Rövid teszt: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Nem ítéljük el a régi Fabia Combit, hiszen rengeteg család szolgálja őket hűségesen. Valójában a nagyobb magasság miatt ez az autó ideális idős emberek számára, akik nehezen tudnak be- vagy kiszállni belőle. A Škodánál azonban többet akartak – mondhatni mást is, különösen, ha a bemutatótermi látogatóik fiatalításáról van szó. Ennek köszönhetően az új Fabia Combi egy centivel hosszabb, négy centivel szélesebb és 3,1 centiméterrel alacsonyabb elődjénél. És ha megnézzük a még drasztikusabb dizájnlépéseket, amelyeket a Škoda szlovákiai formatervezője, Josef Kaban körüli csoport tett, akkor egyértelművé kell tenni számunkra, honnan jött az új dinamika.

A nagy szamár nem rontotta el a frissességet, ami viszont kétségtelenül családi költözésekre utal. Az újdonságnak 25 literrel nagyobb a csomagtere elődjéhez képest, és higgyétek el, 530 literrel igazán lenyűgöző. Ugyanakkor nem szabad szem elől téveszteni néhány további funkciót, amelyek jól jöhetnek a mindennapi életben. A hátsó sárvédők melletti két nagy fiókot az apróságok tárolására tervezték, és hasznos újdonság a rugalmas (természetesen levehető!) pánt is, amelybe például egy táskát is bele lehet tenni. Két horog is található a vásárláshoz, és egy 12 V-os konnektor hidegen tartja az italt egy praktikus hűtőtáskával a csomagtartóban.

A csomagtartó alja alá nézve a klasszikus gumi cseréje látható, ami mindenképpen jobb megoldás, mint egy feltételesen hasznos javítókészlet. A Škoda Fabiával kapcsolatban egyetlen komoly kifogás a homályos utasoldal, hiszen ha bekötött szemmel volnál a volán mögött, akkor biztosan nem tudnád, hogy Volkswagenben, Seatban vagy Škodában ülsz. Természetesen a már említett német márka támogatói közül sokan nem értenek egyet ezzel a következtetéssel, de ennek ellenére a Volkswagen-csoport márkáinak modelljei még a belső térben (és a külsőben is) dizájnban is változatosabbak lehetnek. . De azt mondják, hogy a pénz a világ ura, és a közös összetevők minden bizonnyal több profitot jelentenek, mint az egyes modellek individualizálása.

Ám az optimisták, és szerencsére jó néhány Škoda vásárló egészen más megvilágításban látja a dolgot, hiszen a beépített technológiák beváltak és alaposan teszteltek. Régi barát például az 1,2 literes TSI motor 81 kilowatttal vagy annál nagyobb a hazai gyártású 110 „lóból”, bár büszkélkedhet közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és EU6 megfeleléssel, start-stop és fékenergia-megtakarítással, valamint hatfokozatú. kézi sebességfokozat (egy DSG duplakuplungos sebességváltóhoz le kell vonni az extra George-ot) és egy infotainment rendszer, amelynek fő előnye a nagy, intuitív és érintőképernyő. Úgy működnek, mint egy svájci óra, és amikor autóról autóra váltasz, ahogy az az Auto boltban szokás, azonnal elgondolkodsz azon, hogy miért nincs már mindenkinek.

A hangszigetelésen sikerült némi megtakarítást elérni, mivel az alváz zaja erősebb, mint a versenytársaié, különösen a Keyless Go rendszerben. Ez lehetővé teszi a motor indítását és leállítását egyetlen gombbal, ami nagyszerű, ha a rendszer intelligens kulccsal van felszerelve az autóba való be- és kiszálláshoz. Ezután mindig a zsebében vagy pénztárcájában tarthatja a kulcsot, és mindent megtehet a kampókon lévő gombokkal vagy érzékelőkkel. A Škodában még csak félig készült el a feladat, így a feloldás és a zárás továbbra is klasszikus, az indítás pedig gombbal működik. Ha már kulccsal a kezemben kell beülni az autóba, akkor a klasszikus motorindítás pusztán rutinfeladat, mert a gomb inkább zavar, mint segít...

Dicsértettük az alagutakban és alkonyatkor automatikusan teljes világításra kapcsoló LED technológiás nappali menetlámpákat, a kanyarsegítő funkciót, a kihangosítót, a tempomatot, de persze kell az a négy légzsák és két biztonsági. függönyökre soha nem volt szükség. A tartozékok között szerepel a fekete 16 colos könnyűfém keréktárcsák, a Bolero autórádió és a Sun Set szigetelőüveg. Köszönet a Škodának egy másik útért, amely közelebb áll ahhoz a sportossághoz és dinamizmushoz, amelyet a Škoda Fabia S2000-el vagy a közelgő R5-ös versenyautóval olyan sikeresen hirdetett. Ha lehetünk egy kis mese, a Fabia Combi ronda kiskacsából igazi hattyú lett. Ha a belső tér egy kicsit eredetibb lenne ...

szöveg: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Stílus (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	9.999 €
A tesztmodell költsége:	15.576 €
Erő:	81 kW (110 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	199 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,8l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.197 cm3, maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.600-5.600/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 175 Nm 1.400-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - 215/45 R 16 H gumiabroncsok (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.080 kg - megengedett össztömeg 1.610 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.255 mm - szélesség 1.732 mm - magasság 1.467 mm - tengelytáv 2.470 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	530-1.395 l

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / kilométer -számláló állapota: 2.909 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 / 14,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,8 / 18,1 s (V/P)
Maximális sebesség:	199 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• 530 literes csomagtartóval, amely férfi kerékpárt tartalmaz (tesztelt!). Ha a hátsó pad össze van hajtva, nem hagyhatja ki. Ha a tervezési részleg, amelyet a Škoda tervezési vezetője, szlovák Josef Kaban vezet, egy kicsit nagyobb szabadságot kapna belül, a Škoda Fabio Combi a bevált technológiának köszönhetően azonnal tanácsot adna a fiatalabb családoknak.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

csomagtartó mérete és könnyű kezelhetőség

ISOFIX rögzítők

hatfokozatú kézi sebességváltó

intuitív érintőképernyős középső kijelző

rendes cseregumi

nincs intelligens kulcs az autóba való belépéshez / kilépéshez

az alváz rossz hangszigetelése

belül is úgy néz ki, mint a Volkswagen / Seat