Kratki teszt: Toyota Yaris GRMN
Ha lebontjuk ezt a rövidítést, akkor a Gazoo Racing Master of Nürburgring kifejezést kapjuk. És ha az első két szó azt mutatja, hogy ez a Yaris a Toyota Gazoo Racing sportosztályához tartozik, akkor a második rész sokkal titokzatosabbnak tűnik. Ugyanis a Toyota posztumusz bejelentette legfőbb tesztpilótáját és mérnökét, Hiromu Naruse -t, aki az említett Lexus LFA közelében történt balesetben halt meg a Lexus LFA tesztelése közben. Szakmája legendának tekinthető, és szellemét a Toyota sportolóinak új generációjához kötötték, akik a Hiromu tesztcsapatának pártfogásából kerültek ki.
A történettől a konkrét esetig. Előtte azonban egy kis megjegyzés: minden, amit a Yaris GRMN -ről olvas, csak az autóipari ismeretek kincsesbányájának bővítésére használható fel, nem pedig támogatásként a jármű megvásárlásakor. Mivel ez egy korlátozott 400 darabos autó, amely a Toyota szerint mindössze 72 óra alatt elfogyott.
És mi győzte meg a vevőket azon kívül, hogy csábító tény, hogy limitált kiadásról van szó? Természetesen a Yaris GRMN különbözik az összes többi "hot hatchback" -től. Ez abban különbözik, hogy az orr 1,8 literes benzinmotort rejt, amelyet a kompresszor "lélegzik". A Toyota által a Lotus segítségével kifejlesztett motor 212 "lóerőt" fejleszt, amelyet hatfokozatú váltón és mechanikus Thorsna differenciálművön keresztül küld az első kerékpárnak. A közepén elhelyezkedő kipufogórendszer kellemes hangzást nyújt a Yaris fordulatain, lassú haladás esetén pedig nem zavaró és túl hangos. A számok azt mondják, hogy egy ilyen Yaris 6,4 másodperc alatt gyorsul százra, és a sebességmérő nyílja 230 kilométer / óra sebességnél megáll. A Nürburgringen végtelen körök segítették a futómű tökéletesítését a Sachs versenyző lengéscsillapítóival. Ugyanakkor világos, hogy egy ilyen Yarisban minden a sportszellemnek van alárendelve, és pontosan ezt a benyomást kelti a belső tér.
A spártai sportülések megfelelnek a céljuknak, a kormány egy Toyota GT86-hoz hasonló, a pedálok és a váltókar pedig alumíniumból készült. A Yaris GRMN-ben hiába fog keresni a felfüggesztés beállítására szolgáló kapcsolókat, a különféle vezetési programokat vagy a differenciálmű beállításokat. Yaris GRMN egy elsődleges játékos, mindig készen áll a szögletek támadására. Ott kiegyensúlyozott helyzetben találja magát, és a rövidebb tengelytáv miatt jobban megfelel a szűkebb kanyaroknak, ahol a mechanikus differenciálzár is előtérbe kerül. Ezért is szerepelt jól Racelandben, ahol a már kopott gumik ellenére 57,64 másodperces időt mértünk, amivel még a nagyobb „kaliberű” autókat is megelőzi a skálánkon (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
A gyártott autók nagyon korlátozott száma miatt a Toyota szerette volna gyűjthetővé tenni a Yarist, de továbbra is bizonyos ügyfelekre támaszkodnak.
Toyota Yaris GRMN
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 33.000 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 33.000 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 33.000 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 3 - maximális teljesítmény 156 kW (212 LE) 6,800 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 4.800 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Емкость: | végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,4 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 170 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.135 kg - megengedett össztömeg 1.545 kg |
| Külső méretek: | hossz 3.945 mm - szélesség 1.695 mm - magasság 1.510 mm - tengelytáv 2.510 mm - üzemanyagtartály 42 |
| Doboz: | 286 |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 16.109 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,0 év ( 156 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,6 / 11,6 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,0 / 12,7 s (V/P) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
оценка
Sajnáljuk, nem javasoljuk, hogy vásárolja meg, mert egyszerűen nem tudja megvenni. Azt azonban elmondhatjuk, hogy a "garázs" GRMN égisze alatt mindenki erőfeszítéseket tett, és olyan autót készített, amely büszke lenne korábbi kollégájára, Hiromu Narusára.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (reagálóképesség, rugalmasság)
differenciálzár működése
pozíció az úton
(is) szigorúan limitált kiadásban
az első ülések mozgása a hátsó ülés elérésekor
