Rövid teszt: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Általában csak annyit jelent, hogy a tervezők műanyag burkolatot tettek az autóba, esetleg egy darab műanyagot (természetesen fémből) a lökhárító alá, hogy hasonlítsanak a fémmotorhoz vagy az alvázvédelemhez, esetleg valami díszítést, és a történet lassan véget ér. Nos, egyesek kicsit magasabbra teszik a futóművet, hogy az autó hasa (például szerelmesen hernyón vezetve) kissé el legyen a talajtól. A hátoldalán egy jelvény található, amelyen Cross (vagy bármilyen kereskedelmi név szerepel, amit ilyen autókhoz használnak) és ennyi.
A Citroënnél ezt a receptet részben követték, amikor a C5 Tourert (azaz a kombi) C5 CrossTourerré alakították át. De a C5 -nek alapvetően előnye van, ha a felszereltségi szint elég magas (és az Exclusive a Citroën esetében a legmagasabbat jelenti): a hidraulikus felfüggesztés.
Mivel csak számítógépes beállításokkal állítható be (ami a vezető számára a sebességváltó kar melletti három gombot jelenti), a Citroën mérnökei játszhattak egy kicsit. Így a C5 CrossTourer 70 centiméterrel magasabb, mint a hagyományos C1,5 Tourer, akár 5 kilométeres óránkénti sebességgel. Kevés, de észrevehető a szem számára, és ahogy az ilyen típusú autóknál megszokott, a sárvédőbetétek, az első és hátsó lökhárítók alatti műanyag "védőburkolatok" és néhány egyéb optikai karosszéria -módosítás mellett elegendő ahhoz, hogy a CrossTourer sokkal jobban nézzen ki. vonzóbb, mint a Tourer. az aerodinamikai büntetés nem nagy. Több mint 70 kilométer / óra sebességgel ereszkedik le, és így egyenlő a klasszikus lakókocsival.
A hidraulikus felfüggesztés előnye különösen nyilvánvaló, ha rosszul szabályozott terepen kell vezetni. Nem, ez nem terepjáró (a CrossTourer egyszerűen nem rendelkezik összkerékhajtással, de biztonsági elektronikája jól tud alkalmazkodni a kerekek alatti talajhoz), különösen akkor, ha például egy nagy dudoron kell átmásznia parkoláskor. Ha a klasszikus autóvezetők (jogosan) meg vannak ijedve, és más helyet keresnek (például egy trolipályán, ahol nem látja a kerekek között megbújó füvet), négy centiméterrel megemelheti a CrossTourer -t (ez a beállítás kitart) 40 kilométer / óra sebességgel) vagy még kettővel (10 km / óráig), és minden probléma nélkül vezessen vagy manőverezzen. És mégis: ha nehezebb vagy nagyobb tárgyakat kell betölteni az 505 literes csomagtartóba (amely hosszú és széles, de kissé sekély), akkor egy gombnyomással leengedheti vagy felemelheti a hátlapot. Kényelmes.
A CrossTourer többi része megegyezik a klasszikus C5-tel (néhány dizájn kiegészítést leszámítva). Ez kényelmes, de enyhén megemelt vezetőülést jelent (magasabb vezetők számára lehet, hogy valamivel hosszabb hosszirányú ülésváltásra van szükség), fix középső kormánykereket (ami többnyire teljesen természetes), és összességében tágas teret. Azt, hogy a C5 már nem a legfiatalabb, jelzi néhány gomb elhelyezése (és formája), illetve néhány kisebb inkonzisztencia (például mobiltelefonról lehet zenét lejátszani, dalokat kiválasztani a kormányon lévő gombokkal, de például nem tudja leállítani vagy elindítani a lejátszást).
Ezt azonban nemcsak bőséges hátsó térrel, hanem gazdag felszereltséggel is kompenzálja. A CrossTourer exkluzív jelvénye nemcsak hidraulikus felfüggesztést, hanem Bluetooth-t, kétzónás automatikus légkondicionálót, parkolási asszisztenst, tempomatot és sebességkorlátozót, esőérzékelőt, LED-es nappali menetfényeket, 18 hüvelykes kerekeket, elektromos csomagtérajtó-nyitót és sok mást is jelent több. A teszt CrossTourer alig ötezer felárat fizetett, és ezek az eurók az irányított xenon fényszórókhoz (ajánlott), a jobb audiorendszerhez, a navigációhoz (hátsó kamerával), a különleges fehér színhez (igen, nagyon szép) és az ülésbőrhöz kerültek. Könnyen túlélhetné az utolsó négy extrát, igaz?
A motor – egy 160 lóerős dízel egy klasszikus hatfokozatú automatával párosítva – nem tartozik a legtakarékosabb vagy a leginkább energiaéhes motorok közé, de akkor erős, amikor szüksége van rá, és csendes és nem feltűnő, ha nem. teljes gázra van szükség. Az automata váltó túl későn kapcsol fel, főleg nagyon lassan haladva, ami a fogyasztásból is látszik: a mi alapkörünkön kb hat literig D állásban volt, menet közben ugyanannyit, csakhogy a fokozatok manuálisan váltakoztak ( és korábban váltott) két deciliterrel kevesebb. A teljes tesztfogyasztás sem volt a legalacsonyabb: körülbelül nyolc liter, de tekintve, hogy egy ilyen CrossTourer csaknem 1,7 tonna üres tömeggel és széles, 18 hüvelykes abroncsokkal rendelkezik, ez nem meglepő.
A CrossTourer tesztnél 39 ezret levonsz, vagy ha úgy gondolod, felárak nélkül kb 35 ezret, kivéve a xenon fényszórókat, amelyek versenyképes árúak. Ha azonban valamelyik kampányukon elkapja (vagy jó tárgyalópartner vagy), akár olcsóbb is lehet – mindenesetre a C5 CrossTourer a bizonyíték arra, hogy néhány változtatással egy másik, nem a legújabb modellhez képest megteheti. verzió, amely sikeresen vonzza az ügyfeleket.
Dusan Lukic készítette
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.460 € |
| A tesztmodell költsége: | 39.000 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 208 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.750 340 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | végsebesség 208 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 163 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.642 kg - megengedett össztömeg 2.286 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.829 mm – szélesség 1.860 mm – magasság 1.483 mm – tengelytáv 2.815 mm – csomagtartó 505–1.462 71 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kilométer -számláló állapota: 8.685 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 126 km / h) |
| Maximális sebesség: | 208 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 8,0 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,0 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A C5 már nem az utolsó autó, de ez nem jelenti azt, hogy el kell kerülni. Éppen ellenkezőleg: például a CrossTourer verzióban jó választás lehet azok számára, akik értékelik annak jellemzőit.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
alváz
megjelenés
hasznosság
Felszerelés
kissé tétovázó automata sebességváltó
nincsenek korszerű biztonsági és biztonsági rendszerek
