Rövid teszt: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift kocsi

Ugyanakkor egyesek készek többet kínálni, mások kevesebbet. A Ford valahol a kettő közé esik, mivel nem kínál különleges modelleket vásárlóinak, hanem csak a legjobb felszereltséggel rendelkező modelleket. Átlagosan a Vignal felszerelése körülbelül ötezer euróba kerül. Természetesen a normál változatokhoz hasonlóan a kiegészítő felszerelésekért is lehet külön fizetni, ami jelentősen megnöveli az autó költségeit. A kiegészítőktől függetlenül a Vignale még mindig hoz némi exkluzivitást.

Miért pont Vignale? A válasz 1948 -ban rejlik, amikor akarja Alfredo Viñale kínáljon a sofőröknek valami mást. Akkoriban, 35 évesen megalapította a Carrozzeria Alfredo Vignale -t, amely először a Fiat, majd az Alfa Romeo, a Lancia, a Ferrari és a Maserati korszerűsítését végezte. 1969 -ben Alfredo eladta a céget az olasz De Tomas autógyártónak. Utóbbi főként prototípusok és versenyautók, valamint Forma -1 -es versenyautók gyártásával foglalkozott.De Tomaso vezette a Carrozzeria Ghia céget is, amelyet 1973 Fordot vásárolt. Utóbbi ezután sok éven át Ghia -nak nevezte az erősebb verziókat, és Vignale a feledés homályába merült. A név röviden újjáéledt 1993 -ban, amikor a Genfi Aston Martin Autószalonon (akkor a Ford tulajdonában volt) a Lagonda Vignale tanulmányát mutatta be, és 2013 szeptemberében a Ford úgy döntött, hogy feleleveníti a Vignale nevet, és többet kínál.

A Mondeo elsőként büszkélkedhetett a Vignale jelvénnyel, Szlovéniában pedig a luxusváltozatban is gondolkodnak a vásárlók. S Max in Edgea.

Egy fokkal magasabb kényelem

A Mondeo tesztje megmutatta a Vignale frissítés lényegét. Különleges szín, tekintélyes belső tér, automata sebességváltó és erős motor. Jól látható, hogy az alap és a tesztgép közötti árkülönbség azt mutatja, hogy a tesztgéphez rengeteg kiegészítő tartozék volt, de egy ilyen gép még megérdemli. Ugyanakkor a Mondeo Vignale az első sorozatgyártású Ford-autó. Ford aktív zajszűrés, amely speciális üveggel és bőséges hangszigeteléssel biztosítja, hogy az autó a lehető legkevesebb idegen hangot és zajt hallja. Ez nem azt jelenti, hogy a motort már nem hallják belülről, de kevésbé, mint a hagyományos Mondeókban.

Mint már említettük, a tesztkocsit automata sebességváltóval szerelték fel. powershiftami frissességet hoz az automatikus sebességváltók között. Egy erőteljes két literes turbódízelrel együtt mérsékelten és nyugodtan működik, túlzott nyikorgás nélkül (különösen induláskor), miközben lehetőség van a fokozatváltásra a sebességváltó karok használatával. Ellenkező esetben a motor elég erős ahhoz, hogy az utazás olyan sportos és dinamikus legyen, mint a vezető szeretné. Természetesen sokak számára fontos lesz az üzemanyag -fogyasztás. A vizsgálat átlagosan 7 literre volt szükség 100 kilométeren normál áramlási sebesség mellett. 5,3 liter 100 kilométeren... Ez utóbbi nem egészen alacsony, és az előbbi sem a legmagasabb, így a Ford hajtásláncát középre sorolhatjuk.

Különös odafigyelés a sofőrnek és az autónak – de felár ellenében

A belső térrel más a helyzet. Míg a Vignale elrontja a hardvert, Ön mégis többet vár el a belső terektől, mivel a többi kárpit nem igazán számít. Az ülések szintén aggodalomra adnak okot, különösen az ülésrész magassága, mivel a beépített fűtési és hűtési rendszerek (túl) magasra teszik az üléspozíciót, ezért a magasabb vezetőknek problémái lehetnek.

Igaz azonban, hogy a Vignale berendezések küldetése nemcsak a berendezésekben, hanem a szolgáltatásokban is rejlik. A tulajdonos első öt évében az ügyfél évente három ingyenes külső és belső tisztításra jogosult a Ford értékesítési és szervizközpontjaiban, és három ingyenes rendszeres járat... A vásárláskor az ügyfél dönthet úgy is, hogy egy prémiumot kap egy szervizben (370 euró felár), amelyen belül elszállíthatja az autót a szervizbe és vissza.

De ha megnézzük az árlistát, gyorsan azt tapasztaljuk, hogy a Titanium és a Vignale változatok közötti árkülönbség (körülbelül 5.000 euró) nagyobb, mint a vevő a fent említett szolgáltatásokkal. Ami persze azt jelenti, hogy a vevőnek nagyon kell, hogy tetszsen a márka és az adott modell. Másrészt továbbra is exkluzív modellt kap, amely nemcsak más, hanem rangos is. Az érzés egy ilyen autóban azonban sok ember számára sokkal drágább, mint néhány extra ezer euró.

szöveg: Sebastian Plevnyak

fotó: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Kombi (2017)

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	40.670 €
A tesztmodell költsége:	48.610 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 3.500-es fordulatszámon - maximális nyomaték 400 Nm 2.000-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes automata váltó - gumik 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpesi).
Емкость:	218 km/h végsebesség - 0 s 100-8,7 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 123 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.609 kg - megengedett össztömeg 2.330 kg.
Külső méretek:	hossz 4.867 mm - szélesség 1.852 mm - magasság 1.501 mm - tengelytáv 2.850 mm - csomagtartó 488-1.585 l - üzemanyagtartály 62,5 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilométer -számláló állapota: 9.326 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,6 év ( 138 km / h)
tesztfogyasztás:	7,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Vignale azoknak az ügyfeleknek szól, akik szeretik a Ford modelleket, de valami többre vágynak. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a modellek sokkal drágábbak, de némi exkluzivitást és bizonyos szolgáltatást kapnak, ami nem szerepel a hagyományos modellekben.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

rendezett belső tér

magas derék

kiömlött üzemanyag van az üzemanyagtartály utasterében

túl kevés presztízs magasabb áron