Rövid teszt: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Tökéletes cseh
Az élet legtöbb dologához az emberek kialakítanak egy bevett utat, amelyen járunk vagy élünk. Szokások, szükségletek és vágyak alakulnak ki rajta. A legtöbb esetben az emberek egész életükben az általunk preferált autómárkákat is választják, de természetesen vannak olyan márkáink is, amelyek nem.
Néhányan nyilvános nyomás alatt vannak, vagy legalábbis barátok, ismerősök, sőt szomszédok véleménye. A szlovénok általában szeretik, ha tetszenek nekik. Semmiképpen sem gondolunk elsősorban magunkra. És amikor a Škodát említik, sokan számtalan kifogást találnak. Miért ne, mert ez vagy ez zavar. Valójában néhányan azért kerülik el a márkát, mert nem szeretik, vagy mert nem tudnak eleget róla.
De a Škoda már nem csak cseh márka. Valójában érdekes lenne tudni, hogy ebből mennyi is valójában. Lehet némi tervezési szabadság, de ha jobban belegondolunk, a cseh tervezőket már korábban is elrendelték, hogy javítsák ki az új autót bejelentő tanulmány tervezését. De nem azért, mert kényelmetlen lenne! Ez persze sokkal több, mint az autógyártás. Ez óriási aggodalomra ad okot, és nem véletlenül vették fel a németek a Škoda márkát.
Az emberek túlnyomó többsége tisztában van ezzel, és ezért másként gondolkodik a Škoda márkáról. Német vezetés, német technológia, német motorok. Tud unatkozni egyáltalán?
És hogy őszinte legyek, a Škodával, amelynek neve mellett az RS rövidítés szerepel, nem. Egyik sem, ha Kodiaq RS-ről van szó, dehogy. Szinte minden a maga javára szól – még mindig a crossover osztály a legkelendőbb, az RS címke pedig nagyszerű (értsd: erős) motorokat és még jobb felszereltséget kínál.
A Kodiaq RS -ben nincs semmi különös. Igaz, hogy csak dízelmotorral kapható, 240 "ló" nem elég?? Ha ehhez hozzáadjuk az összkerékhajtást, az automata váltót és a felszereltséget – és ez még csak az alap, amiből sok van –, a csomag már sokaknak ideális. A tesztgép több mint három ezrelékkel drágább volt, mint az alapgép, és olyan kiegészítő felszerelést választottak, amely nem is védi magát. Tehát egy amúgy is jó csomagot nagyot javítottak.
Álom, mese? Nem igazán! Kár, ahogy már mondtam, A cseh több, mint név. A legtöbb Volkswagen alkatrész nem olcsó.. Ami persze azt jelenti, hogy az egykor kielégítő, de rendkívül kedvező árú Škoda már nincs meg. Ez egyenértékű autó, de ugyanaz az ára. Tudod - egy kis zene kis pénzért. A visszaút ugyanaz. Nem kapsz sokat egy kicsit.
Hiszen 240 "lóerő", 500 Nm nyomaték, hétfokozatú automatikus sebességváltó DSG és összkerékhajtás nem érhető el egy dalhoz. Még a Kodiaq RS sem működik a külsővel, olcsó. Még a már említett felszerelés sem rosszabb bármely más Škodánál. Az utazás erre jó. Az erő még nagyobb nyomatékot hoz létre. Meg kell jegyezni, hogy a Kodiaq RS csaknem két tonnát nyom, ami azt jelenti, hogy a fizika törvényei is érvényesek. De az összes említett komponens nagyszerűen és mindenekelőtt határozottan működik.
A Kodiaq RS számára a pálya apró snack, nem fél a kanyaroktól... A karosszéria kissé leng, és az ülések kielégítő oldalirányú tapadást biztosítanak. Mi a helyzet az üzemanyag -fogyasztással? Szorosan függ a vezető jobb lábának súlyától. 6,3 l / 100 km. Az átlagos fogyasztást, amelyet egy tipikus körön valós körülmények között értünk el, nem könnyű elérni. Kivéve talán egy nagyon türelmes és szívtelen sofőrt. Az RS jelölések elegendőek ahhoz, hogy a vezető szíve még egy kicsit is megdobbanjon, és az agy ezért értelmes parancsokat küld a lábaknak (persze helyes).
Igen, az RS is valami különleges a Kodiakban. Tartalmilag és árban is.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 48.990 XNUMX € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 45.615 XNUMX € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 48.990 XNUMX € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 176 kW (240 KM) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 176 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 500 Nm 1.750-2.500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó - gumik 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Емкость: | végsebesség 221 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 167 g/l |
| Tömeg: | üres jármű 1.880 kg - megengedett össztömeg 2.421 kg. |
| Külső méretek: | hossz 4.699 mm - szélesség 1.882 mm - magasság 1.686 mm - üzemanyagtartály 60 l |
| Belső méretek: | tengelytáv 2.790 mm |
| Doboz: | törzs 530–1.960 XNUMX l |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.076 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 13,8 év ( 162 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 60dB |
оценка
Természetesen a Kodiaq RS a legjobb autó társai közül. Aki a tökéletes csomagra vágyik, annak nincs mit gondolnia, de az igaz, hogy a Kodiaqa Sportline nem hagyható figyelmen kívül. Az áramhiány nem olyan nagy, az euróban kifejezett megtakarítások pedig meglehetősen jelentősek. Kizárólagosság persze nem lesz, de aki csak jó vezetési élményre vágyik, az nem fog csalódni. Ha azonban el akarod bűvölni barátaidat, ismerőseidet és főleg szomszédaidat, akkor a Szlovén Köztársaság hozzáadása kötelező.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Sebességváltó doboz
Általános benyomás
Túl kevés sport elem a belső térben
Ár
