Rövid teszt: BMW 5 -ös sorozat 530d xDrive M Sport (2021) // A legjobb dízel választás

A vállalatok óriási erőfeszítései a dízelmotorok tisztítására csak részben eredményesek. Nem, technikailag nem, a dízelmotorok a legújabb generációból készültek, és megfelelnek az előírásoknak. Euro6dTemp annyira tiszták, hogy bizonyos károsanyag-kibocsátásban felülmúlják a benzinmotorokat, különösen az alacsony nitrogén-oxid- és koromrészecskék-tartalmuk miatt – a CO2-kibocsátás mindenesetre alacsonyabb. Viszont feketelistára kerültek, ami egyfajta csavaros logika miatt érthető is, hiszen az ilyen igényes kipufogó-szabályozó rendszerek beszerelése drága viccsé válik. Másrészt a gyűlölt üvegházhatású gáz CO2 kibocsátása ismét emelkedik.

Így a dízelmotorok elutasítása csak részben logikus, de mégis megtörténik. Szerencsére egyes gyártók ügyesek ellenállni ennek, és a vásárlóknak minden bizonnyal igaza van.. A háromliteres motor ebben a szedánban már egyike azoknak, amelyek kétségtelenül egy nagy szedánhoz tartoznak, különösen, ha prémium előfizetésről van szó. A BMW alapfelszereltségként kínálja ezt a nagy teljesítményű gépet az első öt között, kivételes automata váltóval, az Xdrive címke által bevezetett összkerékhajtással, felár ellenében.

Nos, azzal a fajta medve nyomatékkal, amit ez a dízel képes kezelni, az okos Xdrive szinte nélkülözhetetlen. Valóban majdnem háromezerbe kerül, de figyelembe véve az autó összköltségét, ez már nem olyan nagy kiadás. Először is, ennek a hajtásnak az az előnye, hogy az öt továbbra is kissé hangsúlyos hátsókerék-hajtást hagy maga után, amely szintén a volán mögött érződik, bár nem olyan hangsúlyos, mint a kisebb (és sportosabb) modelleknél. Ez azonban elegendő az esetek túlnyomó többségében az alulkontroll ellensúlyozására.

Ez természetesen kényelmes tulajdonsága a szedánnak, amely ma már majdnem öt méter, különösen, ha megjelenése vezetési dinamikát ígér. Az időszerűség és a könnyedség miatt a szegecseken való fordulás gyorsan világossá vált számomra, hogy az ötméteres szedán négykerekű kormányzással is rendelkezik (ismét felár ellenében), amely kevésbé agresszív, mint a sportolók, így könnyebb megszokni .

Ez a hathengeres motor, amely nem is a legerősebb a kínálatában, komoly 210 kW (286 LE) és ugyanolyan lenyűgöző 650 newtonméteres nyomatékot képes előállítani. Még elegánsabb az inkrementális görbe, amely egyébként szépen keretezett.de meredeken emelkedni kezd 1.500 fordulat / perc alatt, így a sebességváltónak elég munkája van alapjárat felett.... Ez pedig valóban tökéletesen illeszkedik a nyomaték átviteléhez ebből a dízelből, így csak akkor tudtam kellemesen megérinteni a hátamat, amikor a fordulatszámmérő (természetesen teljesen digitalizált) tűje felment az 1.500 -as határ közelébe.

Természetesen ez is határozottabban, energikusabban megy, különösen a választott sportvezetési programmal. Ekkor a kiegészítő tapadás alacsony környezeti hőmérsékleten balzsam lesz a vezető függetlensége érdekében. A rendszer gyorsan és hatékonyan osztja el az áramot, még a hátsó részre is támaszkodhat egy kicsit, ami így segít a kanyarodásban, de ennél több soha nem fog megtörténni.

Természetesen ez egy BMW, de ez egy szedán, ezért nem számítottam különösebben és nem is kerestem igazán sportos tulajdonságokat.... De ennyi nyomaték mellett ez is közel két tonna, amennyi egy jól felszerelt példánynál lehet, egy kis harapnivaló egy hathengeres motorhoz. Azonban az összes súly, beleértve a további 60 kilogramm hajtást is, kissé ismerős az élesebb kanyarokhoz, ahol még a rugalmas lengéscsillapítók (opcionális, de erősen ajánlott választás) sem tudják teljesen megszüntetni ezt a súlyt, ami a kormányon is érezhető . kerék, amikor a sarok erősen a gumiabroncsok külső széleinek ütközik.

Azonban merem állítani, hogy egy ilyen limuzin vásárlói, bár kék -fehér jelzéssel, nem valószínű, hogy megpróbálnak ilyen drasztikus manővereket végrehajtani. Az 530d Xdrive kilenc tizedben mindenekelőtt egy nagyon kellemes és kényelmes társ lesz, amely nem törli ki a mosolyt a vezető ajkáról, még egy kicsit nehezebb kanyarban sem.

A belső tér és az ergonómia természetesen egyedülálló területek, amelyeken a BMW tudja lenyűgözni, különösen az ülések és az ülések. Számomra még mindig rejtély, hogy manapság mennyire merev és merev a digitális műszerfaluk. Így van, a középső része és a műszerfal is ízlés dolga, különösen sok gyors fizikai kapcsolóval.de sem az anyag, sem a kivitelezés, sem a kivitel nem vitatható prémium érzéssel. Sok további cukorka is sokat ad ehhez.

Így a végső ár, ha a leendő tulajdonos túl sokat játszik a (csábító) opciós crossoverekkel, jócskán százezer fölé is ugorhat - mint egy tesztmodellnél. Ami őszintén szólva az egyetlen komoly vétség...

BMW 5 -ös sorozat 530d xDrive M Sport (2021)

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	101.397 €
A modell alapára kedvezményekkel:	69.650 €
Tesztmodell árkedvezmény:	101.397 €
Erő:	210 kW (286 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,4
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.993 cm3 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 650 Nm 1.500-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0–100 km/h gyorsulás 5,4 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 131 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.820 kg - megengedett össztömeg 2.505 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.963 mm - szélesség 1.868 mm - magasság 1.479 mm - tengelytáv 2.975 mm - üzemanyagtartály 66 l.
Doboz:	530

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szuverén, nyugodt, határozott dízel

meggyőzően alacsony fogyasztás

Négy kerék meghajtás

digitális műszerfal

csomagolás súlya

további opciók ára