Rövid teszt: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Míg a jelöltek általában csak egy nyilvánvaló tehetséggel, egy X-faktorral rendelkeznek, az X X2 család legkisebb BMW-tagjának több is van, amint azt a nevében is jelzi. Különösen abban a verzióban, amely tesztparkunkban az utolsó volt, és amelynek teljes megnevezése a következő: xDrive25e.

Ezek a jellemzők ez év januárjában megerősítették a BMW felállását, és akkor is röviden megvettem ugyanazt az autót, mint a cégem. Ez persze jó dolog, hiszen annak idején írtam, hogy egy rövid próbaút miatt nem tudtam úgy tesztelni a hajtásláncot, ahogy kellene.

Mit jelent valójában az xDrive 25e címke? Ez egy 1,5 literes turbófeltöltős benzinmotor kombinációja, amely 92 kilowattot (125 "lóerőt") termel, és egy 70 kilowattos elektromos motort.... A két kimenet 162 kilowattot tesz ki, amit a BMW a sebességváltó rendszer teljesítményének is nevez. Ez mindenesetre elég azoknak a sofőröknek, akik valamivel dinamikusabb menetre vágynak, ahogy a bajor zászló alatt álló autóhoz illik. Nos, arról, hogy az X2 hogyan viselkedik az úton, egy kicsit később.

Mit képzelek egy hagyományos BMW rajongó az XNUMX közepétől, hogy az orra kifújja az orrát, mivel a BMW háromhengeres motorokat kezdett használni.... De a valóság az, hogy nem utolsó sorban i8 -as sportkocsijuk, a BMW hibridkorszakának úttörője is rendelkezett a motorháztető alatt; motorja elvileg alig különbözött a teszteltől, valamint elődjétől.

Ezenkívül az említett motor a gyakorlatban néhány hengert rejt. Az autó fülkéje rendkívül jól hangszigetelt, így az ilyen motorok felismerhető zümmögése csak 3.000 ford./perc feletti fordulatszámon észlelhető. De nehogy túl messzire menjek az autó benzines jellegének leírásában... nem utolsósorban csak a 36 literes tanknak és semmi szerény fogyasztásnak köszönhetően, és csak a benzinnel nem fogsz messzire menni -, ezért inkább az első X tényezőre, az elektromos motor és a benzinmotor kölcsönhatására koncentrálnék.

Az X25e kizárólag benzinnel, elektromos árammal vagy hibriddel működhet, azaz mindkét hajtással egyszerre. A kizárólag benzines vezetés sok üzemanyag -fogyasztást és kevés önállóságot eredményez, de én sem kezdtem nagyon messze pusztán az elektromos áramról. A gyártó által említett 50 kilométeres autonómia teljesen utópisztikus, vagy csak a legideálisabb körülmények között érhető el. Hozzá kell tenni, hogy a villanymotor beindítja az autót, ha a vezető úgy dönt, és az akkumulátor lehetővé teszi, akár 135 kilométeres óránkénti maximális sebességig, és döntő előzést is lehetővé tesz; a benzinmotor csak akkor lép közbe, ha gyorsul, miután néhány másodpercig kompromisszum nélkül megnyomta a jobb lábat az autó talaján.

Tehát minden az áramlási sebességről és a kicsi, áh, üzemanyagtartályokról szól. Vagy mi? Az optimális benzin- vagy villamosenergia -fogyasztás titka a két készlet intelligens (közös) használatában rejlik, amit legjobban a teszt diagramunk mutatott be. Az autópályán haladva elrendeltem az autót, hogy csak a benzinmotort használja, és útközben fel is töltöttem az elektromos motort. Nem túl intenzíven, de a távolság Vodice és a Stozicei export között körülbelül két -három kilométerrel nőtt. Másrészt sikerült kilométereket vezetni a városon kívül és a városon kívül főleg villamos energiával, és nagyon köszönöm ezt az üres utat és a hatékony energia -visszanyerő rendszert.

Tehát az akkumulátor teljesen lemerül csak jó 90 kilométer után, és még ezután is minden gyorsulásnál van az autó, ha csak egy wattos áramot sikerült elkapnia az utolsó fékezés során., a neki ezt diktáló vezetési program miatt először bekapcsolta az elektromos motort, csak ezután csatlakozott hozzá a benzinmotor. Végeredmény: a normál kör költségei meglehetősen tisztességesek voltak, 4,1 liter üzemanyag 100 kilométerenkéntami jóval kevesebb, mint az áprilisi, azonos hajtásláncú BMW X1 -es teszt, amely sokkal alacsonyabb hőmérsékleten és nedves úton történt, és az autó valamivel nagyobb.

