Rövid teszt: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 LE) (2020) // Mini globalista

Természetesen nem a Ford az egyetlen márka, amely ezzel a kombinációval rukkol elő. Ugyanezen idő alatt kínálnak valami hasonlót a Volkswagenen vagy a Škodán. Minden beszállító ideálisnak tartja, ha van elegendő vevő az ilyen típusú járművekre. Valójában azok, akik úgy döntenek, hogy kicsit többet fizetnek középkategóriás autójukért, hasznos kiegészítéseket kapnak, beleértve a sportot is. Vásároljon akciósan. Legalábbis az ellenőrzöttek szerint Fókuszáljon ST... Az amerikai-német-brit márka tapasztalatai sokrétűek. Csak leírtam az eredetét.

Ebben a Focusban nincs sok amerikai – a védjegyként megjelölt kék ovális és az örökös vevőkeresés, aki elég jó autót szerezhet ennyi pénzért, minden bizonnyal szerepel ezen a listán. A britek gondoskodtak a motor kialakításáról és a kiváló úthelyzetről, bár a németek valószínűleg egyetértettek ezzel az iránnyal. A Nürburgringtől nem messze található Köln, a Ford alvázmérnöki részlege. A Focus német sajátossága, hogy sokat választottak a Wolfsburg -modellre épülő dizájnban. Számos olyan technikai megoldással látták el, amelyekhez az ST jel ideális. Például azt mondanám, hogy hajtó kerekei vannak elektronikus differenciálzár (eLSD). Szintén örömet okoz a különféle vezetési módok kiválasztására szolgáló kapcsoló (a "Track móddal" is), amely jól jön a támogatási móddal és a meglehetősen közvetlen kormányvezérléssel (EPAS). Ha azonban a kombi változatot választja, nem fog elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat (ECD) kapni. Legalábbis a jelenlegi Focus-szal nagyon sikeresek. Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a Focus ST egyfajta miniglobalista, amely sok jó dolgot gyűjtött össze különböző forrásokból egy kifizetődő és inspiráló utazáshoz.

Az egyetlen gyakori megjegyzés, amelyet másoktól hallottam a tesztgépemen, mindig az volt: "De a turbódízel nem a legjobb megoldás az ST számára." Ez nagyon nehéz, de ha józanul és az autó napi működésében az ilyen hajtásra összpontosít, akkor elég könnyű elég érvet találni az ST -vel egy turbódízel mellett! Igaz, hogy egy 2,3 literes turbófeltöltős benzinmotor gyorsabb, természetesen sokkal erősebb, 280 "ló" helyett 190 van benne! Akkor meggyőzőbb lesz, ha csak ezeket az igazán "sportos" tulajdonságokat nézzük. Jómagam a motornak ezt a változatát választanám ötajtós változatban.

De amikor néhány napig ül a volán mögött a Focus ST kombiban, amikor jól illeszkedik (visszaállítás) sportülések, ha mérsékelt vezetés közben (természetesen hangbeállítások segítségével) hallgatja a turbódízel forgását, hogy a 19 hüvelykes (téli) gumik ellenére mennyire kényelmes vezetni, döntését több érvvel is meg tudja indokolni... Végül, de nem utolsósorban van még egy fontos aspektusa ennek a gondolkodásnak: a turbódízel motor sokkal alacsonyabb üzemeltetési költségeket kínál. Természetesen nehezebb megpiszkolniuk a meghajtó kerekeket, és nem győzniük másokat hanggal, de az ST turbódízel is helyesen végzi el az ilyen autók összes többi szokásos "gyakorlatát".

A standard alapfelszereltséget tovább fejlesztették az ST jelöléshez. Már írtam a Recaro sportülések dicséretéről (még a nagy 19 hüvelykes kerekek is szerves részét képezik az ST-3 felszerelésnek), de rengeteg apróság van, amelyek miatt másképp érezzük magunkat, mint általában. Sűrítmény. Elektronikus biztonsági asszisztensek is rendelkezésre állnak (adaptív sebességtartó automatika és sávvezérlő), és a LED -es fényszórókhoz adaptív fényerő -szabályozás áll rendelkezésre. A head-up képernyő biztosítja, hogy a vezetési adatoknak többé ne kelljen a kormánykeréken lévő érzékelőket nézniük. A 8 hüvelykes középső érintőképernyő átveszi az infotainment rendszer és az okostelefon kijelzőinek további adatait vagy vezérlését is.

Tehát a turbódízel Focus ST ebben a változatban a kevésbé sportos fűtött fejekhez készült, amelyek még mindig kiváló kanyarhelyzetben vannak. és bár sportosak, magukkal vihetik az egész családot és néhány dolgot. Akkor az alternatíva más módon történik.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 LE) (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
A tesztmodell költsége:	40.780 €
A modell alapára kedvezményekkel:	34.620 €
Tesztmodell árkedvezmény:	38.080 €
Erő:	140 kW (190 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,7
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,8l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 140 kW (190 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 400 Nm 2.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó
Емкость:	végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 125 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.510 kg - megengedett össztömeg 2.105 kg
Külső méretek:	hossz 4.668 mm - szélesség 1.848 mm - magasság 1.467 mm - tengelytáv 2.700 mm - üzemanyagtartály 47 l
Doboz:	608-1.620 l

оценка

• Alternatív megoldás azok számára, akik nem aggódnak a sportkocsik turbódízelje miatt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

erős motor, pontos váltó

pozíció az úton

rugalmasság

felszerelés (sportülések stb.)

kényelmetlen vezetés rögös utakon

nincs "jobb" kézifékkarja