Rövid teszt: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
És itt jön a teszt egy 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres, automata sebességváltóval. Ööö ... Miért? Egyáltalán Mustang? Van -e egyáltalán értelme az életnek?
Az ember sok mindent elvisel, különösen, ha munkaköri kötelességről van szó. Ezért helyezi magát ilyen „stangóba”. Néhány nap elteltével pedig meglepetten fedezi fel, hogy az előítéletek, még az autók tesztelésekor is, azok közé a csúnya dolgok közé tartoznak, amelyek csúnya rendetlenséget okozhatnak az elején (vagy a rajt előtt).
Mert ez a Mustang egyáltalán nem rossz. Egy nap a sofőr rájön, hogy maga a Mustang nem sportoló, hanem gyors GT, amikor rájön, hogy egy nyolchengeres GT könnyen égeti a gumikat, de az EcoBoost is tud erről, és amikor rájön, hogy főként tömegek hajtanak körül város és az ottani automatizálás nagyon üdvözlendő, egy ilyen mustang a szívhez nőhet.
Ez persze nem jelenti azt, hogy nem lenne teljesen hibátlan. A meghibásodások helyett a legtöbb könnyen az amerikai autókra és az autó eredetére és karakterére vezethető vissza, de kettő téved: a meglehetősen bizonytalan és néha csiszolatlan automata, valamint az ESP rendszer, amely komolyan megszelídíti a Mustangot nedves úton. csak akkor, ha a sofőr csúszós utat választ. Egyébként a turbónyomaték, a szabálytalan sebességváltó és a kerekek alatti csúszós út kombinációja első ránézésre néha nem tűnik megoldásnak, ami azt jelenti, hogy tudnia kell, hogyan kell gyorsan és határozottan elfordítani a kormányt.
Ez valóban hátrány, vagy csak az oka annak, hogy a Mustang "igazi vezető" autó akar lenni? Szerintünk ez az utóbbi - és ezért ez a tulajdonság a karakterhez tartozók közé is besorolható, nem pedig a hibák közé. Vagy csak elfogultak vagyunk?
Hogyan vezetsz? Addig szép, amíg a sofőr nem 100%-ban, hanem a határon van, főleg ha az út rosszul van csiszolva, kicsit ingatag és koordinálatlan. Amerikai. Még egyszer: karakter. Az ülések is bizonyítják, hogy nem versenyautóról van szó, hiszen kellően szélesek és kényelmesek a hosszabb távok és az erősebb pilóták számára, ugyanakkor a versenypályás versenyzéshez túl kevés oldalfogást is jelent. Mindazonáltal légkondicionáltak, ezért kényelmes a használatuk. Utóbbi nem túl erős széllel (főleg a hátsó ülésekre szerelt szélvédővel) a mérőműszerek LCD képernyője napsütésben is kellően olvasható, és minden kellően felismerhető formába van csomagolva, és kellően gazdag felszereltséggel párosul ahhoz, hogy látható legyen. kívülről. Egy jó 50-20 dollár azért, amit egy ilyen Mustang kínál, nem olyan sok. Adjon hozzá további 8 ezret a VXNUMX-hez? Igen, persze, de az a fontos, hogy a Mustang kellően kellemes legyen ezzel a motorral – ha csak nem túl erős az előítélet.
Olvassa tovább:
Téma: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Téma: Shelby Mustang GT 500
Téma: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang kabrió 2.3l EcoBoost
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 60.100 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 56.500 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 60.100 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 2.246 cm3 - maximális teljesítmény 213 kW (290 LE) 5.400 ford./percnél - maximális nyomaték 440 Nm 3.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | hátsókerék-hajtású motor - 10 sebességes automata váltó - gumik 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Емкость: | végsebesség 233 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 211 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.728 kg - megengedett össztömeg 2.073 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.798 mm - szélesség 1.916 mm - magasság 1.387 mm - tengelytáv 2.720 mm - üzemanyagtartály 59 l |
| Doboz: | 323 |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 6.835 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,0 év ( 151 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 62dB |
оценка
A motor "fele" nem olyan mínusz, mint ahogyan azt első pillantásra várni lehetne. A Mustang nagyon motoros jármű is lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Terjedés
a tető csak 5 km / óra alatti sebességgel mozog
