Rövid teszt: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titán (5 ajtó)

A 92 kW-os háromhengeres alapmotor a Ford számos kisebb modelljében. Most mutattak be egyet, a B-Max-et. Bizonyos ügyfelek számára először valószínűleg problémákba ütközik: mindössze egy liter térfogat, mindössze három henger képes elmozdítani 1.200 kg autótömeget? Az első tesztnél a volánnál gyorsan megfeledkezünk róluk. A motor meglepő, és minden probléma megszűnik a jó teljesítmény és mindenekelőtt a sok olyan tulajdonság miatt, amelyek a modern turbódízelhez hasonlónak tűnnek, bár ez az új, háromhengeres motor benzint használ.

Normál használat esetén egyáltalán nem veszünk észre semmi különöset ebben a motorban. Még a hang (vagy a motorzaj, amelyik tetszik) nem tűnik olyan nagyszerűnek, bár alaposabban megvizsgálva azt találjuk, hogy háromhengeres. Az új 1.0 EcoBoostot elsősorban az üzemanyag-takarékosabb vezetésre tervezték, így az első változás a korábbi Fordokhoz képest az, hogy a motor leáll, amikor megáll a közlekedési lámpák előtt (alapjáraton, és ha nem nyomja meg a kuplungpedált a lábával, amit végül is a gyártók mindig helyesnek ajánlanak).

A start-stop rendszer megbízhatóan működik, és nem rontja el a vezető hangulatát a túl gyors kikapcsolással. Az azonban igaz, hogy legalább az elején az érzékeny füleket zavarja a háromhengeres motor leállítása, ami aztán a legnagyobb figyelmet fordítja a kialakítására.

De az ilyen apróságok nem akadályozhatják meg, hogy e Fókusz megítélése dicsérettel végződjön. Az új motor valójában jó célt szolgálhat az üzemanyag -fogyasztás csökkentésével. De itt is a részletekben rejlik az "ördög". A háromhengeres motor csak akkor elég kevesebb üzemanyaggal, ha dízelként használják, tehát ha mihamarabb megtaláljuk a következő magasabb fokozatot. Mind a 200 Nm nyomaték 1.400 fordulat / perc sebességgel érhető el a motorban, így alacsony fordulatszámon is jól tud teljesíteni, majd kevesebbet fogyaszt (ami közelebb van a normál fogyasztáshoz ígért adatokhoz).

Kis gyakorlás után egész jól működik, így azt mondhatom, hogy normál vezetés közben az átlagos fogyasztás 6,5 liter / 100 km -en stabilizálódott. De természetesen észrevettünk ingadozásokat: ha Ön vezet, akkor még egy feltöltött háromhengeres motor is elég sok üzemanyagot fogyaszthat, ami vonatkozik az átlagértékre az autópályán még megengedett maximális sebességnél (9,1 liter) ). De még ha lemegyünk egy kicsit aerodinamikailag tisztább területre (kb. 110 km / h), az átlagos fogyasztás jó hét liter üzemanyagra csökkenthető.

Tehát minden a vezetési stíluson múlik. Ha tudjuk, hogyan kell fékezni, akkor, amikor az állami költségvetés vár ránk a benzinkutaknál és a radarok mögött, jelentősen csökkenthetjük az autóvezetés költségeit.

Ehhez azonban először ki kell nyitnia egy pénztárcát. A Focus tesztünk lényege nem éppen olcsó. A teljes húszezer eléréséhez a Summit Motors szlovén Ford -kereskedő már a kezdetektől 3.000 € kedvezményt ad a katalógus árából. A Titanium hardver készlet számos hasznos kiegészítőt tartalmaz, például kétzónás automatikus légkondicionálót és kulcs nélküli indítógombot (a kulcs még mindig szükséges távirányítóként az ajtó kinyitásához), de ha valamivel kevesebb hardverre van szüksége, az ár alacsonyabb legyen.

De itt van az árpolitika következő kritikája. Ugyanis, ha a szabályoknak megfelelően szeretne telefonálni az autóban, és Bluetooth-on keresztül csatlakoztatni mobiltelefonját a kihangosító rendszerhez, akkor a tesztelt Focusban 1.515 euróba kerül. A bluetooth mellett még vásárolnia kell egy Sony rádió magnót CD és MP3 lejátszóval és navigátorral, amellyel csak Nyugat -Európa navigációs térképe érhető el, nos, az USB csatlakozó is fent van.

Ha már a többletköltségekről beszélünk, azt javaslom minden vásárlónak, hogy vásároljon műanyag védőburkolatot, amely akkor működik, amikor az ajtót kinyitják az ágyból az ajtó és a karosszéria közötti résen, és megakadályozza, hogy az ajtó széle ütközzön olyan tárgyakkal, amelyek normál esetben károsíthatják az üveget. Százért olyan védelmet kapunk, amely lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig megőrizze az autófényezés gyönyörű megjelenését sérülés nélkül.

Mint ilyen, a Focus általában nagyon elfogadható autóválasztás, elvégre Szlovénia aktuális autója is. Először is mindig meglep, ha kanyargósabb, kanyargósabb utakon használjuk, ahol csak kevés résztvevő tud utolérni, hiszen az úton való pozíciója igazán kiváló. Kicsit kevesebb dicséretet érdemel – legalábbis az aláírt esetében – a kicsit eltérő bringák miatt. Az alacsony profilú abroncsok kanyargós utakon a tizedével gyorsabb „támadást” biztosítanak, de adót kell fizetni a gumiabroncs kényelmetlensége miatt, ami kisebb valószínűséggel csökkenti a rossz szlovén utakon gyakori kátyúkat.

Szöveg: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titán (5 kapu)

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 999 cm3 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 1.400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	végsebesség 193 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 114 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.200 kg - megengedett össztömeg 1.825 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.360 mm – szélesség 1.825 mm – magasság 1.485 mm – tengelytáv 2.650 mm – csomagtartó 365–1.150 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kilométer -számláló állapota: 3.906 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,9 / 15,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,0 / 16,7 s (V/P)
Maximális sebesség:	193 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,7m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Focus remek vétel az alsó középosztály számára, bár sok versenytárs túllicitálja. De csak néhány autóipari jellemzőkkel.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a Titanium változat gazdag felszereltsége

rugalmas és erős motor

pontos sebességváltó

kiváló menetdinamika

ajtónyitók

prémium árpolitika

vezetési kényelem