Rövid teszt: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Na mindegy; Az olasz szavak gyönyörűen hangzanak, és az élet élvezetét idézik. Sorrento (de figyelmen kívül hagyja a dupla r -t) !! Hova visz? Egy kis népszerű üdülővárosban Nápolytól délre. Gyönyörű Földközi -tenger, enyhe éghajlat, olajbogyó és vörösbor, cserzett lányok ...

Üzletben vagyunk. Nos, a Sorento Chigi csak akkor jut el oda, ha egy kis erőfeszítést és pénzt fektet be, különben ez a Sorento egy teljesen hétköznapi puha SUV, amely inkább a járdán tapos, nem védi a törmeléket, sarat vagy havat, de túl. messze és túl merész.de ne próbálkozz. Semmiben sem különbözik az ilyen lényektől.

És már tudjuk. Ennek az esjuvinak a legújabb iterációja elsöpörte a turbódízelek előző generációját (2,5 literes, bár még mindig árulnak ilyen motort), és olyan új motorokat vezettek be, amelyekről ez a 2,2 literes közismert. Hidegindítás előtt nagyon gyorsan felmelegszik (intelligens előmelegítés), egyre halkabban és halkabban jár, könnyedén – persze alacsonyabb fokozatban – átfordítja a piros dobozt (4.500 ford./perc), és sokkal kevesebbet fogyaszt.

Az üldözésben továbbra is mohó lehet (de nem annyira, mint elődei), hiszen könnyen fogyaszt 13 litert 100 kilométeren. A Sorento ezúttal kézi sebességváltóval rendelkezett, így könnyebb megbecsülni az üzemanyag -fogyasztást is. Ezt mondja a fedélzeti számítógép (az adatok a negyedik, ötödik és hatodik sebességfokozatra vonatkoznak): állandó 100 km / h sebesség mellett nyolc, hat és hat litert fogyaszt 100 km-en, 130 11, 9 és 9, és 160 15, 13 és 12 liter gázolaj 100 km -enként. Ismételten, a fogyasztási adatok nagyon hozzávetőlegesek, mivel pontatlan digitális "szalag" mérő áll rendelkezésre az aktuális fogyasztás nyomon követésére. De mégis valamilyen keretet határoztak meg.

A motor alig 200 "lóereje" (145 kilowatt) alatt folyamatosan hajtja az összes kereket egy hatfokozatú kézi sebességváltón, ahol (talán, de természetesen ízlés szerint) az első sebességfokozat túl rövid. Ez azért van, mert a Sorento egy kicsit próbál SUV lenni (és mert nincs sebességváltója a tavalyi felújítás után), azaz megkönnyíti a kiszámíthatatlan terepen való vezetés (sebesség) szabályozását. De a mindennapi vezetés során, amikor a közlekedési lámpákról a közlekedési lámpákra hajt, az túl rövid, és a kellemetlenül rángatózó sebességváltó -mozdulatok, amelyeket egy ideje nem éreztünk, egy kicsit hozzáteszik ehhez a nyugtalanító érzéshez.

Nos, mivel az alul lévő fogaskerekek "összenyomottak", kicsit meghibásodnak. Ez persze a vezetési élményben (és a mért teljesítményben) is megmutatkozik: a motor megállásból meglepően éles, 100 kilométer/óráig nagyon élénk, minden határt mérve nagyon erős, autópályán pedig gyorshajtás kialszik. Különösen a lejtőkön; egy ilyen Kia csaknem 160 kilométeres óránkénti nagyon jó teljesítménye szinte hirtelen elveszik és átlagossá válik. Önmagában ez nem meglepő, mert az üres majdnem egy tonna nyolcszáz kilogrammot nyom, az elülső felülete pedig nem egészen kupés, az egyetlen, ami kicsit meglep, az a kézzelfogható túllépés az említett 160 kilométeres óránkénti sebességnél. .

A Sorento egy elég jó terepjáró, ami kívül még nagyobb is egy kicsit, mint belül, és a maga nemében az egyik legnagyobb példány, belül is elég tágas. Felszereléssel is jól fel volt szerelve (Platinum Edition), bár a felszerelések kombinációja talán nem tűnik a legjobbnak. De amiről beszélek, az ügyfélnek nincs befolyása: a hátsó ablakok nem nyílnak automatikusan, villany csak a vezetőülést szolgálja ki, világos bézs bőr 14 ezer kilométernél teljesen kopottnak tűnik (bár állítólag csak koszos), első ülés a fűtés csak egyfokozatú , a fedélzeti számítógép ritka, és a műszerek között gombbal rendelkezik, ebben a Soretnóban nincs navigáció és bluetooth, és – az 36 XNUMX. szám alatt – nincsenek modern aktív biztonsági funkciók.

De mindezt valahogy ki lehet bérelni, még akkor is, ha eleinte a tulajdonos megunja. Sokkal zavaróbb, hogy a Sorento (többnyire) barátságtalanul nehéz a sofőr számára. A sebességváltó kar már említett éles mozdulatai (és ezért a fogantyú elfordításához szükséges nagy erőfeszítés ...) mellett meglehetősen nehéz elfordítani a (túl) nagy kormánykereket, a pedálok nem lágyak minden (különösen a markolatnál) és a biztonsági öv szoros.

De Olaszországban igen. Néhány dolog szép, de nem minden. Még Sorrento felett is, valami furcsa körülményhálózat után, esős nap kezdődhet a vad Vezúv miatt, így ma senki nem költözik onnan másik helyre.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	35.990 €
A tesztmodell költsége:	35.990 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	145 kW (197 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.199 cm3 - maximális teljesítmény 145 kW (197 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 421 Nm 1.800-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 174 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.720 kg - megengedett össztömeg 2.510 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.685 mm - szélesség 1.855 mm - magasság 1.710 mm - tengelytáv 2.700 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	531–1.546 l.

Méréseink

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Futásteljesítmény: 13.946 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,3 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,8 / 11,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,0 / 14,6 s (V/P)
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	12,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Sorento 2002 -ben lépett piacra, és hét évvel később felfrissült, de a volán mögött még mindig az idősebb generáció modelljének tűnik. Nagyon jó motorja van, ilyen hajtású, és a használhatósága jelentős a belső térnek és a csomagtartó rugalmasságának köszönhetően, de van néhány hátránya, amit bárki, aki a külsejét nézi, nem bocsátható meg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor - modern kialakítás

Внешний вид

belső tér

törzs

méter

gazdag felszerelés

teljesítménye akár 160 kilométer óránként

fogyasztás

a hátsó ablaktörlő szakaszos és folyamatos működése

fedélzeti számítógép gomb az érzékelők között

"Kemény" utazás

automatikusan visszaállítja a fedélzeti számítógép egyes értékeit

béleletlen doboz az első utas előtt

kapacitás az autópályán felfelé

a biztonsági öv lecsatolása

testmerevség az átlag alatt

nincs navigáció, bluetooth