Rövid teszt: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Szabadon, a Szlovén Kifejezések Szótára szerint a városlakók, különösen vidéken, tréfából és egy kis kötekedésből jelölték meg a városlakókat egy inggel. Persze főleg azért, mert nem tudtak fizikai munkát végezni, de megjelenésükben mindig többé -kevésbé pontosak voltak.
Uroš Modlič
Ugyanez mondható el az i10 N-Line-ról. És nem gondolok semmi rosszat! Néha egy autóra nincs szükség, bár egy kicsit dinamikusabban tervezték, hogy sportoló legyen, nem? Nos, az i10 N-Line enyhe eltérése a motor területén a klasszikus változatokhoz képest még mindig hoz... Csak ebben a konfigurációban lehet megrendelni a legerősebb literes motort, amelynek kapacitása 100 "lóerő", ezért először néhány szót róla. Ha osztályzatot kellene adnom neki iskola után, jó osztályzatot adnék neki.
A motor nagyszerű munkát végez a városban, mivel még alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot biztosít, a rugalmasság irigylésre méltó, míg a magasabb fordulatszámon történő emelése nem jó illatú. Ugyanakkor jól működik egy pontos (és elég gyors) sebességváltóval, amelyben a mérnököknek sikerült elérniük az ideális egyensúlyt a már említett élénkség és gazdaságosság között. (Csak) öt sebességváltóval a bőséges városi dinamizmus mellett azt is sikerült elérniük, hogy a motorháztető alatti kis motor még az autópályán is 130 kilométeres sebességgel még mindig csak 3.000 fordulat / perc körül alakuljon.
Ott azonban nem a legjobb módon érzi magát, amiért nA fogyasztás gyorsan meghaladja a 7 litert 100 km -en, és csak átlagos iránystabilitást mutat.... Még az 5,8 literes fogyasztás normál körön és ideális körülmények között (üres és száraz út) sem teljesen példaértékű. A motor az egyik leghangosabb, de a zaj véleményem szerint még mindig teljesen a normál tartományon belül van, és megfelel az autó karakterének.
Mennyi kell a Hyundai -nak egy ilyen kiegészítőhöz? 750 euró egy erősebb motorért és 1.200 euró egy N-Line optikai és műszaki tartozékcsomagért. – 14 colos tárcsafékek is az új 16 colos kerekekhez, valamint merevebb rugók és lengéscsillapítók. Ne aggódj, a kényelem továbbra is jellemző erre a modellre, és nem tették tönkre, mivel némi keménység csak a markánsabb ütéseken érezhető, így a kicsi most már szívesebben csúszik be a kanyarba.
Ez azóta korrekt javaslatnak tűnik 50% kedvezményt kínált az ügynöknek e szöveg megalkotásakor... Tehát sok tartalom található viszonylag tisztességes összegért, amely segít abban, hogy egy kicsit jobban láthatóvá váljon a városban. Ha persze szeretné.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 15.980 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 13.690 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 15.980 € |
| Erő: | 73,5 kW (100 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,8l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 998 cm3 - maximális teljesítmény 73.5 kW (100 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 172 Nm 1.500-4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - 5 sebességes kézi sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s alatt - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 105 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.024 kg - megengedett össztömeg 1.470 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.675 mm - szélesség 1.680 mm - magasság 1.483 mm - tengelytáv 2.425 mm - üzemanyagtartály 36 l. |
| Doboz: | 252-1.050 l |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
A motor és a sebességváltó kölcsönhatása
Külső megjelenés
A tér az első helyen
Fogyasztás
Nagyobb sebességnél fújja át a szél a szélvédőt.
Az információs és szórakoztató rendszer nem rendelkezik kapcsolóval a telefon eléréséhez.
