Rövid teszt: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Kíváncsi vagyok, mennyi lehetőség van egy ilyen jármű használatára, amikor otthonról van szó. Már az első hétvégén, miután a szerkesztőség kiosztotta nekem ezt a buszt, gyerekkoromban sofőr voltam egy barátommal. Hatan lovagoltunk, és még három stoppernek volt helye (minden sorban egy). Aztán a tanulmányaim megkezdése előtt elköltöztettük a húgomat, ami mellesleg "mert már van elég helyed", és amikor egy barátom meglátogatott, betöltötték a fahasítót, hogy eljussak néhány utcával. Röviden: ha valaha egy Transit vagy hasonló Transit van a házban, kinyitom az SP -t, és szépen kiállítom a számlákat.

A Transit bővített változatában a vezető és nyolc utas három sorban helyezkedik el, azaz 3x3-as mátrixban ülnek. Az ülések – legalábbis a sofőr számára – több támaszt nyújthatnak (főleg deréktámaszt), hiszen egy ilyen kisbuszt hosszabb utakra is tervezték. Valójában ez a legtöbb furgon másik oldala – miért nincs olyan ülésük, mint a (jó) autóknak? Csak a vezetőülésen van állítható dőlés és jobb könyöktámasz, ami legalább az első sorban ülő középső utas számára biztosítható.

A második üléssor helyesen van elhelyezve balra, így a hátsó, harmadik padhoz is hozzá lehet jutni anélkül, hogy a második sor jobb szélső ülését összehajtanánk, és még akkor is, ha az ajtó zárva van! Vezetés közben nem szabad körüljárnia az autót, de ez jól jöhet, és a szabad mozgás a versengő járművekben nem szabály.

Szintén dicséretes a hátsó pad könnyű eltávolítása, ehhez nincs szükség semmilyen eszközre, hanem csak két pár erős kézre, hiszen a pad súlya jó 70 kilogramm. A pad eltávolítása után kiálló rögzítési pontok vannak, de Torx csavarhúzóval is eltávolíthatók. Az alsó rész többi része tartós gumival van borítva, amely mosható, és ésszerűen karc- és ütésálló.

A hátsó utasok külön klímaberendezést is kapnak (az első és a második pad között a mennyezeten található gombokkal vezérelhetők), mivel az első szellőzőnyílások önmagukban nem tudják hűteni az egész autót. A magas júliusi hőmérséklet ellenére sem volt túlzott hőség bent, az élénk szín miatt is - feketében valószínűleg többet főztünk volna.

A tesztmotort a 2,4 literes turbódízel legerősebb változata hajtotta (100 és 115 lóerő is kapható), a Ford pedig még egy 3,2 literes öthengeres turbódízelét is kínálja, akár 200 lóerővel. és 470 Newton méter a tranzitban! Nos, közülük már 140 bizonyult elegendő istállónak ahhoz, hogy ellenálljon a szilárd utazósebességnek (3.000 fordulat / perc sebességgel 130 km / h sebességgel forog), és ugyanakkor, tekintettel a méretre és az összkerékhajtásra, nem érez szomjúságot, mivel a fogyasztás 10,6, 12,2 és 100 liter között mozog az út XNUMX kilométerein.

Az erő hatfokozatú váltón keresztül (csak második fokozatban néha kisebb erőfeszítéssel jön, egyébként jól megy) mind a négy kerékre jut, de csak akkor, ha a hátsót üresbe, ill. amikor a vezető állandó négykerék-hajtást kapcsol be a kormánykeréktől jobbra lévő gombbal. Az összkerékhajtás hivatott megkönnyíteni a biatloncsapat feljutását a havas Pokljukára, de ez semmiképpen sem terepjáró, hiszen a talajtól való távolság megegyezik az összkerékhajtáséval. Tranzit. a hátsó rugók pedig vészesen alacsonyak. Igen, zöld – az utasok (különösen hátul) egy kemény, kényelmetlen alváz fölött lebegnek, amikor egyenetlenségen áthaladnak. A vezethetőség jót tesz egy ekkora autónak, a láthatóság körös-körül (ablakok hátul, nem fémlemez, mint a kisteherautókban!), és hátsó szenzorok segítik a parkolást.

Alapfelszereltségben hárompontos biztonsági övvel rendelkezik minden ülésen, ABS-el, EBD-vel, két légzsákkal, fűtött szélvédővel és elektromosan állítható szélvédővel, kormánykerék rádióval és négy hangszóróval, valamint a tesztautóban esőérzékelő is volt légkondicionáló (1.077 euró), magas oldalsó ajtó, fedélzeti számítógép (teljes átlagos fogyasztás, külső hőmérséklet, tartomány, kilométer) és néhány egyéb apróság, amiért 3.412 euró felárat fizettek.

50 ezerért vehetne egy Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 vagy BMW 335i Coupe modellt. Akár hiszed, akár nem, én jobban szeretem őket, mert egyszerre öt barátot és két motorkerékpárt is tudok vezetni.

Matevž Gribar, fotó: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	44.305 €
A tesztmodell költsége:	47.717 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Maximális sebesség:	150 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.402 cm³ - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 375 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket (összkerékhajtás automata) - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Емкость:	150 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás: nincs adat - fogyasztás (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 296 g/km.
Tömeg:	üres jármű 2.188 kg - megengedett össztömeg 3.500 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5.680 mm - szélesség 1.974 mm - magasság 2.381 mm - tengelytáv 3.750 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 80 l.
Doboz:	11.890 l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Kilométer -számláló állapota: 21.250 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,0 év ( 116 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,8 / 11,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 16,1 s (V/P)
Maximális sebesség:	150 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,6m
AM táblázat:	45m

оценка

• A tágasság, a használhatóság, a hajtás és a rugalmasság jó kombinációja. Nem találtunk jelentős hibákat, és ha olyan sportkocsit vagy kültéri járművet keres, amely túl nagy tartóval rendelkezik a rendes csomagtartóhoz, akkor a Transit -t ajánljuk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elég erős motor

dupla tolóajtó, könnyen zárható

rengeteg tárhely

nagy, magától értetődő kapcsolók és karok

légkondicionáló minden utas számára

a hátsó ülés egyszerű eltávolítása

erős rögzítő kampók a csomagtartóban

átlátszóság, tükrök

hátsó ülések elhelyezése, könnyű hozzáférés a hátsó üléshez

autópálya -zaj

merev hátsó felfüggesztés (kényelem)

csak a vezetőülés rendelkezik állítható dőlésszöggel és kartámasszal

puha ülések (rossz támogatás)

nincs mp3 lejátszó és nincs USB port

sebességváltó, amikor második fokozatra vált

feltűnően kicsi kampó a csomagtérajtó belülről történő kinyitásához

Az ESP és a TCS nem csak összkerékhajtással kapható.

ár