Rövid teszt: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportéhség
Kéz a szíven, a terepjárók, akárhány sporttartozékot vagy kilowattot is találnak a motorháztető alatt, nem tekinthetők sportolóknak. Menetdinamikát tekintve nem vehetik fel a versenyt a sportlimuzinokkal vagy kupékkal, és nem is fogjuk látni őket azon a területen, ahol igazi dzsipek élnek. De a legtöbb vásárlót ez nem érdekli. Különféle (műanyag) kiegészítők - küszöbök, légterelők, túlméretezett kerekek és egyéb közúti sportolók által szállított kiegészítők minden bizonnyal élénkítik megjelenésüket az autó karosszériáján; sőt javítják azáltal, hogy vonzóbbá teszik az ügyfelek számára.
Pri Damage ezt nagyon jól megérti és ha már fűszerezték a Kodiaq -ot e sport után, akkor helyes, hogy ez névváltozás Sport vonal megkapta az öccsét és az öccsét, Karokot. Megfelel a fenti szabványoknak? Kétségtelenül! Alacsony felnik, karosszériaszínű műanyag lökhárító burkolatok, LED-es fényszórók, nagy, sötétített ablakok – itt minden. A sportos megjelenés az utastérben is folytatódik, ahol sportos dizájn üléseket találunk nagy oldaltartással és egyrészes háttámlával.
Sajnos az első ülések (a teszterben manuálisan állíthatók) némi kritikát érdemelnek az ülés (túl) puha részével kapcsolatban, ami eltolódást okozhat a jobb vezetési pozíció keresésében valamivel hosszabb távolságon. Ez egy nagyszerű lehetőség, de kellemes élményt nyújt a vezetőnek. nagyszerű digitális műszerfal. Az adatok megjelenítése, valamint a világítás és a belső világítás színe állítható - sportvezetési módban (illetve) élénkpiros, de csak elölről. A hátsó üléseken utazók nem kaptak környezeti világítást.Ezenkívül hiányozhat egy kicsit puhább, kevésbé tartós műanyag az ajtón.
Míg fentebb megjegyeztük, hogy az SUV -k nehezen tudnak lépést tartani az igazi sportkocsikkal, ha menetdinamikáról van szó, a Karoq Sportline keményen dolgozik, hogy közelebb kerülhessen hozzájuk. Az alváz rendkívül masszív és a kormányzás érzékeny, különösen Sportos vezetési módban, ahol maga az autó tovább erősíti a viszonylag kicsi és nyírt kormányt. Papíron a dízelmotor nem biztos, hogy elég erős. A 110 kilowatt teljesítmény hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva jó reagálást mutat álló helyzetből.de ugyanakkor alacsony motorfordulatszámok autópálya -sebességnél, ahol valószínűleg a legtöbb időt tölti.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019)
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 34.110 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 32.482 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 34.110 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.750-3.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Емкость: | 196 km/h végsebesség - 0 s 100-8,7 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 132 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.561 kg - megengedett össztömeg 2.131 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.382 mm – szélesség 1.841 mm – magasság 1.603 mm – tengelytáv 2.638 mm – csomagtartó 521–1.630 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.875 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 131 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,1 / 18,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,8 / 17,6 s (V/P) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,1m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
оценка
A Karoq Sportline bizonyítja, hogy a sportos stílus és a használhatóság kompromisszumok nélkül kombinálható egy autóban.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Внешний вид
átlátszó műszerfal és infotainment rendszer
hasznos törzs
a második típusú anyagok
túl puha ülések az első sorban
