Rövid teszt: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Az Orlando alakjával és a névvel sincs semmi baj, csak az, hogy mindkettő meglehetősen szokatlan. Még azt is mondhatnánk, hogy egy ilyen dizájn állítólag az amerikai ízlés szerint a legkellemesebb, hiszen ebben a számban közzétesszük az új Fiat Freemont első tesztjét is, amely eredeti formájában szintén amerikai tervezők terméke, és nagyon hasonlít Orlando -ra .

Már az első teszt találkozónkon az Orlando -val leírtuk a külső és a belső tér összes fontos kiemelését, amely nem változott a turbódízel motorral és automata sebességváltóval rendelkező változatban. A szokatlan formához tehát nincs mit hozzászólni, emlékezzünk csak arra, hogy az Orlando karosszéria kényelmes, az átláthatóság szempontjából is.

Ugyanez vonatkozik a belső terekre és az ülések elrendezésére is. Az ügyfél akár három típust vagy hét ülést is kap személyszállításra, amikor csak akar, mivel az utolsó két típus hatékonyan összecsukható; amikor lebontják, tökéletesen lapos alj képződik.

Hogy a Chevrolet tervezői miért nem szántak elég időt a menetes probléma megoldására, a csomagtartó fedele, amikor két üléssor van a helyünkön, rejtély marad. Az összecsukható ülések minden előnyét elrontja ez a szál, amelyet otthon kell hagynunk (vagy bárhol máshol) a hatodik és a hetedik ülés használatakor. Valójában egy ilyen tapasztalat azt mutatja, hogy egyáltalán nincs rá szükségünk…

Dicséret illeti néhány jó ötletet a belső tér használhatóságával kapcsolatban. Rengeteg tárolóhely van, és a műszerfal közepén lévő fedett hely további meglepetést nyújt. A borítójában az audioeszköz (és a navigáció, ha telepítve volt) vezérlőgombjai találhatók. Ebben a fiókban is vannak AUX és USB aljzatok, de gondolnunk kell egy hosszabbítóra, hogy használhassuk az USB pendrive -kat, mert szinte minden USB pendrive lehetetlenné teszi a fiók bezárását!

Szilárd értékelést kell adni az első üléseknek is, amelyeket a szerkesztőbizottság tagjai is teszteltek egy hosszabb utazáson az Orlandóban.

Abból, amit az első teszt során találtunk, érdemes megemlíteni a futóművet, amely ugyanakkor kényelmes és megbízható ahhoz, hogy biztonságos helyzetben legyen a kanyarokban.

A hajtáslánc a változásokkal a meglehetősen meggyőző benzinmotorhoz és az ötfokozatú sebességváltóhoz képest nem nagyon tetszett az első Orlando-ban, és sok ígéretünk volt a turbódízelből. Valószínűleg teljesen elégedettek lennénk, ha lenne egy hatfokozatú kézi sebességváltónk (ezt a kombináció átmeneti tapasztalata is megerősíti).

Az automatával nem volt semmi baj, amíg meg nem tudtuk, hogyan áll a fogyasztással és a gazdaságossággal. Tapasztalataink egyértelműek: ha kényelmes és erőteljes Orlandót szeretne, akkor ez a bevált példánk. Ha azonban az ésszerűen alacsony üzemanyag -fogyasztás, azaz a hajtás és a sebességváltó gazdaságossága is jelent valamit Önnek, akkor a kézi váltásra kell hagyatkoznia.

Az Orlando mindenesetre kijavította az első benyomást - ez egy szilárd termék, amely mérsékelt árúnak is bizonyul, és minden bizonnyal folytatja, amit a Cruze szedán kezdett a Chevroletnél valamivel több mint egy éve.

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Tovább

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.800 360 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata sebességváltó - gumiabroncsok 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 186 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.590 kg - megengedett össztömeg 2.295 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.562 mm – szélesség 1.835 mm – magasság 1.633 mm – tengelytáv 2.760 mm – csomagtartó 110–1.594 64 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kilométer -számláló állapota: 12.260 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 129 km / h)
Maximális sebesség:	195 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,8m
AM táblázat:	39m

оценка

• A Chevrolet szokatlan megjelenésre építi a terepjáró crossover megközelítését. A turbódízel -változat meggyőzőbb lenne, ha tesztelt modellünkben nem lenne automata sebességváltó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési helyzet

vezetési kényelem

berendezés

Automatikus átvitel

rejtett fiók

hangos és viszonylag pazarló motor

fedélzeti számítógép vezérlése

használhatatlan csomagtérfedél / menet