Rövid teszt: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
A történelembe bepillantva azonban elmondható, hogy az 508 2011 óta van a piacon, ami kissé ellentmond az idősebb generációval kapcsolatos állításnak. De ez nem évekről szól, inkább ötletekről. Az ötszáznyolc úgy tűnik, hogy az autók olyan generációjához tartozik, amelyet még nem a modern csatlakoztathatóság és a digitális adatmegjelenítés szem előtt tartásával terveztek. A középkonzol felett egy színes LCD található, amely kisebb, mint amire számíthat (mindössze 18 cm), a többujjas mozdulatok vezérlése csak kívánság, a kijelző a kijelző között csak monokróm, az okostelefonokkal való kapcsolat nagyon korlátozott, mivel Az 508 nem ismeri az AndroidAut vagy az Apple CarPlay szolgáltatást (ezért le kell tölteni az alkalmazásokat a szegényebb Peugeot áruházból velük a rendszerben az autóban, ahelyett, hogy okostelefonról származó alkalmazásokat használna).
Az egész élmény inkább analóg, mint digitális, és ez akkor van, amikor néhány versenytárs előrelépett a digitális előrelépésben. Egy másik ok arra, hogy az 508 -at egy úriembernek nevezzük, vagyis olyan úriembernek, aki mobiltelefont használ, de még nem jött be az okostelefonokkal és mindazzal, amit kínálnak. Most, hogy tisztáztuk, hogy az 508 miért úriember a hátrányban, foglalkozhatunk egy másik oldallal is - például a kiváló kétliteres turbódízel, amely 180 lóerővel több mint elég erős ahhoz, hogy ilyen 508 legyen a leggyorsabbak között az autópályán, és amely viszont kedvező alacsony fogyasztást biztosít.
Bár a teljesítményt a klasszikus automata sebességváltó adja át a kerekeknek (ami a fogyasztás szempontjából rosszabb, mint például a kettős tengelykapcsoló-technológia), a szokásos körben a fogyasztás kedvező 5,3 liter volt, és a teszt egy csomó gyors autópálya -kilométer, amelyek között az 508 -as otthon érezte magát, szintén megfizethető 7,1 liter. Ugyanakkor a motor (és annak hangszigetelése) simasággal, zökkenőmentes működéssel és mérsékeltséggel büszkélkedhet a kabinba továbbított zaj mennyiségében. Sokkal hangosabb versenytársak is vannak a piacon. Az alváz elsősorban a kényelemre összpontosít, ami példaértékű volt a 18 hüvelykes extra kerekek és a megfelelően alacsony profilú gumik ellenére.
Gyakran előfordul, hogy azt írjuk, hogy jobb lenne, ha maradnánk a szokásos kisebb felniknél és magasabb oldalas gumiknál, de itt a kompromisszum a megjelenés (és az út helyzete) és a kényelem között jó. Ugyanez vonatkozik a vezetésre is: egy ilyen 508 -as természetesen nem sportautó, de a futóműve és a kormányzata bizonyítja, hogy a Peugeot még mindig tudja, hogyan kell a középutat elérni a sportosság és a kényelem között. Csak rövid, éles keresztirányú dudorokon lehet rezgéseket átvinni a fülkébe, és ez annak is köszönhető, amit néhány sorral feljebb írtunk: extra kerekek és gumik. A vezetőülés hosszirányú elmozdulása valamivel hosszabb lehet a 190 centiméternél magasabb vezetőknél, de összességében a fülkében szerzett tapasztalatokra nem lehet panasz sem elöl, sem hátul. A csomagtartó nagy, de természetesen van egy tipikus limuzin korlátozása - egy kisebb nyílás a hozzáféréshez és korlátozott nagyítás. Ha ez zavar, nyúlj a lakókocsihoz.
Az 508 -as teszt felszereltsége gazdag volt, a standard szint mellett az Allure bőrkárpitozással, vetítővászonnal, JBL hangrendszerrel, holttérfigyelő rendszerrel és LED -es fényszórókkal is rendelkezett. Ez utóbbit ki is lehetne hagyni a felszerelések listájából, mivel ezek akár 1.300 euróba is kerülhetnek, és a sofőr, különösen a szembejövő sofőr, nagyon markáns kék-lila éllel idegezheti az idegeket (amit idén is észrevettünk) a 308. teszten). Erősek és jól ragyognak, de minden, ami ezt az élt megvilágítja, kékesre tükröződik - és gyakran lecseréli az út menti fehér fényvisszaverőket vagy az üvegbusz -állomás tükröződéseit, például egy segélyjármű kék fényeire. A gazdag felszereltség persze gazdag árat is jelent, nincs ingyenes ebéd: egy ilyen 508 -as az árlista szerint 38 ezer körül mozog. Igen, uram.
szöveg: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.613 € |
| A tesztmodell költsége: | 37.853 € |
| Erő: | 133 kW (180 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 230 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,4l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 133 kW (180 LE) 3.750 400 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor első kerekekkel hajtva - 6 sebességes automata sebességváltó - gumiabroncsok 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 116 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.540 kg - megengedett össztömeg 2.165 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.830 mm - szélesség 1.828 mm - magasság 1.456 mm - tengelytáv 2.817 mm |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 72 l. |
| Doboz: | 545-1.244 l |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kilométer -számláló állapota: 7.458 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 136 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 230 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,1 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,6m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Valójában nincs is szüksége a legtöbb felárra, amelyek 32 -ről 38 ezerre emelték az autó árát. És ez a második ár sokkal jobban hangzik - de még mindig sok felszerelést tartalmaz, beleértve a navigációs eszközt is.
