Rövid teszt: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Kicsi
Természetesen nem minden van veled, még a legújabb generációs Civic dizájnnal sem, de akinek tetszik, könnyen meggyőződhet arról, hogy ez egy jó csomag.
Kár, hogy a Honda csak most kínált igazán jó turbódízelt, amikor fokozatosan kimegy a divatból. Másfelől azonban egyik napról a másikra sem tűnnek el az autóiparból, ezért a „Jobb későn, mint soha” mondás érvényes.
És tényleg kár lenne, ha a Civic-rajongók nem kapnának ilyen motort. Az előd, a 2,2 literes turbódízel több mint kicsi volt egy középkategóriás autóhoz, ezért túl drága. Az új 1,6 literes motor nem tartozik kategóriája legkisebb motorjai közé, de rugalmasnak, érzékenynek, megfelelő teljesítménynek és mindenekelőtt elfogadható üzemanyag-fogyasztásnak bizonyul. Ha autópályán csak körülbelül 500 kilométert tett meg elég gyors tempóban, majd a szivattyún azt találja, hogy a számítás megerősíti a fedélzeti számítógép adatait, miszerint az átlagfogyasztás alig haladta meg az öt litert, akkor csak meghajolhatunk egy ilyen autó vagy motor. . Azért is, mert normál menet közben még jobban kijön - mint egy normál körben, ahol az átlagfogyasztás alig haladta meg a négy literes határt.
Míg a motor az autó szíve, sokak számára ez még nem minden. A Civichez nem, de érdekes dizájn (persze annak, aki szereti), tisztességes felszereltség az Elegance csomagban és még mindig elérhető ár egészíti ki.
Ez a sor alatt azt jelenti, hogy sokak számára egy ilyen Civic érdekes és mindenekelőtt gazdaságilag életképes választás lehet.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 25.840 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 25.290 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 23.840 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Емкость: | végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 93 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.340 kg - megengedett össztömeg 1.835 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.518 mm - szélesség 1.799 mm - magasság 1.434 mm - tengelytáv 2.697 mm - csomagtartó - üzemanyagtartály 46 l |
| Doboz: | 478-1.267 l |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 9.661 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,1 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 29,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,7 / 13,3 s (V/P) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 34,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
оценка
Ugyanez a helyzet a legújabb generációs Civic-kel, mint sok elődjével – lehet, hogy tetszik, vagy nem. De ha dizájnban nem is tündököl, összességében mégis remek csomag lehet, jó motorral, japán precíziós váltóval és átlagon felüli alapfelszereltséggel.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor és üzemanyag -fogyasztás
forma
tágas a kabinban és a csomagtartóban
furcsa és versenyképtelen központi kijelző vagy információs és szórakoztató rendszer
