Rövid teszt: Audi Q2 1.6 TDI

De ez az, amit a család nagyon akart. Legalább egy olyan, amely egy kicsit kiemelkedik, és felveszi a versenyt a kis crossoverekkel a piacon, amelyek valamilyen szempontból különlegesek. Ami a tervezést illeti, figyelembe véve azt a tervezési szabadságot, amelyet megengedhetünk magunknak, talán még mindig kiemelkedik egy kicsit. Az Audi orra továbbra is felismerhető, a tetővonal alacsony, a hátsó rész pedig teljesen egyedi.

Belül meglepő módon a tetővonal lefutását tekintve elég sok hely van. Még ha magas sofőr is ül a volán mögött, a hátsó ülésen ülő utasnak nem lesz véres a lába, a feje fölött pedig elegendő hely lesz. A belső terekért felelős tervezők sokkal kevesebb szabadságot kapnak, mivel az utastér tipikus Audi-stílusban készült, csak néhány dekoratív érintés töri meg a meglehetősen monoton érzést. Ennek persze megvannak a maga előnyei is, hiszen a legmagasabb szintű ergonómiát biztosítja, és a kifogástalan kidolgozás sem tér el a márka legmagasabb színvonalától. Ráadásul gyakorlati szempontból a kis Q2 még hasznosabb autó, mint amilyennek hangzik. Az első utasülésen ISOFIX rögzítések is találhatók, így az Audi kisgyermek akár három gyerekülést is elhelyezhet. A hátsó ülés 40:20:40 arányban lehajtható, és ezért a kezdetben kissé ritkásan adagolt 405 literes poggyász kielégítően 1.050 literre bővíthető.

A turbós benzinmotor választása nagyobb móka lesz, a legerősebb turbódízel jön szóba, ha összkerékhajtást mérünk, a tesztelő orrában található 1,6 literes turbódízel pedig egyfajta „középutat” képvisel a motorizálásban. egy ilyen gép. Ezzel az egységgel még a Q2 vezetési élménye is elvárható: az autó könnyedén követi a mozgási sebességet, de nem számít villámgyors eltérésekre. A motor zúgása elég jól tompított, a működés halk, a fogyasztás kicsi. Hatsebességes kézi sebességváltóval dolgozni minden szempontból nagyszerű. Összességében azonban a Q2 vezetése meglehetősen szórakoztató lehet, mivel a futómű nagyon jól van hangolva. Akár azt is mondhatnánk, hogy nagyobb vezetési élményt nyújt, mint az A3. A karosszéria dőlése a magasságnak köszönhetően alacsony, a kormánykerék-kerék közötti kommunikáció kiváló, a könnyű kialakítás pedig kanyarodási sorozatokat eredményez, amikor a jármű irányát gyorsan meg kell változtatni.

Érthető, hogy az Audi egy kicsit kilógott a Q2-vel, de persze nem számítottunk arra, hogy eltér az árpolitikájától. Egy ilyen gyerek többnyire valamivel 30 ezer alá kerül, de jól tudjuk, hogy az Audi tartozéklistája olyan hosszú, mint a leghosszabb modelljüké.

szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Sasha Kapetanovich

Olvassa tovább:

Teszt: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2. negyed 1.6 TDI (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	27.430 €
A tesztmodell költsége:	40.737 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 3.250-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-3.200 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/60 R 16 H.
Емкость:	197 km/h végsebesség - 0 s 100-10,3 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 114 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	üres jármű 1.310 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg.
Tömeg:	hosszúság 4.191 mm – szélesség 1.794 mm – magasság 1.508 mm – tengelytáv 2.601 mm – csomagtartó 405–1.050 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 1.473 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 125 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,2 / 17,7 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,3 / 17,8 s (V/P)
tesztfogyasztás:	6,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ergonómia

termelés

tágasság

anyagok