Rövid teszt: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking

A Fiat Qubo, a Fiorino teherautó származéka, egyáltalán nem alkalmas szabadidős járműként való használatra. Azt mondhatjuk, hogy ezt követően beoltották, mivel kezdeti feladata az euró raklapok leszállítása volt. Akkoriban a Qubát csak addig finomították, hogy a lehető legkevesebbet gondoljon vezetés közben, hogy autója szállítási törzskönyv legyen.

Külsőleg szinte teljes mértékben sikerült. A hátsó doboz kivételével az autó meglehetősen frissnek tűnik. A Trekking verziót legjobban az ívelt tetős szán ismeri fel. Tipp: Tekintettel arra, hogy a csúszók kerek cső alakúak, tanácsos a tetődoboz vásárlása előtt ellenőrizni, hogy az univerzális konzolok alkalmasak -e az ilyen típusú rögzítésre.

A Quba belső térérzete jó, amit legjobban a vezető kellemes munkakörnyezete, a választott színes anyagok és a rengeteg tárolóhely segít. Hátul ülve még jobban lenyűgöz majd a hely luxusa és a hátsó padhoz (tolóajtó) való könnyű hozzáférés. Kételkedtél abban, hogy nem bókolunk a csomagtartóhoz? Igaz, nem lehet hibáztatni a szerény helyet, de ennek ellenére a feldolgozás lehetne egy kicsit jobb (a fémlemez csak vékony szigeteléssel van borítva), nincsenek dobozok, az utak szélességet foglalnak el ...

De ha a figyelmünket a Trekking címkére fordítjuk, amely ezt a Qubót díszíti, láthatjuk, hogy a kissé magasabb felfüggesztéstől és a kissé eltérő elülső rácsformától eltekintve ez az ESP rendszer fő működési módja. Ugyanis a kiválasztott T programmal úgy működik, hogy lehetővé teszi a meghajtó kerekek nagyobb csúszását a csúszós felületeken. Amíg az abroncsok tapadást biztosítanak, és az akadályok nem magasabbak, mint az alváz, a Qubo meglepően könnyedén kezd mászni. Természetesen egy igazi 70 kilowattos turbódízel és egy jól kiszámított ötfokozatú sebességváltó is segít neki.

Kuba kategorizálása a bevezetőben nem gúny. Ez csak annak meghatározása, hogy milyen pihenésre készen áll. És a Shmarna Gora nem tréfa. Az emeleten még nem láttam olyan utazót, aki teát rendelne anélkül, hogy a homlokán egy csepp izzadság ne lenne.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70) Trekking

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	8.790 €
A tesztmodell költsége:	13.701 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,0
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.248 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 4.000 190 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.500 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro).
Емкость:	végsebesség 170 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 15,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,1 / 3,8 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 113 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.275 kg - megengedett össztömeg 1.710 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.970 mm – szélesség 1.716 mm – magasság 1.803 mm – tengelytáv 2.513 mm – csomagtartó 330–2.500 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilométer -számláló állapota: 7.108 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,0 év ( 120 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	170 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
AM táblázat:	42m

оценка

• Ha egyáltalán nincs szükséged az összkerékhajtásra, de a hétvégén terepre kell menned, a Trekkingnek ez a változata a tökéletes választás.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

tolóajtó

motor

ESP munka

magas derék

csomagtér kezelése