Rövid teszt: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Mindez persze nagyban megnöveli az autó használhatóságát, és ha körbejárjuk, akkor nincs okunk panaszra. Az SW egy gyönyörű családi autó, átgondolt dizájnnal, amely lenyűgöz vonalaival. Már alapos szemlélve is látszik, hogy olyan precízen van megkomponálva, hogy semmi kivetnivalónk. Ha valakinek vannak előítéletei a Chevroletekkel szemben, Cruz határozottan igazságtalan vele szemben.

Jó négy és fél méter hosszúságban mérve nem rosszabb a versenytársaknál. Még a gazdasági kritérium sem okoz fejtörést, amikor egy vevő megkérdezi magától, hogy mennyi autót kap minden befektetett euróért. Azonban elakad, ha a hordó mérete a döntő kritérium. Alig 500 literes csomagtérrel és függőleges ülésekkel a verseny legalább egy része előtte áll. Amikor eltávolítjuk az üléseket, nincs jobb.

Akkoriban persze nem volt helyhiány, de egy ilyen autónál nagyon kényelmes lenne, ha a háttámlákat mondjuk előre hajtogatva a csomagtartó aljához igazítanánk. De ne tévedjen, a csomagtartónak van még két nagyon pozitív tulajdonsága. A csomagtér széle lapos és jól védett, így minden csomag, amit betöltünk, könnyen elfér az autó „hátizsákjában”. Ezenkívül praktikus fiókokkal és tárolóhellyel rendelkezik, hogy a kis tárgyak ne guruljanak a csomagtartóban gyorsítás és lassítás közben.

Különben is mindig rengeteg fiók és tárolóhely van a telefonok számára, pénztárca, kávéfőző az utazáshoz, mindez nagyon kreatív és dicséretes.

A könnyű kezelhetőség az első ülések és a hátsó osztott ülések tágasságának is köszönhető. Négy felnőtt utasnak soha nem lehet gondja a kényelemmel, csak a hátsó ülés közepén ülő ötödik utas kap egy kicsit kevesebb kényelmet. A lábakkal is van probléma, mivel a középső púp elég magas. A mennyezet magasságát hátul is dicsérheti – az utasok nem fognak nekiütközni a mennyezetnek.

A Cruze SW sokoldalúságát vezetés közben mutatják be. Meglepően könnyen kezelhető, és jó érzést ad a mérsékelt vezetéshez. Még az országutak kanyarodása sem okoz fejfájást, de a dolgok nehezebbé válnak, ha rögös vagy göröngyös az út. A nagyobb kényelem érdekében jól jöhet. Autópályán és nagy sebességgel történő vezetéskor az utastér tisztességes hangszigetelésével büszkélkedhetünk, hogy az utasok teljesen nyugodt módon beszélhessenek egymással anélkül, hogy megfeszítenék hangszálaikat, ugyanez vonatkozik a nagyon jó hangzású zenehallgatásra is. rendszer. erre az osztályra.

Ha a gombok és minden információs berendezés (fedélzeti számítógép) kezeléséhez kapcsolódó dolog nem lenne kicsit igényes a megszokáshoz, akkor a legmagasabb felszereltségű Cruze tisztességes ötöst keresett volna. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ez egy gazdaságos személygépkocsi, nem pedig luxusautó, a berendezés és a belsőépítészet akaratlanul is félrevezeti az embert, hogy gondolja, valóban ül -e olyan autóban, amely örökre kiveszi a kabinból. 20 ezret, vagy talán egy autóban, nos, majdnem a felét.

Mindezek mellett nem lehet figyelmen kívül hagyni egy jó hatfokozatú sebességváltót. Ne várjon tőle sportos karaktert, de mérsékelt és néha kissé dinamikus vezetésnél mindig kiváló lesz. A motor, amely felszereltségét és megjelenését tekintve messze a harmadik erős pont, amelyen a Cruz meggyőző képessége alapul, élénk, nagy nyomatékkal és ésszerű szomjúsággal. A fogyasztás megterhelése és a sebességkorlátozás figyelembevétele nélkül a fogyasztás hat és fél és hét liter között lesz. A kissé dinamikusabb menet azonban gyorsan meghaladja a meglehetősen pénztárcabarát átlagot.

De bár vannak olyan autók, amelyek kevesebb energiát használnak hasonló mérethez és teljesítményhez, minden kínálatával együtt (és ez tényleg nagyszerű), a Cruze SW érdekes értéke egy olyan autó, ahol a gazdaságosság és a használhatóság kéz a kézben jár. A legerősebb motorral és a legmagasabb felszereltséggel egy gyönyörű csomagot alkot, amelyből hiányzik egy kicsit több kényelem és kifinomultság a vezetéstechnikában. De ezzel már lehet, hogy túl messzire lépünk egy másik árszegmensbe.

Szöveg: Slavko Petrovcic

Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ

Törzsadatok

Értékesítés:	Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
Alapmodell ára:	23.399 €
A tesztmodell költsége:	23.849 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1.750-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes manuális váltó - 215/50 R 17 H gumik (Kumho I´zen kw23).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,1 / 4,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 126 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.030 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.681 mm – szélesség 1.797 mm – magasság 1.521 mm – tengelytáv 2.685 mm – csomagtartó 500–1.478 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 11.478 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,3 / 12,0 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,9 / 13,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	210 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Szép, gazdagon berendezett, de nem a legnagyobb a csomagtartó méretét tekintve. Az autó minden bizonnyal nagyon hasznos és szép. A motor és a váltó jó, a fogyasztás mérsékelten mérsékelt, de mindez nem tűnik ki az átlagból. Ez minden bizonnyal sok jó autót jelent jó pénzért, ami egyébként figyelemre méltó vagy csalódást okoz.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szép és modern design

hasznosság

gazdag felszerelés

megtakarítás

hiányzik a nagy lapos fenekű csomagtartó, a hátsó pad lehajtva

kezelhetőség és kényelem egy rossz út után és amikor a menetsebesség dinamikussá válik