Rövid teszt: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Valami hasonló természetesen az autókra is vonatkozik. Szlovéniában (hát persze Európa és a világ más országaiban) a golf a törvény. Ezzel persze nincs is baj, főleg azért, mert tényleg jó az autó. De a másik végletbe átvéve, vannak márkák, amelyeknek korábban nem voltak sikeres modelljeik, most viszont nagyszerűek lehetnek, és az emberek még mindig emlékeznek erre a hírhedt hírnévre. A Citroënt nehéz lenne különösen deviáns kategóriába sorolni, de általános az egyetértés abban, hogy a Citroën egyszerűen "francia". Ami persze nem rossz azoknak a sofőröknek, akik szeretik a vezetés kényelmét és lágyságát, de elfogadhatatlan azoknak, akik hozzászoktak a "németekhez" és a sportvezetéshez. Ez még mindig így van?

Az elmúlt években sok minden megváltozott az autóiparban. Új osztályok jelennek meg, az autómárkák egyre több modellt gyártanak. A Citroënnek nincs gondja a mikrobuszokkal. Általános szlovén vélemény szerint a legjobb családi választás a Berlingo, olykor Xsara Picasso volt, vagyis a Citroën úttörője a családi egyterűek terén. A Citroën most kínálja a C4 Picassót, az Xsare Picasso legmodernebb változatát.

Citroën és francia, de a tesztverzió kellemes meglepetés volt, bár az új Citroën C4 Picasso jó néhány változatát teszteltük már. A fő okot azonnal ki kell emelni - a tesztautót szinte mindennel felszerelték, amit ebben az osztályban kívánni lehetett. Az alapfelszereltség és az opcionális felszereltség is óriási volt persze, ez meglátszik az autó árán is, ami alapfelszereltséggel 32.670 euróba kerül, a tesztváltozat pedig jó ötezer euróval drágább. Ennyi felszereltséggel (amire egyáltalán nincs elég hely a felsoroláshoz) egy sokkal rosszabb autó is nagyon tisztességes lett volna, és a 4-os Picasso általában meggyőző volt. Természetesen az első és nagyon nagy plusz a Grand szó a címben.

A közel 17 centis növekedést nem kell betölteni egy harmadik üléssorral, a vásárló mindössze öt ülést és egy nagyobb csomagtartót választhat. Dicséretes. Ennek eredményeként több hely van belül és természetesen a második sorban, ahol három különálló ülés található. A francia puhaságról már régóta nincs szellem vagy pletyka, az ülések elég kemények ahhoz, hogy tökéletesen elvégezzék a dolgukat. A vezetőülés sokat kínál, talán túl sokat a műszakilag képzetlen vezető számára. A klasszikus gombok és kapcsolók szinte eltűntek, és a virtuális kapcsolók vagy érintőkapcsolók korszaka előtt áll, akár nagy képernyőkön, akár azok közelében. Természetesen meg kell szoknia egy ilyen belső teret, amikor meghódítja, de nincs vele probléma. Minden lesz?

Nem kell szót pazarolni a motorra. Ez nem a legnagyobb és a legkevesebb, ugyanez a helyzet a hatalommal. A 150 "lóerő" több mint kielégítő munkát végez, ráadásul lenyűgöző 370 Nm forgatónyomatékkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy nagyon gyors legyen egy majdnem másfél tonnás autóval, természetesen, ha akarja. A gyorsulás 100 km / h -ra alig több mint 10 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig eléri a 207 km / h -t. Pontosan.

A teszt Grand C4 Picasso lenyűgözte ezt a vezetési módot, mivel nagy sebesség mellett is jól és megbízhatóan kezelhető. A váltó is segít neki ebben. A Citroën hajtásláncot valamikor a Citroën vagy az egész PSA csoport gyenge láncszemének tartották. Különösen, ha automatikus volt, még rosszabb, ha robot volt. A tudatlan sofőr számára az autó zörgött, a sebességváltást nem a sofőr kívánságára időzítették, röviden, nem így volt. A tesztkocsin nem voltak ilyen problémák az automata sebességváltóval. Valójában nagyon meglepő módon a sebességváltás zökkenőmentes és stresszmentes volt, valószínűleg korábban is fel tudtam volna kapcsolni a sebességváltót, de az általános tapasztalat több mint jó volt.

Tehát egy kényelmetlen sebességváltó és annak váltása újabb története véget ért. Természetesen némi kiigazításra és mindenekelőtt óvatosságra van szükség. A sebességváltó kar jobb felső sarokban található a kormány mögött, ami kényelmes a kezek számára, de a sebességváltó kar nagyon vékony és túl közel van az ablaktörlő karhoz. Ha gyorsan parkol, véletlenül a rossz kart nyomja le, és emiatt be kell kapcsolnia az ablaktörlőkkel. Ha már a parkolásról beszélünk, nem szabad elfelejtenünk dicsérni a Citroën parkolási rendszerét, amely gyorsan és pontosan elvégzi a munkát, és csak példakép és jó tanár lehet a parkolást nem ismerő sofőrök számára.

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exkluzív

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	19.720 €
A tesztmodell költsége:	34.180 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	207 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 370 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes robot váltó - gumik 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	végsebesség 207 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.476 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.597 mm – szélesség 1.826 mm – magasság 1.634 mm – tengelytáv 2.840 mm – csomagtartó 170–1.843 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kilométer -számláló állapota: 1.586 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 131 km / h)
Maximális sebesség:	207 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,0m
AM táblázat:	40m

оценка

• Nehéz azt írni, hogy a teszt Citroën Grand C4 Picasso felkapott, főleg, hogy nem rajongok a terepjárókért, de az biztos, hogy nem az a Citroën, mint régen. Sőt, ha hosszabb utakon is többször tervezel lovagolni, akkor ajánlom. Csak tartsa szem előtt a sebességtartó automatikát, a klasszikus több mint elég – a radarok néha furcsaak, és valódi ok nélkül megtagadják a működést.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

üzemanyag fogyasztás

Terjedés

fényszórók

érzés a kabinban

hordó és rugalmassága

radar sebességtartó automatika szeszélyes munkája

kis sebességváltó kar

ár