Rövid teszt: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Az egész a Ceeddel és a Sportage -vel kezdődött, és a Rio és néhány más modellel folytatódott. Van egy elektromos Soul és egy Optima plug-in hibrid is. De mégis: ezek modern (mechanikailag, elektromosan és digitálisan is) autók, amelyek azonban nem tudják, hogyan kell érzelmeket kiváltani, és ez végül a legmakacsabbakat is meggyőzi. Amikor eljön az "ah pillanata", az előítéletek gyorsan feledésbe merülnek.
És az első kilométerek a legerősebb, leggyorsabb és legjobb Kio -val egy pillanatot jelenthetnek. Amikor a sebességmérő (természetesen vetítővászon formájában a szélvédőn) állandó, több mint 250 kilométeres sebességgel forog (és ugyanakkor azt az érzést kelti, hogy könnyen meghaladhatja a hivatalos végsebességet, 270 kilométer per óra). óra), amikor megfelelő sportos hangzással hirdeti, de csak egy sport szedán esetében a férfi pillanatnyilag elfelejti, melyik autóban ül.
Valójában az: minél gyorsabban halad ezzel a leggyorsabb és legfelszereltebb Stingerrel, annál jobb. Hátrányai leginkább akkor észlelhetők, ha az autó álló helyzetben van, vagy lassan halad. Ezután a vezetőnek van ideje észrevenni néhány műanyagdarabot, amelyek nem illenek egy ilyen autóhoz (például a kormánykerék közepéhez), majd van ideje kitalálni a kapcsolók helyét és azt, hogy az érzékelők nem teljesen digitális, vagy hogy a rádió makacsul DAB vételre vált, még akkor is, ha a vezető az FM sávban akar maradni. Az aktív sebességtartó automatika pedig stop-start funkcióval kicsit elnézőbb lehet ezzel a két feladattal. Nyugodt menet közben, különösen akkor, ha a szerelők még mindig hidegek (például reggel a rajt utáni első métereken), a váltó egy kicsit változatosabb lehet.
„Nos, látod, mivel azt mondtuk, hogy a Kia nem hasonlítható össze a BMW-vel” – mondják a kritikusok. De szívvel kéz a kézben, még a tekintélyesebb márkájú autókban is sok említett apróságot találunk, és egyben egy 354 lóerős V6-os motorral szerelt, 100 kilométer/perc sebességre gyorsító autó motorháztető alatt. óra. 4,9 másodperc alatt, amely Brembo fékekkel megbízhatóan megáll, és alapfelszereltségű LED-es fényszórókkal, aktív tempomattal, fűtött és hűtött bőrülésekkel, elektromos csomagtérkioldóval, vetítővászonnal, nagyszerű hangrendszerrel (Harman Kardon), navigációval, intelligens kulccsal és természetesen egy jó csomag biztonsági segédrendszer és egy elektronikusan vezérelt alváz, amely több mint 60 XNUMX dollárba kerül. Egyértelmű, hogy a márka imázsa is ér valamit, de nem mindenkinek. És azok számára, akik a minőséget értékelik a márka hírnevénél, ez a Stinger lenyűgözi.
A tesztautó négykerék-meghajtású volt (az árlistából sajnos hiányzik az, amivel csak az utóbbi van, pedig az), ami csúszós úton, kellő nyomatékátvitellel a hátsó kerekekre kerül, ami jó móka lehet, a a kormány elég (de nem kiváló) precíz és kiegyensúlyozott, az ülések oldalirányú tapadása lehetett volna kicsit nagyobb, de összességében kényelmesek. Bőven van hely elöl és hátul ebben az osztályban, és mivel a Comfort módban (vagy Smart, ha a motoros csendesen közlekedik) a felfüggesztés a 19 colos kerekek és az alacsony profilú gumik ellenére is kellően kényelmes, a hosszú távú utasok nem fognak panaszkodnak – különösen azért, mert nagyon gyorsak lesznek, ahol megengedik.
Azok, akik csak a fogyasztásra figyelnek, válasszák a dízel Stingert (már írtunk róla) vagy hasonló "tartalék gumit". Ez a Stinger mindenkinek szól, aki igazi sportlimuzinra vágyik, és jól teszi a dolgát.
Olvassa el a Stinger turbódízel tesztet:
Téma: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 64.990 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 45.490 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 59.990 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | V6 - 4 ütemű - turbós benzines - lökettérfogat 3.342 cm3 - maximális teljesítmény 272 kW (370 LE) 6.000-es fordulatszámon - maximális nyomaték 510 Nm 1.300-4.500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 8 sebességes automata váltó - gumik 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Емкость: | végsebesség 270 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 244 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.909 kg - megengedett össztömeg 2.325 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.830 mm - szélesség 1.870 mm - magasság 1.420 mm - tengelytáv 2.905 mm - üzemanyagtartály 60 l |
| Doboz: | 406 |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.830 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,2 év ( 158 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 9,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
оценка
A BMW 3 -as sorozat valódi rivalizálása hallható volt, amikor a Kia bejelentette ezt a Stingert. Ez igaz? Nem, ez nem így van. Mert a rangos márkák is rangosak az orron lévő jelvény miatt. A Stinger képes lesz velük versenyezni vezetési teljesítmény, kényelem, teljesítmény tekintetében? Természetesen könnyű. És a versenytársaikkal. Az ár azonban ... Itt gyakorlatilag nincs verseny.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor hangja
kapacitás
ár
az ülések kissé elégtelen oldalfogása
műanyag választás egyes alkatrészekhez
néhány kapcsoló beállítása
