Rövid teszt: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Mi a különbség a DS4 és a C4 között?

A DS4 másképp szeretne kinézni, mint a C4, de nem egészen sikerül. A kinézet túlságosan hasonló. Szeretnék sportosabb lenni, de akkor miért ilyen magas az alváz, és milyen nagy a rés a gumik és a sárvédők között? Ha nem sportos, akkor kényelmes? Nem ilyen merev futóművel és kormánykerékkel. Akkor mit? A válasz nem egyszerű, és a DS4 eladások többnyire attól függenek, hogy valójában hány ügyfél keresi azt a járművet, amely kiemelkedik, legyen az sportos, kényelmes vagy más. Az ilyen csalódást okozhat. De tekintettel a DS4 tengerentúli értékesítésére, még mindig rengeteg ember szereti a DS4 -et úgy, ahogy van.

Tehát hogy néz ki? Mint már említettük, nincs messze a C4 formátumtól. Eleinte megragadják a tekintetét meghajtók, 18 hüvelykes, valóban eredeti és szép formájú, részben fekete színű, alacsony profilú gumiabroncsokkal. Ha közvetlenül felettük széles, domború szárnyak lennének, a kép tökéletes lenne.

Ez azonban nem így van, mert a DS4 a gumik és a szárnyak közötti nagy hézag miatt félkeresztnek tűnik, a sportos megjelenés pedig nem tudható be ennek. Belül jobb a kép - a formák „merészebbek”, néhány szokatlan apróság (például a pult háttérvilágításának színének megváltoztatása) különbözteti meg.

Még a motor, a kétliteres turbódízel sem egészen azonos a C4-el.

Nos, mechanikusan, kissé módosított elektronikai beállításokkal a Citroën mérnökei 120 kilowattot vagy 163 "lovat" vontak ki, ami 13 -mal több, mint a legerősebb dízel C4. Nem teljesen világos, hogy miért kellett a tengelykapcsoló -pedál megnyomásához szükséges erőnek drámaian megnövekednie a teljesítmény növekedésével, de a lényeg az, hogy kapcsolja túl erősen.

Ugyanez a helyzet a kormánnyal – mivel a DS4 nem egy sportoló, nincs szükség merevségre. És az alváz is – a 18 colos kerekek és a kifejezetten alacsony profilú abroncsok kombinációja sokkolhatja az utasokat rossz utakon.

Felszerelés?

Gazdag, ahogy lennie kell a DS -nek. Az első és hátsó parkolóérzékelők meg tudják mérni a parkolóhelyet, és jelzik a vezetőnek, ha az elég nagy, az ülések bőrfelszereltsége alapfelszereltség, valamint a vakfolt-felügyeleti rendszer, természetesen az automatikus kétzónás légkondicionáló, az automatikus lámpák is és ablaktörlők, a belső visszapillantó tükör automatikus elsötétítése ...

26 ezer dollárért sokat kap, és az erőteljes extrák listája kicsi: bi-xenon irányított fényszórók, némi optika, navigáció, audió erősítő, áram az ülésekhez és néhány további bőrkárpitozás. Minden más soros. Még mindig nem akarod?

Szöveg: Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.750 340 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Емкость:	végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.295 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.275 mm – szélesség 1.810 mm – magasság 1.526 mm – tengelytáv 2.612 mm – csomagtartó 385–1.021 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / kilométer -számláló állapota: 16.896 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,9 / 13,0 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,9 / 9,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	212 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ha a DS4 jobban különbözne a C4 -től, az értékesítési bázisa jobb lenne. Azonban ne hagyja figyelmen kívül: sok felszerelés, szép kialakítás, jó ár.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

túl merev alváz

a kormány túl kemény

a tengelykapcsoló pedál túl merev