van némi érdemük, hiszen a műszerfalat fényárnyékolás borította, és még inkább a Nissan tervezői és a műanyag belső terek japán hagyománya. Ez persze zavaró, bár hiszem, hogy idővel megszokja az ember, de a megoldás biztosan nem a megfelelő.

A második probléma, amelyet a Qashqai teszt "provokált", természetesen a motorral kapcsolatos. A leépítés a Nissant is érintette, és míg az első generációs Qashqai még nem büszkélkedhet nagy teljesítményű motorokkal, a második generáció még kisebb motorokkal rendelkezik. Főleg a benzin, csak az 1,2 literes motor tűnik egyértelműen túl kicsinek, még mielőtt először megnyomná a gázpedált. Végül, de nem utolsó sorban egy olyan bátor és komoly autó, mint a Qashqai, nem igazán szereti azt a motort, amely a kis Micrában kezdte útját. És még egy gondolat ment a gombára! A motor rendben van, hacsak nem a Qashqai vezetéséhez vásárolja meg, sebességrekordokat állít fel, és nem spórol a gázzal.

155 lóval és turbóval nem vagy a leglassabb a városban, nos, nem a leggyorsabb autópályán. A köztes út a legideálisabb, és 1,2 literes motorral is több mint jó Qashqaiban országúton vezetni. Természetesen szem előtt kell tartani, hogy minél több utas van az utastérben (és minden tartozék), annál gyorsabban változik a menetminőség és növekszik a gyorsulás. Fogalmazzunk úgy, hogy ha többnyire egyedül vagy párban fogsz közlekedni, akkor az 1,2 literes turbós benzinmotor tökéletes az ilyen jellegű motorozáshoz. Ha hosszú út vár rád, még autópályán és sok utas mellett is, fontold meg a dízelmotort – nem csak a gyorsulás és a végsebesség, hanem az üzemanyag-fogyasztás miatt is. Mert az 1,2 literes négyhengeres barátságos, ha az ember barátkozik vele, és üldözés közben sem tud csodát tenni, ami különösen jól látszik a jóval nagyobb benzines futásteljesítményén.

A teszt többi része a Qashqai több mint kiválóan teljesített minden mással. Az Acenta csomagja nem volt a legjobb, de néhány extrával a tesztautó több volt az átlagnál. A Qashqai opcionális biztonsági csomaggal is rendelkezett, amely tartalmazza a közlekedési táblák felismerését, az autó előtt mozgó tárgyakra vonatkozó figyelmeztetést, a vezető figyelő rendszerét és a parkolási rendszert.

Úgy tűnik, a Nissan mindent megtett annak érdekében, hogy az új Qashqai sikeres legyen. Nem is vitték túlzásba az árat, tekintve persze, hogy az előző generációhoz képest a Qashqai most sokkal jobban felszerelt.

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Ügynökség

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	19.890 €
A tesztmodell költsége:	21.340 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.197 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 190 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 129 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.318 kg - megengedett össztömeg 1.860 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.377 mm – szélesség 1.806 mm – magasság 1.590 mm – tengelytáv 2.646 mm – csomagtartó 430–1.585 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kilométer -számláló állapota: 8.183 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 126 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,8 / 17,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	17,2 / 23,1 s (V/P)
Maximális sebesség:	185 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az új Nissan Qashqai jelentősen megnőtt elődjénél. Nagyobb, talán jobb, de határozottan jobb. Ennek során azokkal a vevőkkel is flörtöl, akiknek nem tetszett az első generáció. Még könnyebb lesz, ha erősebb és mindenekelőtt nagyobb benzinmotor válik elérhetővé.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

biztonsági elemek és rendszerek

infotainment rendszer és Bluetooth

jólét és tágasság az utastérben

a kivitelezés minősége és pontossága

a műszerfal tükröződése a szélvédőben

motor teljesítménye vagy nyomatéka

átlagos üzemanyag -fogyasztás