Rövid teszt: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

A vezérműszíj karbantartási költsége jelentős, és különösen a mai gazdasági körülmények között minden nagyobb szervizhez fájdalmat jelent, és ezzel a motorral, amely a Renault és a Nissan mérnökeinek közös terméke, mára ez a költség megszűnt. Dicséretes!

Míg a Fluence globális autó, természetesen vannak limuzinvásárlóink. Mivel ma mindegyik számít, a Renault úgy döntött, hogy otthoni használatra is kínálja ezt a legújabb szedánt.

Az autót végigjárva látszik, hogy a tervezés során betartották a limuzindizájn aranytörvényeit. Az autó kellemes mozgású, bár nem keresték a forradalmat. Néha ez is jobb, mint kísérletezni, különösen, ha a potenciális vásárlók szélesebb körére fogad. Nekünk tetszik az előlap, ami jól illeszkedik a legújabb generációs Clióban felvázolt jelenlegi dizájn irányelvekhez, ami jelenleg a Capturon is látható. A teszt Fluence is gazdagon volt felszerelve, ami kívülről is feltűnt, hiszen gyönyörűen teljesedett a kép a LED-es nappali menetfényekkel és a modern alufelnikkel.

A belső tér is a dizájn új megközelítésének tűnik, és valójában egy modern autóról van szó, és nem csak arra tett kísérletet, hogy olcsón adaptáljunk valamit egy másik autószegmensből a házon belül. Belépéskor kicsit megzavart minket a kártya fura működése, ami egyébként a szenzoron keresztül nyitja ki az ajtót, amint az ajtóhoz érünk.

Nem titkolja belülről Megan-nel való rokonságát. Az érzékelők átlátszóak, és meglehetősen könnyű elérni a legtöbb információt, amelyet a Fluence képes megjeleníteni az LCD-n. Az egyetlen gondunk az volt, hogy egy kis időt töltöttünk az ajánlat megtekintésével a nagy középső képernyőn. Ez az érintőképernyő, ami rendben van, és hét hüvelykes (ez sem rossz), az információk vagy a felkínált lehetőségek átnézése kicsit körülményes, és eltart egy darabig, mire házimunka lesz. A Dynamique felszereléssel felár ellenében egy teljes értékű multifunkcionális eszközt kaphat, amely lejátssza kedvenc rádióállomását vagy zenéit, Bluetooth kapcsolatot, TomTom navigációt és természetesen telefonkapcsolatot biztosít. Amikor a volán mögé ülünk, egy elegáns autó kellemes érzését érezzük, és csak egy kicsit jobb hangrendszert kívánunk.

Belül az utasnak és a sofőrnek kedves az autó, és nem utolsósorban hasznos tárolóhelyet is kínál az apróságoknak, vagy mondjuk a benzinkúton vásárolt kávénak.

Valamivel kevesebb hely az utasoknak. Az idősebb utasok számára, főleg ha kicsit magasabbak, elég szűk lesz a hátsó ülés. Nincs elég hely sem a térdnek, sem a fejnek.

Miközben az első ülések mögötti tágasságra panaszkodtunk, szinte csak a motort dicsértük. Az 1,6 literes turbódízel 130 "lóerővel" erős, az autó jól megy az úton, de keveset fogyaszt. A teszten könnyedén haladtunk, alig több mint hat liter fogyasztással 100 kilométeren. Ha már válogatósak vagyunk, akkor a legalacsonyabb fordulaton már csak egy kicsivel több nyomatékra van szükségünk, hiszen a turbófurat eléggé feltűnő, ami aztán kicsit élénkebb indítást eredményez akkor is, amikor nem szeretnénk. Nincs megjegyzésünk a teljesítményre és a nyomatékra a felső közép- és felső fordulatszám-tartományban.

A legolcsóbb Fluence több mint 14 21.010 RUR cserébe kerül, ha ezzel a motorral és felszereléssel olyan gazdag, mint ez (Dynamique), XNUMX XNUMX XNUMX euróért, ami már nem is olyan olcsó.

Szöveg: Slavko Petrovcic

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	19.740 €
A tesztmodell költsége:	21.010 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,1
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 4.000 320 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.350 kg - megengedett össztömeg 1.850 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.620 mm - szélesség 1.810 mm - magasság 1.480 mm - tengelytáv 2.700 mm - csomagtartó 530 l - üzemanyagtartály 60 l.

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / kilométer -számláló állapota: 3.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 125 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,1 / 14,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 14,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ennek az autónak a sztárja az új 1.6 DCI motor 130 lóerővel. Erős és alacsony fogyasztású, de elsősorban a láncnak köszönhetően megspórolja a rendszeres karbantartást, még akkor is, ha sok kilométert kell megtennie az autónak. Az elegáns arculat és a magas szintű belső felszereltség miatti jó benyomást némileg rontják az olcsó csomagtérfedél-vezetők és sajnos a kissé túlárazott tesztautó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elegáns megjelenésű limuzin

R-link

Felszerelés

erős motor, ami keveset fogyaszt

az alváz nem tudja elérni a gyorsabban futó nagyszerű motor teljesítményét

bejárati tér

a csomagtartó egyszerű használata

felszerelve nem éppen olcsó