Rövid teszt: BMW 118d xDrive

Az alapforma kétségkívül ugyanaz marad, így nyilvánvaló, hogy a fő hangsúly a lámpákon van, amikor különbségeket keres az elődhöz képest. Most sokkal nagyobbak, karcsúbbak és jobban elhelyezkednek a jármű elején. Még a hátsó lámpák sem tűnnek szerényen kicsinek, hanem oldalról középre nyúlnak. A LED csíkok jól láthatók az áttetsző műanyagon keresztül, ami extra mélységet biztosít a fénynek. Valójában csak néhány kisebb tervezési változtatásra volt szükség ahhoz, hogy az 1. sorozat teljes mértékben kompatibilis legyen a jelenlegi Beemvee tervezési nyelvvel. A belső tér is nem reneszánsz, hanem egyszerűen felfrissülésen ment keresztül.

A hely továbbra is a Series 1 gyenge pontja marad, a vezető és az első utas talál majd helyet magának, de ez a hátsó ülésen hamar elfogy. A technikai frissítés tartalmazza az iDrive médiafelület legújabb verzióját, amely egy új, 6,5 hüvelykes középső kijelzőre vetíti az adatokat. Az iDrive-on keresztül hozzáférhet a Driving Assistant nevű eszközkészlethez tartozó menühöz is. Olyan segédrendszerek sorozata, mint a sávelhagyásra figyelmeztető, az ütközés-figyelmeztetés és a holttér-asszisztens. Az autópályás futásteljesítmény igazi balzsamja azonban az új, automata fékezésű radaros tempomat. Ha egy lassan mozgó kötelékben találja magát, csak a sebességet kell beállítania, és az autó magától gyorsít és fékez, miközben Ön az ujját a kormányon tartva tartja az irányt. A teszt BMW hajtáslánca egy jól ismert, 110 kilowattos négyhengeres, kétliteres turbódízelből állt, amely hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül juttatta az erőt mind a négy kerékhez.

Bár a vásárlók már sajátjuknak tekintették a BMW xDrive-ot, továbbra is aggodalmak merülnek fel a négykerék-meghajtás hasznosságával egy ilyen autóban. Természetesen ez egy olyan autó, amelyet nem terepjáró vezetésre terveztek, ugyanakkor nem egy erős limuzin, amelynek sokat kellene vontatnia egy rossz tapadású úton. Maga a menet során nincs terhelés extra száz kilogramm formájában, amelyet a négykerék-hajtás hordoz. A jelenlegi időjárási körülmények természetesen nem tették lehetővé, hogy átfogóan teszteljük az utazást, de azt mondhatjuk, hogy ez a legjobb egy csendes menethez, amikor a kényelmes vezetési módnak megfelelőt választjuk.

Az autó ezután a kiválasztott programnak megfelelően állítja be az alvázat, a sebességváltót és a pedálválasztást, és így illeszkedik a vezető aktuális inspirációjához. A mérsékelt motorteljesítmény miatti sportos érzésre nem is számítottunk, de alacsony fogyasztás mellett jó. Még a négykerék-hajtás sem befolyásolta nagymértékben a szomjat, mivel az egység átlagosan körülbelül 6,5 liter üzemanyagot ivott 100 kilométerenként. Mivel a BMW megérti, hogy az alapmodell ára a tartozékok listája szerint csak a kaland kezdetét jelzi, az összkerékhajtás 2.100 eurós felárának bölcsessége még inkább megkérdőjelezhető. Úgy gondoljuk, hogy jobb, ha néhány tartozékra gondolunk, esetleg valamilyen fejlett asszisztensre, amely többször is hasznos lesz vezetés közben.

szöveg: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	22.950 €
A tesztmodell költsége:	39.475 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,4
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,7l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1.500-3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 123 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.500 kg - megengedett össztömeg 1.975 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.329 mm – szélesség 1.765 mm – magasság 1.440 mm – tengelytáv 2.690 mm – csomagtartó 360–1.200 52 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / kilométer -számláló állapota: 3.030 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 134 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,0 / 12,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,3 / 16,8 s (V/P)
Maximális sebesség:	210 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• A megjelenés vitatható, de elődjéhez képest nem hibáztatható a fejlődésért. De számos más előnye is van: a sima menet illik hozzá, keveset fogyaszt, és a segédrendszerek megkönnyítik a kezelést. Nincsenek kétségeink az xDrive -val kapcsolatban, csak szkeptikusak vagyunk egy ilyen gép szükségességével kapcsolatban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

álláspont és fellebbezés

vezetési helyzet

iDrive rendszer

radar tempomat

ár

összkerékhajtású intelligencia

szűk belül