Tehát az X2 lehet gazdaságos, de nagyon dinamikus is. Ez az X2 egyedi felfüggesztéssel, tekercsrugókkal és három küllős keresztsínekkel rendelkezik elöl, többsínű és rugós tengelyekkel hátul. Tehát az M csomag ellenére itt nincs állítható felfüggesztés, de be kell vallanom, hogy nem is hagytam ki. Az autó nagy súlya ellenére (akár 1.730 kilogramm!) Az X2 átlagon felüli vezethető autó ebben az osztályban, minimális karosszériával. Többször még azt is gondoltam, hogy 1 részre megyek, ami jó másfél méteres magasságban nem annyira szokatlan. A merevebb felfüggesztés minden bizonnyal nagyobb zajt okoz rossz utakon, de ez csak egy kompromisszum, amely némi megszokást igényel.... Viszont sokkal jobban aggódtam a túlságosan egyenes kormány miatt, hirtelen érzéssel, ami szintén nem adta a legjobb információt arról, hogy mi történik az első kerekek alatt.

A tesztautó utolsó ütőkártyája az érzés az utastérben. Az elektromosan állítható ülések lehetővé teszik, hogy szinte minden irányba állítsam a helyzetet, valamint felfújjam az oldallégzsákokat, így láncolva érzem magam az üléshez. – ami mindenképpen nagyszerű. A műszerfal, a műszerfal és a vetítővászon hagyományosan átlátszó, akárcsak az infotainment rendszer. Bevallom, nem vagyok az érintőképernyők híve, de annyira megszoktam a BMW iDrive megoldásait egy ideje, hogy még egy gyors pillantás is a középső LCD -re elegendő volt egy külön almenü eléréséhez.-screen, és minden más intuitív módon történt a jobb kézzel.

A belső tér azonban nem tökéletes. Leginkább magas árcédula a megfelelő anyagokért, de a műszerfalon lévő műanyag csík aggodalomra ad okot – nem csak az anyag, hanem a műszerfal rossz illeszkedése miatt is. A központi kartámaszba rejtett vezeték nélküli töltő ugyanakkor csak feltételesen használható. Ha okostelefonja több mint hat hüvelyk magas, elfelejtheti.

Az X2 xDrive 25e -nek azonban sok tényezője van, de árcédulája miatt lenyűgözi a tehetősebb vásárlókat is. Mivel az ára egyáltalán nem olcsó, különösen a plug-in hibrid hajtás miatt. Megér még ezer eurót? Az X1.000 teszt után még mindig kissé szkeptikus voltam ezzel kapcsolatban, de most úgy tűnik számomra, hogy az öccsével együtt egy ilyen meghajtó mindenképpen okos választás.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	63.207 €
A modell alapára kedvezményekkel:	48.150 €
Tesztmodell árkedvezmény:	63.207 €
Erő:	162 kW (220 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,8
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	1,7-1,8 l / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	Motor: 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.499 cm3 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 5.000-5.500-nál - maximális nyomaték 220 Nm 1.500-3.800 ford./percnél. Elektromos motor: maximális teljesítmény 70 kW - maximális nyomaték 165 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 162 kW (220 LE), maximális nyomatéka 385 Nm.
Akkumulátor:	Li-ion, 10,0 kWh
Energiaátvitel:	a motorokat mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 195 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,8 s - elektromos végsebesség 135 km/h - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 42-38 g/km - elektromos hatótáv (WLTP) 51-53 km, akkumulátor töltési idő 3,2 óra (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Tömeg:	üres jármű 1.585 kg - megengedett össztömeg 2.180 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.360 mm - szélesség 1.824 mm - magasság 1.526 mm - tengelytáv 2.670 mm - csomagtartó 410–1.355 l.
Doboz:	410–1.355 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fogyasztás

hatékony vezetési programok

vezetési helyzet

ár

nincs vakfolt -érzékelő rendszer

túl kicsi / használhatatlan hely az okostelefon vezeték nélküli töltéséhez