Rövid teszt: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Mindenesetre elmegyek a tengerhez, és a fentiek nélkül, majd Triesztbe kávézni. Hagyományosan Trieszt az edzőterem, ahol minden acéllovat kipróbálok, amit az autóboltok tulajdonosai nehéz szívvel bíznak rám. Úgy gondolom, hogy egy nyüzsgő olasz város nagy forgalommal, temperamentumos sofőrökkel, meredek utcákkal és kevés parkolóhellyel a legmegfelelőbb, ha nem is teljesen dedikált helyszín az Auto Magazine szolgáltatásomhoz. Persze a Fiat 500 nem az a fajta autó, amiben költöztetőt lehetne nyitni, vagy Newfoundlandert és doboz paradicsomot szállítani - csak a sofőr és a navigátor ül benne kényelmesen, az elefántot könnyebb betenni. hűtőszekrény. mint Cinquecenta. ilyenkor határozottan leesik a törzs.

A gyerek egyszerűen nem volt, nem volt és soha nem is lesz gengszterkocsi. És nem csak ezt: még azt is gyanítom, hogy a rendőr elfelejtette leírni nekem az egész mondatot, amikor a nyitott tetőn keresztül flörtöltem vele. Ennek az autónak a megjelenése gyermekien ártatlan, tökéletes az édesség csempészetéhez. A kék szépség ragyogó története akkor kezdődött, amikor Mussolini meghívta kávéra Giovanni Agnellit, az Olasz Királyság szenátorát és a torinói autógyártó cég vezetőjét, és megparancsolta neki, hogy készítsen egy autót, amelynek ára nem haladhatja meg az 500 lírát. megfizethető legyen. munkások. 1936 -ban hozta Torino utcáira az első Topolinót, amelyet 1955 -ig gyártottak. Mishko annyira megtetszett Hitlernek, hogy megparancsolta Ferdinand Porschének, hogy találjon ki valami hasonlót, de egy kicsit jobbat.

Ma már sem Mishko, sem Grosz nem a munkásosztálynak szól, de a szépségnek és a nagyszerű érzésnek, ami egy kék lovasnak jár, ára van. De milyen más autóban érezném magam másként Ljubljana közepén, mintha Rudolf Valentine -t követném a francia Riviérán? Valószínűleg csak az a Porsche, amelybe a főnököm alig szorított. És ha ez a sportmárkás autó csak sportlökhárítókkal és nagy kerekekkel emlékeztet egy sportolóra, széles gumikkal, be kell vallanom, hogy szeretem a kezemben tartani ezt a kormányt és a sebességváltót. Az autó kellemes tapintású, az üléshuzatok meglepően kényelmesek, az 51 kilowattos, 1,2 literes nyolc szelepes motor pedig cica módjára pörög, amíg el nem éri a 130 kilométeres óránkénti sebességet. autópályán vagy bármilyen lejtőnek ütközik. Ha jól értem, nyugodtan írhat Relax az autóra, nem Sport. Ez a pihenés a tetején anélkül, hogy a melltartó ne harapna, és nem tudja kezelni a gravitációt, de eléggé repül. És ha maga az autó nem büszkélkedhet magas fordulatszámmal, akkor minden bizonnyal növelte az amúgy is jó kedvem fordulatait.

szöveg: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	13.400 €
A tesztmodell költsége:	14.790 €
Erő:	51 kW (69 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,9
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,0l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.242 cm3 - maximális teljesítmény 51 kW (69 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 102 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Емкость:	végsebesség 160 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km.
Tömeg:	üres jármű 980 kg - megengedett össztömeg 1.320 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.585 mm – szélesség 1.627 mm – magasság 1.488 mm – tengelytáv 2.300 mm – csomagtartó 185–610 35 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / kilométer -számláló állapota: 8.738 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,8 év ( 111 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	160 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,8m
AM táblázat:	42m