Gyorsteszt: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzin és villany – a tökéletes kombináció
A bajorok tovább villamosítják autóikat. A népszerű crossover osztályt vezető X3 most plug-in hibridként kapható, és hamarosan teljesen elektromos járműként is elérhető lesz. De ez utóbbival kapcsolatban legalábbis egyelőre nem vagyok egyedül, mert jelenleg még mindig a csatlakoztatható hibridek felé hajlok. Náluk már megtapasztalhatjuk a teljesen elektromos vezetést, és ugyanakkor visszatérhetünk a normális kerékvágásba, amikor szükségünk van rá.
Az X3 tökéletes példa arra, hogy ez a fajta technológia nagyobb prémium crossovereknél is alkalmazható. Alapvetően az autó ugyanaz, mint a 30i, kivéve a csomagtartót 100 literrel. (az akkumulátor foglalja el), és a benzines egységhez 184 kW (80 "lóerő") (109 "lóerő") villanymotort adnak, így a rendszer teljesítménye 292 "lóerő".
Teljesen feltöltött akkumulátorokkal a vezető választhat, hogy csak 135 km / h sebességgel, vagy kombinált vezetéssel hajt. (a maximális sebesség árammal csak 110 km/h), vagy kiválasztja az akkumulátor töltési módját, és energiát takarít meg későbbre. Tehát sok kombináció létezik, de a vonal alatt csak egy a fontos - az átlagos üzemanyag-fogyasztás!
De a legjobb példa az üzemanyag-fogyasztás meghatározására természetesen a vezetés, nem pedig a számítás és a vezetési programokkal való kísérletezés. Ezért ezt a szokásos kört kétszer is megtettük – először teljesen feltöltött akkumulátorral, másodszor pedig teljesen üresen. Tévedés lenne azt gondolni, hogy több száz kilométerből kivonjuk az akkumulátor hatótávját, és kiszámítjuk egy benzinmotor átlagos fogyasztását. Mert a gyakorlatban persze ez nem így van, és mindenekelőtt sokkal jobb az elektromos résznek!
Ha csak elindulnánk és 100 kilométert vezetnénk megfelelő sebességgel egyetlen fék nélkül, akkor még vizet iszna, így 100 kilométeres körön másként gyorsul, másképpen fékez, és természetesen felfelé vagy lefelé is megy. Ez azt jelenti, hogy az út bizonyos részein az akkumulátor jobban lemerül, míg máshol, különösen fékezéskor, feltöltődik. Tehát az elméleti számítás nem működik.
Elkezdtük kiszámítani az első átlagos gázkilométert a szabványos rendszer szerint, teljesen feltöltött akkumulátorral, ami 33 kilométeres futást mutatott. Vezetés közben az akkumulátor hatótávolsága fékezéssel és visszaállítással jó 43 kilométerre nőtt, ezt követően indították el először a benzinmotort. De ez természetesen nem jelentette az elektromos tartomány végét! A regenerációnak köszönhetően a teljes elektromos hatótávolság irigylésre méltó 54,4 km -re nőtt. 3,3-ból szállított. Az átlagos benzinfogyasztás szerénynek bizonyult - 100 l / XNUMX km!
A második normál túrát teljesen lemerült akkumulátorral kezdtük. Ez azt jelenti, hogy a benzinmotort már az utazás elején elindítottuk. Ismét értelmetlen lenne azt gondolni, hogy ha az akkumulátor lemerült, akkor van értelme, hogy a gázmotor folyamatosan járjon. Mert persze nem! A felépülés miatt 29,8 km vezetést halmoztak fel csak árammal.
Bár a képernyőn az akkumulátor hatótávolsága szinte semmit sem változott, és nulla felett maradt a teljes 100 kilométeren, vezetés és fékezés közben még mindig felhalmozódik bizonyos energia, amelyet a hibrid csomópont az indításhoz használ, különösen mérsékelt vezetés vagy enyhe fékezés során . a rendszer a lehető leghamarabb elektromos üzemmódba kapcsol. Valamikor magasabb volt az üzemanyag -fogyasztás, azaz 6,6 l / 100 km, de például egy benzinmotoros X3 legalább egy -két literrel többet fogyasztana.
Az X12 3e 30 kilowattórás akkumulátorai egy normál 220 voltos konnektorról kevesebb mint hat óra alatt, töltőről pedig alig több mint három óra alatt töltődnek fel.
Mindent összevetve ez olyan erősen beszél a plug-in hibrid mellett. Ugyanakkor nem támogatja az előterjesztett tételt (sajnos a szlovén bürokratikus körökben is, olvassa el az Ökoalapot), amely meg akarja győzni arról, hogy a plug-in hibrid autók még a szokásosnál is pazarlóbbak, ha nem díjat venni. plug-in hibrid.
És ha visszatérünk azokhoz, akik már belekerültek a jelenlegi benzintörténetbe, nem.Ha egy ilyen plug-in hibrid X3-at használnának ingázáshoz, és csak napi 30-40 kilométert tennének meg, akkor mindig kizárólag elektromos árammal működnének. Ha futás közben tölthető, akkor a megadott távolságot csak egy irányba lehet megtenni, mert a visszaútra töltődik az akkumulátor. Az X12 3e 30 kilowattórás akkumulátorai egy normál 220 voltos konnektorról kevesebb mint hat óra alatt, töltőről pedig alig több mint három óra alatt töltődnek fel.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen plug-in hibrid, ha a vonal alatt nézzük, nagyon üdvözlendő. Természetesen az árcédulája egy kicsit kevésbé üdvözlendő. De ismét, a sofőr kívánságaitól és igényeitől függően. Egyébként egy ilyen hibrid készlet nagyon kényelmes és mindenekelőtt csendes utazást biztosít. Aki ezt értékeli, az is tudja, miért fizet többet a dugaszolható hibrid és a tiszta benzinüzemű autó közötti különbségért.
BMW X3 xDrive30e (2020 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 88.390 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 62.200 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 88.390 € |
| Erő: | 215 kW (292 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,1 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 2,4l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális rendszerteljesítmény 215 kW (292 LE); maximális nyomaték 420 Nm - benzinmotor: maximális teljesítmény 135 kW / 184 LE 5.000–6.500 ford./percnél; maximális nyomaték 300 1.350-4.000 ford./percnél – villanymotor: maximális teljesítmény 80 kW / 109 LE maximális nyomaték 265 Nm. |
|---|---|
| Akkumulátor: | 12,0 kWh - töltési idő 3,7 kW-nál 2,6 óra |
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 6,1 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (NEDC) 2,4 l / 100 km, károsanyag-kibocsátás 54 g / km - áramfogyasztás 17,2 kWh. |
| Tömeg: | üres jármű 1.990 kg - megengedett össztömeg 2.620 kg. |
| Külső méretek: | hossz 4.708 mm - szélesség 1.891 mm - magasság 1.676 mm - tengelytáv 2.864 mm - üzemanyagtartály 50 l |
| Doboz: | 450-1.500 l |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
csendes és kényelmes menet
érzés a kabinban
